Tesla Model Y L je větší, ale ujede dál než evropský sedmimístný Model Y. Rozhoduje baterie i aerodynamika

Tesla Model Y L na první pohled působí jako prodloužený Model Y pro početnější rodinu. Ve skutečnosti ale nejde pouze o nataženou karoserii. Model Y L má delší rozvor, jinak uspořádaný interiér, upravenou aerodynamiku a mírně větší baterii.

Právě kombinace těchto změn vysvětluje, proč může mít delší dojezd než evropský sedmimístný Model Y, přestože je větší a podle měření Edmunds také přibližně o 300 liber, tedy 136 kilogramů, těžší než Model Y Long Range Launch Series.

Edmunds naměřil 358 mil

Edmunds uvádí, že Model Y L při jeho standardizovaném testu ujel 358 mil, což odpovídá přibližně 576 kilometrům. Tesla přitom pro vůz stanovila orientační hranici 320 nebo 325 mil podle použitých kol. Výsledek Edmunds tak překonal odhad o 11,8 procenta.

Oficiální EPA údaj pro Model Y L v době testu ještě nebyl k dispozici. Edmunds proto srovnával výsledek s hodnotou, kterou Tesla používá jako vlastní referenční odhad.

Test probíhá v kombinaci 60 procent městského a 40 procent dálničního provozu. Průměrná rychlost činí přibližně 40 mil za hodinu, tedy 64 km/h. Edmunds zároveň dodržuje rychlostní limity s tolerancí pěti mil za hodinu, používá zvýšenou rekuperaci a klimatizaci nastavenou na 22 °C.

Výsledek proto není laboratorní hodnota WLTP ani EPA, ale opakovatelný redakční test v reálném provozu.

Model Y L tak v testu překonal také dosavadního vítěze mezi Modely Y, základní verzi Standard. Edmunds ale upozorňuje, že zatím netestoval aktuální Model Y Premium s jedním motorem. Ten má na menších kolech odhadovaný dojezd 357 mil, a teoreticky by mohl Model Y L ještě překonat.

Evropský sedmimístný Model Y je jiné auto

Pro srovnání jsme v redakci testovali evropský Tesla Model Y Premium AWD se sedmi místy. Testovaný vůz měl tyto rozměry:

• délka: 4751 mm,
• šířka: 1921 mm,
• výška: 1624 mm,
• rozvor: 2891 mm.

Model Y L má podle dostupných údajů přibližně 4976 mm na délku, 1920 mm na šířku, 1668 mm na výšku a rozvor okolo 3040 mm.

Model Y L je tedy přibližně o 225 mm delší a má asi o 149 mm delší rozvor. Na šířku jsou oba vozy prakticky stejné.

To je podstatné. Prodloužení se neodehrálo hlavně rozšířením vozu, ale přidáním prostoru mezi nápravy. Právě tam může vzniknout více místa pro baterii, cestující i pohodlnější uspořádání sedadel.

Sedm míst versus šest samostatných sedadel

Evropský Model Y Premium AWD používá klasickou koncepci 2+3+2. Třetí řada je praktickým rozšířením standardního SUV, ale stále jde o kompromis. Nejlépe poslouží dětem nebo dospělým na kratší vzdálenost. Po jejím rozložení navíc část původního zavazadlového prostoru zmizí.

Takové řešení dává smysl rodinám, které potřebují občas odvézt kamarády dětí na trénink, přepravit více členů domácnosti nebo zvládnout kratší cestu v početnější sestavě. Není ale určeno k tomu, aby v poslední řadě pravidelně cestovali dospělí na dlouhé trasy.

Model Y L je koncipovaný jako 2+2+2. Druhá řada má dvě samostatná křesla a třetí řada dostává více prostoru pro nohy i vlastní osobní zónu. Koncepcí se tak blíží americkým velkoprostorovým vozům, například Chrysleru Pacifica.

Nejde tedy jen o dvě sedačky navíc. Tesla změnila filozofii celého interiéru. Evropský sedmimístný Model Y je pětimístné SUV s příležitostnou třetí řadou, zatímco Model Y L má být šestisedadlovým rodinným vozem, kde se počítá s pravidelným využíváním všech tří řad.

Proč větší Model Y ujede dál?

1. Baterie je o něco větší

Edmunds uvádí, že Model Y L má baterii s kapacitou přibližně 83 kWh. To je asi o čtyři procenta více než u srovnávaného Modelu Y Long Range.

Rozdíl není obrovský, ale v kombinaci s nižší spotřebou stačí k výraznému prodloužení dojezdu. Delší rozvor umožnil Tesle zvětšit půdorys baterie. Zároveň se prodloužily moduly, takže se do nich vešlo více článků.

To je důležitější než samotné označení „L“. Tesla nevyrobila jen delší karoserii a nepřidala třetí řadu. Delší podlaha jí umožnila změnit také bateriový paket.

