Ještě před několika lety byl směr jasný: Volkswagen posílal do Číny německé platformy, technologie a zavedená jména. Dnes se automobilka dívá opačným směrem. Čínské týmy dokážou nové elektromobily vyvinout rychleji, místní dodavatelé jsou přímo napojeni na baterie, software i elektroniku a zákazníci tam očekávají tempo, na které evropské struktury Volkswagenu stále obtížně reagují.
Podle informací německého deníku Handelsblatt proto Volkswagen prověřuje dvě možnosti: dovoz hotových vozů z Číny, nebo jejich výrobu v některém z evropských závodů. Mezi zvažovanými lokalitami se objevuje také Zwickau, kde automobilka vyrábí elektromobily rodiny ID. Definitivní rozhodnutí však zatím nepadlo.
Proč Volkswagen hledá řešení právě v Číně
Nejde jen o snahu rozšířit nabídku elektromobilů. Volkswagen současně řeší vysoké náklady, slabší poptávku po některých elektrických modelech a tlak čínských výrobců, kteří se v Evropě prosazují s kratšími vývojovými cykly a agresivnější cenou.
Jak jsme psali v souvislosti s plánovaným omezováním německých závodů a propouštěním, elektrická transformace Volkswagenu už není pouze technologický projekt. Je to otázka budoucnosti celého výrobního modelu. Firma potřebuje rychleji přivádět konkurenceschopná auta na trh, ale zároveň nechce investovat další miliardy do každého projektu od úplného začátku.
Čína proto pro Volkswagen představuje nejen největší světový trh, ale také vývojovou zkratku. Společný vývoj s firmami SAIC, FAW a Xpeng umožňuje automobilce využít místní know-how a přizpůsobit vůz požadavkům trhu podstatně rychleji než při tradičním evropském postupu. Nyní se testuje, zda by se tato výhoda dala využít i v Evropě.
ID. Era 5X: kompaktní SUV, které by dávalo největší smysl
ID. Era 5X je pětimístné elektrické SUV a jeden z nejzajímavějších kandidátů pro evropský trh. Rozměry 4 560 × 1 896 × 1 630 mm a rozvor 2 815 mm ho řadí do kategorie, ve které se v Evropě rozhoduje o velké části prodejů.
Vůz využívá platformu CMP, kterou Volkswagen vyvinul pro dostupnější elektromobily v Číně. Elektronická architektura CEA vznikla ve spolupráci s Xpengem. Pohon zajišťuje elektromotor o výkonu 155 kW a baterie s články LFP od CATL. Kapacitu akumulátoru ani evropský dojezd automobilka zatím nezveřejnila.
ID. Era 5X má podle dostupných informací nabídnout také LiDAR a asistenční systém Xingyun s funkcí navigace pro autonomní jízdu ve městě. V Číně se jeho uvedení očekává ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026. Právě relativně kompaktní rozměry a evropsky využitelná karosářská kategorie z něj dělají logičtějšího kandidáta než velká SUV.
ID. Era 5S: plug-in hybrid jako cesta kolem části překážek
ID. Era 5S není čistý elektromobil, ale plug-in hybridní sedan od společného podniku SAIC-Volkswagen. Na délku měří 4 836 mm, tedy přibližně tolik jako vůz vyšší střední třídy. Kombinuje benzinový motor 1,5 litru o výkonu 80 kW s elektromotorem o výkonu 130 kW.
Čínská metodika CLTC uvádí elektrický dojezd 160 km a kombinovaný dojezd přes 2 000 km. Tato čísla nelze bez dalšího srovnávat s evropským WLTP, přesto ukazují, jakým směrem se čínští výrobci plug-in hybridů vydali: spalovací motor slouží hlavně jako pojistka pro dlouhé cesty, zatímco většinu běžného provozu může obstarat elektřina.
Pro Volkswagen by tento model mohl být zajímavý také z obchodního hlediska. Případná evropská výroba by změnila dopad dovozních cel a současně by automobilce umožnila nabídnout elektrifikovaný vůz v době, kdy zákazníci stále nejsou jednotní v rozhodnutí přejít na čistý elektromobil. Zda by však evropský trh přijal čínský sedan s označením ID. Era, zůstává otevřenou otázkou.
