Shrnutí v bodech:
- Velký sedan pod 350 tisíc Kč: Elektrický Hyundai Ioniq V vstupuje na čínský trh se zaváděcí cenou 99 900 jüanů (zhruba 340 000 Kč), standardní ceník začíná na 109 900 jüanech.
- 800V a baterie CATL: Vůz stojí na platformě E-GMP a nabízí LFP akumulátory s kapacitou 53,5 kWh (dojezd 540 km CLTC / 443 km WLTP) a 66,8 kWh (650 km CLTC / 533 km WLTP).
- Čínský dodavatelský řetězec: Palubní systém pohání čip Qualcomm Snapdragon 8295 s 27palcovým displejem, asistenční funkce úrovně L2+ dodává společnost Momenta.
- Příprava na globální trhy: Ačkoli model vznikl v čínském vývojovém centru automobilky, Hyundai potvrdil záměr nabídnout jej v dalších světových regionech.
Korejská automobilka Hyundai spustila prodej nového elektrického sedanu Ioniq V, který představuje sériovou podobu konceptu Venus představeného na jaře v Pekingu. Vůz zaujme nejen délkou 4,90 metru a moderní 800voltovou platformou E-GMP, ale hlavně cenovkou. V rámci zaváděcí nabídky startuje na čínském trhu v přepočtu na 340 tisících korun (99 900 jüanů). I po skončení akce zůstane základní provedení na částce 109 900 jüanů, tedy pod hranicí 380 tisíc Kč. Nízká čínská cena zároveň ukazuje, jak výrazně se tamní cenové podmínky liší od evropského trhu.
Rozměry a E-GMP platforma
Nový Ioniq V spadá svými rozměry do segmentu manažerských sedanů. S délkou 4 900 mm, šířkou 1 890 mm a výškou 1 470 mm překonává například Teslu Model 3 a na délku mu chybí pouhý centimetr na konvenční Hyundai Sonata. Rozvor náprav dosahuje rovných 2 900 mm, což v kombinaci s plochou podlahou přináší nadstandardní prostor pro cestující na zadních sedadlech. Koeficient aerodynamického odporu vzduchu se podařilo stlačit na hodnotu cx 0,23.
Základem vozu je koncernová architektura E-GMP s plnohodnotným 800voltovým systémem. Všechny varianty spoléhají na pohon zadních kol. Vstupní verze nabízí elektromotor o výkonu 140 kW (188 koní), silnější provedení disponuje výkonem 168 kW (225 koní). Zavazadlový prostor nabízí objem 465 litrů a doplňuje jej dodatečná 15litrová přihrádka v kabině.
Akumulátory od CATL a dojezd přes 500 km WLTP
Hyundai při volbě bateriových článků vsadil na největšího světového výrobce CATL. Využívá lithium-železo-fosfátovou chemii (LFP), která vyniká dlouhou životností a vysokou bezpečností:
- Základní baterie 53,5 kWh: Určena pro varianty 540 Pro a Max. Nabízí normovaný dojezd 540 km podle čínského cyklu CLTC (WLTP zhruba 443 km).
- Větší baterie 66,8 kWh: Dodávána pro verze 650 Max a Max+. Zajišťuje dojezd 650 km CLTC (WLTP představuje přibližně 533 km).
Díky 800V elektrické soustavě zvládá vůz rychlé dobíjení, výrobce navíc na baterii i celé vozidlo nabízí doživotní záruku pro první majitele v rámci zaváděcí kampaně.
Čínský software a asistence Momenta
Interiér sedanu potvrzuje úzkou integraci do čínského technologického ekosystému. Palubní desce dominuje souvislý 27palcový displej s vysokým rozlišením, doplněný průhledovým head-up displejem. Celý infotainment pohání výkonný procesor Qualcomm Snapdragon 8295P. Hlasové ovládání a umělá inteligence staví na modelech Ernie od společnosti Baidu a Doubao od ByteDance, díky čemuž systém rozumí přirozeným příkazům ve čtyřech nezávislých zónách vozu.
O asistenci při řízení se stará pokročilý hardware a software vyvinutý ve spolupráci s čínskou firmou Momenta. Systém dosahuje úrovně L2+ a zvládá autonomní navigaci po dálnici včetně předjíždění pomalejších vozidel, paměťové parkování i automatické sjíždění z dálničních přivaděčů. To je poměrně důležitá věc, kterou řidiči později ocení.
Proč je cena ale tak nízko?
Rozdíl proti cenám elektromobilů v Evropě je výrazný. Za 340 až 380 tisíc korun dnes na českém trhu nekoupíte ani malý městský elektromobil, natož pětimetrový sedan s 800V architekturou. K nízké ceně může přispívat i lokální výroba v Beijing Hyundai, použití LFP baterií i tvrdá cenová konkurence na čínském trhu.
Korejská centrála potvrdila, že Ioniq V je určen i pro export na globální trhy. V případě dovozu do Evropy by však výslednou cenu navýšila logistika, homologace pro trhy EU, dovozní clo i marže importéra. Pokud se Ioniq V skutečně dostane do Evropy, jeho zdejší cena bude kvůli dopravě, homologaci, clu a dalším nákladům výrazně vyšší. Čínská cena ale výrazně ukazuje, pod jakým tlakem se tamní trh s elektromobily nachází.