2. Model Y L má mimořádně nízký odpor vzduchu

Koeficient odporu vzduchu Modelu Y L činí podle Edmunds pouze 0,216. To je dokonce méně než u běžného Modelu Y.

Tesla upravila karoserii, zadní spoiler i kola. Ráfky jsou těsněji přizpůsobené pneumatikám, takže kolem nich vzniká méně turbulencí. Delší vůz proto nemusí být automaticky aerodynamicky horší.

U elektromobilu je důležitý součin součinitele odporu vzduchu a čelní plochy. Model Y L je sice vyšší a delší, ale na šířku zůstal prakticky stejný. Pokud se podaří snížit koeficient odporu, může delší karoserie z hlediska dálniční spotřeby dopadnout lépe než kratší, méně optimalizovaný vůz.

3. Skleněná střecha méně zatěžuje klimatizaci

Další rozdíl se týká tepelného managementu kabiny. Tesla podle Edmunds uvádí, že skleněná střecha Modelu Y L propouští o 30 procent méně sluneční energie než dříve.

To nemusí být patrné při krátké jízdě, ale na delší trase může klimatizace spotřebovat méně energie na ochlazování interiéru. Edmunds výslovně uvádí, že nejde o tepelný management baterie a motorů, ale o účinnější regulaci teploty v kabině.

V testu s nastavenou klimatizací se tak i relativně malá úspora může postupně nasčítat.

4. Vyšší výkon neznamená automaticky vyšší spotřebu

Model Y L používá výkonnější zadní motor převzatý z Modelu Y Performance. To na papíře nevypadá jako dobrá zpráva pro dojezd. Výkonnější motor ale nespotřebovává více energie jen proto, že má vyšší maximální výkon. Rozhodující je, jak účinně pracuje v běžném zatížení.

Edmunds očekával horší výsledek právě kvůli kombinaci vyšší hmotnosti a vyššího výkonu. Model Y L ale tyto nevýhody kompenzoval aerodynamikou, baterií a účinnějším využitím energie v kabině.

Větší rozměry tedy nejsou hlavní problém

Model Y L je přibližně o 225 mm delší, o 44 mm vyšší a má o 149 mm delší rozvor. Hrubou chybou by ale bylo předpokládat, že každé prodloužení karoserie musí dojezd zhoršit.

Vyšší hmotnost se nejvíce projeví při rozjezdech, ve stoupáních a při častých změnách rychlosti. V ustáleném tempu na dálnici má větší význam aerodynamika. A právě v ní Model Y L podle údajů Edmunds překvapuje.

Navíc má vůz nejen větší baterii, ale také lepší prostorové podmínky pro její uložení. Delší rozvor v tomto případě není pouze komfortním prvkem. Pomohl vytvořit technický základ pro baterii s větší kapacitou.

Nejde o přímé srovnání s naším testem

Náš evropský Model Y Premium AWD se sedmi místy měl přibližně 82 kWh využitelné kapacity, 20palcová kola a podle technických údajů WLTP dojezd 600 km. V redakčním testu jsme naměřili spotřebu 10,2 kWh/100 km na okreskách a při teplotě 10 °C jsme se na dálnici dostali pod 14 kWh/100 km.

Výsledky ale nelze přímo postavit vedle sebe jako laboratorní srovnání. Edmunds používá vlastní testovací metodiku v mílích a s pevně nastaveným podílem města a dálnice. Náš test probíhal v jiných podmínkách, s jiným počasím, trasou, pneumatikami a zatížením vozu.

Rozdílné jsou také homologace. Evropský údaj WLTP nelze přímo porovnávat s americkým EPA odhadem ani s redakčním měřením Edmunds.

Model Y L je zajímavější než jen „větší Tesla“

Výsledek Edmunds ukazuje, že Model Y L není pouze prodloužený Model Y s další řadou sedadel. Tesla upravila karoserii, aerodynamiku, kola, skleněnou střechu i baterii.

Evropský sedmimístný Model Y zůstává praktičtější volbou pro rodiny, které třetí řadu využívají příležitostně. Je kratší, snadněji se s ním parkuje a sedm míst nabízí bez nutnosti přejít k výrazně většímu vozu.

Model Y L ale míří na jinou skupinu zákazníků. Nabízí více prostoru pro dospělé cestující ve třetí řadě, samostatná křesla a lepší předpoklady pro dlouhé cesty v šesti lidech. Překvapivě přitom podle testu Edmunds neplatí za větší praktičnost kratším dojezdem.

Právě v tom je jeho největší zajímavost. Model Y L je větší, těžší a výkonnější, přesto v reálném testu ujel dál než všechny dosavadní Modely Y, které Edmunds testoval. Není to důkaz, že větší elektromobily jsou automaticky úspornější. Je to ale názorná ukázka, že dobře navržená aerodynamika, efektivní klimatizace a o něco větší baterie mohou převážit nad nevýhodami větší karoserie.