ID. Unyx 09: výrazný fastback, nikoli důkaz hotového evropského modelu
ID. Unyx 09 je z celé skupiny vozů nejvýraznější designovou novinkou. Jeho proporce fastbacku působí na dostupných fotografiích dynamičtěji než u Volkswagenu ID.5 a na silnici by pravděpodobně přitahovaly více pozornosti. To je ale hodnocení vzhledu podle zveřejněných snímků, nikoli výsledek našeho testu nebo dlouhodobé zkušenosti s vozem.
Model vznikl ve spolupráci Volkswagenu a Xpengu. Měří 5 081 mm, je široký 1 980 mm a má rozvor 3 030 mm. Zadokolka nabízí elektromotor o výkonu 230 kW, čtyřkolka přidává přední motor o výkonu 140 kW a celkový systémový výkon dosahuje 370 kW.
Také zde má dodávky LFP článků zajišťovat CATL. Kapacita baterie a dojezd zatím nejsou známé. Význam vozu proto nespočívá jen v parametrech, ale především v tom, co představuje pro vývoj Volkswagenu: čínské centrum už neadaptuje pouze evropské modely, ale navrhuje vlastní vůz od začátku.
ID. Unyx 08: první zkušenost s čínským receptem
ID. Unyx 08 už není pouze konceptem budoucí spolupráce. SUV se v Číně prodává jako první sériový model vyvinutý společně s Xpengem. Nabízí 800voltovou architekturu, baterii s kapacitou až 95 kWh, dojezd až 730 km podle CLTC a nabíjení výkonem 315 kW. Z 10 na 80 procent má podle čínských údajů zvládnout přibližně za 20 minut.
Evropské uvedení by však neznamenalo jen přepsat logo a homologovat světla. Volkswagen by musel upravit software, konektivitu, asistenční systémy i část uživatelského prostředí. Právě software a práce s daty patří mezi důvody, proč se čínské vozy v Evropě nedají jednoduše prodávat ve stejné podobě jako doma.
Velká SUV i levnější značky zůstávají ve hře
ID. Era 9X je největším z uváděných kandidátů. SUV měří 5 207 mm, nabízí šestimístný interiér v uspořádání 2+2+2 a používá koncepci EREV. Benzinový motor v ní neslouží k přímému pohonu kol, ale jako generátor elektřiny pro trakční baterii. V Číně má startovat od zhruba 309 800 jüanů, tedy přibližně 1,2 milionu korun před započtením evropských nákladů, daní a cel.
Pro Evropu je ale otázkou, zda by takto velké SUV dokázalo ospravedlnit náklady na homologaci a distribuci. Na opačné straně nabídky stojí ID. Aura T6 od FAW-Volkswagen a Jetta M6, první elektromobil značky Jetta. U těchto vozů je evropský scénář méně pravděpodobný kvůli překryvu s existující nabídkou, chybějící dealerské síti nebo nízkému povědomí o značce Jetta mimo Čínu.
Čínská spolupráce už není doplněk, ale součást strategie
Volkswagen v posledních měsících rozšiřuje čínskou stopu v několika směrech. Vedle společného vývoje elektromobilů řeší také dodavatelský řetězec, baterie, výkonovou elektroniku a autonomní řízení. Čínský partner se objevuje dokonce v úvahách o evropské bateriové výrobě. To naznačuje, že nejde o jednorázový dovoz několika modelů, ale o hlubší proměnu průmyslového uspořádání automobilky.
Pro Volkswagen může být tato strategie cestou k rychlejšímu uvedení nových aut a nižším vývojovým nákladům. Zároveň ale přináší několik rizik. Automobilka by si musela uhlídat evropské bezpečnostní a softwarové požadavky, obchodní dopady cel i to, aby čínský původ vozu neoslabil důvěru zákazníků v německou značku.
První evropské čínské volkswageny proto nejsou jistotou, ale důležitým signálem. Volkswagen už nehledá pouze způsob, jak čínským výrobcům konkurovat. Zkoumá také, zda může jejich rychlost a technologie využít ve vlastním zápase o přežití evropského byznysu.
Pokud studie proveditelnosti povede ke konkrétnímu rozhodnutí, největší šanci budou mít pravděpodobně modely, které zapadají do evropských kategorií a už existují v sériové podobě. Velký ID. Era 9X nebo levnější Jetta M6 mohou zůstat za čínskými hranicemi. Kompaktní ID. Era 5X, případně výrazný ID. Unyx 09, by naopak mohly ukázat, zda se spolupráce Volkswagenu s Čínou stane skutečnou konkurenční výhodou.
