Jedno auto, pět pohonů – a žádné definitivní rozhodnutí
Když BMW v roce 1999 představilo první X5, založilo tím celý segment prémiových SUV. Za pět generací a přes čtvrt století se z něj stal globální bestseller – jen předchozí generace se prodaly miliony kusů. Páté vydání (interním kódem G65) ale nepřináší jen nový design a techniku z takzvané Neue Klasse. Přináší především strategické rozhodnutí, které stojí za pozornost víc než kterýkoli jednotlivý parametr.
BMW totiž do jediné modelové řady napěchovalo pět odlišných druhů pohonu: zážehový šestiválec s mild-hybridem, naftový šestiválec s mild-hybridem, dva plug-in hybridy a poprvé v historii X5 i plně elektrickou verzi. K nim se později přidá vodíková iX5. Tam, kde řada konkurentů elektromobily striktně oddělila do vlastních řad (Mercedes kdysi pod značku EQ, Audi do řady e-tron), drží BMW všechno na jednom těle. Je to praktické vyjádření strategie, kterou v Mnichově nazývají „technologickou otevřeností" – tedy sázka na to, že přechod na elektromobilitu nebude všude stejně rychlý a zákazník si chce vybrat sám.
iX5: poprvé čistě elektrické X5
Technicky nejzajímavější novinkou je BMW iX5 60 xDrive. Až dosud měl elektrický pohon v nabídce velkých BMW SUV na starost samostatný model iX. Nově dostává plnohodnotnou elektrickou variantu i samotné X5 – na stejné karoserii jako benzínové a hybridní verze.
iX5 staví na šesté generaci pohonu eDrive a architektuře Neue Klasse, kterou BMW poprvé nasadilo do menšího iX3 koncem roku 2025. Klíčová čísla působivě: systémový výkon 425 kW (578 koní), točivý moment 805 Nm, zrychlení na stovku za 4,6 sekundy. Baterie má čistou kapacitu 141 kWh a používá nové válcové články o výšce 120 milimetrů. Dojezd podle metodiky WLTP udává BMW v rozmezí 645 až 845 kilometrů – horní hranice patří mezi vůbec nejvyšší hodnoty na trhu.
Zásadní je 800V architektura. Ta umožňuje stejnosměrné nabíjení výkonem až 460 kW, s nímž BMW slibuje dobití z 10 na 80 procent za zhruba 23 minut. Vůz zvládá i obousměrné nabíjení (bidirectional charging), takže může posloužit jako záložní zdroj energie pro domácnost nebo napájet spotřebiče.
Na čísla je ale potřeba dívat střízlivě. Hodnota 845 km platí pro nejúspornější konfiguraci v laboratorním cyklu WLTP – reálný dojezd bude na dálnici výrazně nižší. A nabíjecí výkon 460 kW dnes v praxi nabídne jen hrstka nejvýkonnějších stojanů; běžné rychlonabíječky se pohybují mezi 150 a 350 kW. Plný potenciál baterie tak řidič v Česku zatím využije jen výjimečně.
Vodík, na kterém ostatní rezignovali
Druhým ze symbolických kroků je iX5 Hydrogen – první sériový vodíkový vůz v historii BMW. Zatímco většina automobilek osobní vodík opustila kvůli prakticky neexistující infrastruktuře, Mnichov u technologie vytrvale zůstává. Pohon kombinuje třetí generaci palivového článku, novou plochou nádrž Hydrogen Flat Storage a vysokonapěťovou baterii. Dojezd má dosáhnout až 750 kilometrů a tankování zabere minuty.
Projekt přitom není čistě komerční záležitostí. Vývoj pohonu spolufinancuje německé ministerstvo dopravy částkou 191 milionů eur a spolková země Bavorsko dalšími 82 miliony v rámci evropského programu IPCEI Hy2Move. Praktická hodnota pro běžného řidiče zůstává sporná: v Česku ani ve většině Evropy zatím není kde vodíkový osobní vůz natankovat. iX5 Hydrogen navíc přijde na trh až později, samostatně.
Spalovací motory a hybridy: zatím páteř nabídky
Navzdory elektrickým titulkům budou prodejní objem nejdřív táhnout klasické pohony. Nabídka vypadá takto:
| Varianta | Pohon | Výkon | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|
| X5 40 xDrive | benzín R6 + 48V mild-hybrid | 294 kW / 400 k | 5,3 s |
| X5 40d xDrive | diesel R6 + 48V mild-hybrid | 230 kW / 313 k | 6,1 s |
| X5 50e xDrive | plug-in hybrid (benzín) | 360 kW / 489 k | 5,0 s |
| X5 M60e xDrive | plug-in hybrid (benzín) | 450 kW / 612 k | 4,5 s |
| iX5 60 xDrive | elektrický (BEV) | 425 kW / 578 k | 4,6 s |
Zajímavá je dvojice plug-in hybridů. Základní 50e nabízí elektrický dojezd 86 až 102 kilometrů podle WLTP, sportovní vlajková loď M60e s výkonem 612 koní pak 81 až 98 kilometrů. To jsou na PHEV nadprůměrné hodnoty, které pokryjí běžné denní dojíždění čistě na elektřinu. Háček je v ceně za baterii a v reálné spotřebě, jakmile se akumulátor vybije – u těžkého SUV o hmotnosti přes 2,7 tuny pak benzínový šestiválec rozhodně nešetří.
