Volkswagen Group hledá pro svou španělskou gigafactory neočekávaného partnera — čínského výrobce baterií Gotion. Pokud jednání dopadnou úspěšně, vznikne joint venture, které zásadně přetvoří strategii evropské bateriové výroby. Závod v Saguntu nedaleko Valencie přitom měl být vlajkovou lodí evropské energetické nezávislosti. Co se ve skutečnosti děje a co to znamená pro elektromobily značky Škoda, VW a Ford prodávané v Česku?
PowerCo: gigafactory, která zatím stojí
Společnost PowerCo — dceřiná firma Volkswagenu, která měla dovést VW Group k energetické soběstačnosti — buduje svůj první velký závod na bateriové články v Saguntu u Valencie ve Španělsku. Jenže projekt naráží na problémy: z plánovaných 500 zaměstnanců bylo dosud najato pouhých 50 pracovníků, předsériová výroba se posunula na prosinec 2026 a plnohodnotný sériový provoz se čeká až v létě 2027.
VW přitom tuto továrnu buduje jako páteřní zdroj článků pro španělské a portugalské závody skupiny. Původní plán byl jasný: evropská baterie vyrobená v Evropě. Realita je složitější.
Gotion: čínský hráč s německým akcionářem
Do hry vstupuje Gotion High-Tech — čínský výrobce baterií řadící se mezi pět největších na světě. Přičemž v jeho akcionářské struktuře figuruje sám Volkswagen s přibližně 25% podílem. Jde tedy o partnera, kterého si VW Group sám vypěstoval.
Jednání potvrdil Thomas Schmall, člen představenstva Volkswagenu odpovědný za technologie. Diskutuje se o vzniku joint venture, v rámci kterého by Gotion převzal provozní kontrolu nad gigafactory v Saguntu, zatímco PowerCo by zůstal jako menšinový partner. PowerCo nicméně veřejně zdůrazňuje: „Nemáme v plánu vzdát se kontroly nad Gigafactory Valencia." Přesná podoba dohody tedy zůstává otevřená.
Co z toho chce získat každá strana?
Motivace jsou na obou stranách jasné:
- PowerCo/VW potřebuje zkušeného provozovatele s prověřenými výrobními procesy. Gotion vyrábí bateriové články v Číně rutinně a ve velkém. Výrobní problémy, které brzdí evropské startupy, Gotion zná a umí řešit.
- Gotion získá pevnou základnu na evropském trhu, přístup k zákaznické síti VW Group a legitimitu výrobce „made in EU" — což je v době obchodních cel a evropské průmyslové politiky klíčové.
Není to přitom jediný partner, který o projekt projevil zájem. Dle dostupných informací uvažuje o vstupu také Geely — čínská automobilová skupina, do jejíhož portfolia patří Volvo, Polestar nebo Lotus.
Ford v Almussafes: rozšíření za hranice VW Group?
Pozoruhodný detail: v kontextu jednání zaznělo jméno Ford a jeho španělský závod v Almussafes. To naznačuje, že by gigafactory v Saguntu mohla v budoucnu zásobovat bateriemi i jiné výrobce než jen VW Group. Pro Ford, který španělský závod transformuje na výrobu elektromobilů, by šlo o zásadní posílení pozice.
Unifikovaný článek VW — kde se vyrábí teď?
Tzv. Unified Cell (unifikovaný článek) — standardizovaný bateriový článek, který má VW Group používat napříč modely — se již vyrábí. Od prosince 2025 jej produkuje závod v čínském Hefei ve spolupráci s Gotionenem, a pilotně také v rakouském Salzburgu. Španělsko mělo být dalším krokem v cestě k evropské výrobě. Teď se zdá, že bez čínského partnera se VW Group neobejde ani tam.
Přehled klíčových parametrů projektu
| Parametr | Detail |
|---|---|
| Lokace | Sagunto, Španělsko (u Valencie) |
| Provozovatel | PowerCo (VW Group) |
| Potenciální partner | Gotion High-Tech (VW ~25% podíl) |
| Předsériová výroba | Prosinec 2026 |
| Sériová výroba | Léto 2027 |
| Plánovaní zaměstnanci | 500 (nyní najato 50) |
| Zásobuje | Španělské a portugalské závody VW Group, možná Ford |
| Typ článku | Unified Cell VW (již vyráběn v Hefei a Salzburgu) |
Hranice mezi partnerstvím a závislostí
Případ PowerCo a Gotion je zrcadlem širšího dilematu evropského automobilového průmyslu: bez čínských technologií a výrobních kapacit se Evropa nedokáže vyrovnat tempu elektrifikace, které diktuje globální trh. Zároveň každé takové partnerství prohlubuje závislost, před níž varují průmysloví stratégové i regulátoři EU.
VW Group si to uvědomuje — a právě proto se Schmall snaží zachovat alespoň formální kontrolu PowerCo nad závodem. Otázka je, zda symbolická menšina stačí k tomu, aby Evropa skutečně měla vlastní bateriovou výrobu, nebo jen vlastní budovu s čínskou obsluhou.