Spalovací verze jsou nově certifikovány podle normy EU6e, od prosince 2026 mají splňovat přísnější EU7. To je připomínka, že i klasické motory v X5 mají jasně daný časový horizont.
Design Neue Klasse: vzpřímená příď a kliky, které nejsou vidět
Vizuálně je páté X5 výrazný posun. Přebírá designový jazyk Neue Klasse: vzpřímenou příď, svisle orientované a podsvícené ledvinky Iconic Glow a takzvané „double-X" světelné ikony, které se na voze BMW objevují vůbec poprvé a sdružují potkávací světla, denní svícení i blinkry do jednoho prvku.
Z boku zaujmou nové kliky BMW Winglets zapuštěné do karoserie – dveře se otevírají elektricky na lehký dotek. BMW se navíc chlubí prvenstvím v použití břidlice jako dekorační plochy v interiéru; jako první automobilka na světě ji nabízí mezi materiály kabiny. Kola dorostla až na 23 palců a zákazník vybírá z jedenácti barev laku.
Interiér: méně tlačítek, víc displejů
Kabinu ovládá systém BMW Panoramic iDrive postavený na operačním systému BMW Operating System X. Jeho hlavním prvkem je Panoramic Vision – projekční pruh táhnoucí se přes celou šířku čelního skla, doplněný středovým displejem ve „free-cut" provedení, 3D head-up displejem a volitelným obrazovkou pro spolujezdce. Zvuk obstarává systém Bowers & Wilkins s podporou Dolby Atmos.
Z hlediska asistentů zůstává X5 na úrovni 2 (asistovaná, nikoli autonomní jízda). Elektrické a hybridní verze dostávají řídicí jednotku Heart of Joy a funkci BMW Soft-Stop pro plynulé zastavení. Adaptivní podvozek je ve standardu, za příplatek lze mít aktivní stabilizaci náklonů.
Výroba v USA a otázka ceny
Nové X5 se bude vyrábět v závodě Spartanburg v Jižní Karolíně, kde X5 vzniká už od roku 1999 a který je největší továrnou BMW na světě. Sériová výroba začne v srpnu 2026, první spalovací verze dorazí na trh koncem listopadu 2026, elektrické a plug-in hybridní začátkem roku 2027.
Spartanburg si odbude i vlastní premiéru: iX5 zde bude prvním sériově vyráběným elektromobilem. Sousední nová továrna na baterie šesté generace má podle BMW fungovat bez fosilních paliv. Skutečnost, že se prémiové evropské SUV vyrábí v USA, má i druhý rozměr – v době obchodních a celních tahanic mezi EU a USA jde o citlivé téma, které může ovlivnit konečnou cenu pro evropské zákazníky.
A právě cena je zatím největší neznámou. BMW ji u žádné z verzí zatím neoznámilo. Až podle ní se ukáže, jak ambiciózně chce Mnichov elektrické iX5 zařadit vedle zavedených spalovacích variant – a jak konkurenceschopné bude proti rivalům jako Mercedes EQS SUV, Audi Q6 e-tron nebo Porsche Cayenne, který také míří do elektrické éry.
Kdy se nové BMW X5 dostane do prodeje?
Sériová výroba začíná v srpnu 2026 v americkém Spartanburgu. První spalovací verze se začnou prodávat koncem listopadu 2026, plně elektrické iX5 a plug-in hybridy budou následovat začátkem roku 2027. Vodíková iX5 Hydrogen přijde samostatně později.
Jaký je rozdíl mezi iX5 a stávajícím modelem BMW iX?
iX je samostatný elektrický model s vlastní karoserií. iX5 je naopak čistě elektrická verze klasického X5 – sdílí tělo i platformu se spalovacími a hybridními variantami. Poprvé tak má zákazník v jediné modelové řadě X5 na výběr od benzínu až po elektřinu.
Dosáhne iX5 v praxi na slibovaný dojezd 845 kilometrů?
Spíš ne. Hodnota platí pro nejúspornější konfiguraci v laboratorním cyklu WLTP. Reálný dojezd – zvlášť na dálnici a v zimě – bude citelně nižší. I tak ale iX5 díky baterii 141 kWh patří mezi elektromobily s nejdelším dojezdem ve své třídě.
