Vybíráme ojetý elektromobil: MG ZS EV šikovný, ale chtějte novější verzi, je dospělejší

MG ZS EV: dvě generace, dva světy

Značka MG patří pod čínský koncern SAIC a v Evropě boduje agresivní cenovou politikou. ZS EV je kompaktní SUV (segment B-SUV, rozměrově blízký třeba Škodě Kamiq), které na délku měří 4 323 mm, rozvor má 2 581 mm a v zavazadelníku nabídne 470 litrů — to je víc než Hyundai Kona Electric a na úrovni Kie Niro EV.

První generace dorazila v roce 2019 (do ČR 2021) s baterií 44,5 kWh, elektromotorem o výkonu 105 kW a dojezdem WLTP kolem 263 km. V roce 2022 přišel facelift, který změnil nejen design, ale hlavně techniku pod kapotou (respektive pod podlahou). Pojďme se podívat na klíčové rozdíly.

Nabíjení: tady je největší rozdíl

Největší slabina první generace? Pomalé nabíjení. Maximum 50 kW u DC rychlonabíječek dnes působí archaicky — cesta z 10 na 80 % zabere kolem 45–50 minut. A co je horší: palubní nabíječka je pouze jednofázová 7 kW. To znamená, že i když doma máte wallbox 11 kW, starší MG ZS EV z něj vytáhne jen sedm. Plné nabití z 0 na 100 % tak trvá přes 6 hodin.

Facelift tohle napravil. Standardní výbavou je třífázová 11kW palubní nabíječka a DC nabíjení vyrostlo na 94 kW. V praxi to znamená nabití z 10 na 80 % za přibližně 30–35 minut u verze Long Range. Rozdíl proti předchůdci je zkrátka den a noc — z auta, se kterým se čekalo na každém druhém nabíjecím stání, se stal plně použitelný společník na delší trasy.

Dojezd: 263 versus 440 km — to je rozdíl celé cesty

První generace s 44,5kWh baterií slibuje 263 km WLTP. V reálném provozu počítejte spíš s 200–230 km v létě a 140–170 km v zimě na dálnici. To znamená, že trasa Praha–Brno bude vyžadovat alespoň jednu — spíš dvě — nabíjecí zastávky.

Faceliftová Long Range se 72kWh baterií nabízí WLTP dojezd 440 km. Reálně ujedete 350–380 km v létě a okolo 260–300 km v zimě. Standardní verze s 51 kWh se pohybuje někde mezi — WLTP 320 km, reálně tak 250 km v létě. Pro rodinu, která jezdí na delší výlety, je Long Range jasná volba.

Spotřeba? V testech britského What Car? i našich zkušenostech se vůz pohybuje kolem 16–19 kWh/100 km v kombinovaném provozu. Na dálnici při 130 km/h počítejte s 20–22 kWh, ve městě naopak klesne i pod 15 kWh.

Co majitelé chválí

Na diskusních fórech a v hodnoceních majitelů se opakují tři pozitiva:

Hodnota za peníze. Když v roce 2021 stálo nové MG ZS EV okolo 800 000 Kč (po odečtení dotace), nabízelo víc prostoru než Nissan Leaf za srovnatelnou cenu a výrazně modernější techniku než ojetý Renault Zoe. Dnes ojeté kusy začínají na částkách okolo 300 000 Kč — to je těžko překonatelné.

Prostornost a praktičnost. Kufr o objemu 470 litrů je na segment B-SUV nadprůměrný, zadní sedadla mají slušný prostor pro kolena. I když podlaha je kvůli bateriím o něco výš, dvě dětské sedačky se dozadu vejdou bez problémů. Pro rodinu s dvěma dětmi je to plnohodnotné auto.

Komfortní podvozek. MG ZS EV není sportovní náčiní, ale na českých okreskách i dálnicích se chová kultivovaně. Řízení je lehké a přesné, odpružení měkčí — ideální na každodenní ježdění po městě i na delší přesuny. I po letech provozu zůstává interiér tichý, pokud nepočítáme hluk od pneumatik na dálnici.

Sedmiletá záruka. MG poskytuje tovární záruku 7 let nebo 150 000 km, což je na trhu ojetin významná pojistka. Řada ojetých kusů je tak stále v záruce — při koupi od soukromého majitele záruka přechází na nového vlastníka.

Na co si dát pozor: nejčastější problémy

Z průzkumu zahraničních fór a recenzí včetně Carwow a Parkers vyplývá několik opakujících se témat:

Infotainment starší verze. Předfacelift má 8" displej s pomalou odezvou a starší verzí systému iSmart. Apple CarPlay i Android Auto fungují jen přes kabel a systém občas zamrzne. Facelift dostal 10,1" displej s výrazně svižnější grafikou a bezdrátové připojení — rozdíl je markantní.

Nekvalitní plasty v interiéru. MG šetřilo na materiálech — palubovka i výplně dveří jsou z tvrdých plastů, které po letech začínají vrzat. Není to nic, co by auto odstřelilo z provozu, ale prémiový pocit nečekejte. Facelift se sice polepšil koženkovým čalouněním, ale základ zůstal stejný.

Rez a koroze. U starších kusů (zejména prvovýroba 2019–2020) se objevují stížnosti na povrchovou korozi na podvozkových komponentech a výfukovém krytu — tedy spíše kosmetický problém. Celkově je ale antikorozní ochrana na danou cenovou kategorii průměrná, doporučujeme při koupi prohlédnout podvozek.

Nabíjecí port. elektromobil má nabíjecí port umístěný za přední maskou (pod logem MG), což je designově čisté, ale při parkování u stojanu občas nepraktické — musíte najíždět přídí. To může někomu vadit.Nám to ale vyhovuje a pořád je to lepší, než u elektromobilů, které to mají na druhé straně od řidiče a nejlépe nad předním kolem. S MG ZS EV nebyl nikdy problém s nabíjením na Tesla Supercharger a nezabírali jsme dvě nabíjecí místa. Což vás potká, pokud port je na špatném místě.

Chybějící výbava. Ani jedna generace nenabízí aktualizace softwaru vzduchem (OTA) — na aktualizaci musíte do servisu. Elektrické otevírání a zavírání kufru chybí úplně (páté dveře jsou těžké, což vadí zejména nižším postavám). Předehřev baterie je k dispozici u novější verze, ale je nutné to ručně aktivovat.

Srovnání s konkurencí

Pokud vybíráte ojetý elektromobil v podobné cenové relaci, alternativami k MG ZS EV jsou:

Hyundai Kona Electric (od 400 000 Kč): Delší dojezd (až 484 km WLTP), lepší efektivita, ale menší kufr (332 l) a horší prostor na zadních sedadlech. DC nabíjení až 100 kW u novějších verzí. Subjektivně zábavnější řízení.

Nissan Leaf (od 250 000 Kč): Levnější vstupenka do světa EV, ale s omezeními — CHAdeMO rychlonabíjení je v Evropě na ústupu a pasivně chlazená baterie trpí rychlejší degradací. Dojezd 270–385 km WLTP podle verze.

VW ID.3 (od 500 000 Kč): Modernější platforma, lepší jízdní vlastnosti, dojezd až 550 km. Ale za cenu ojeté ID.3 pořídíte faceliftové MG ZS EV Long Range v lepší výbavě a s větším kufrem.

Renault Zoe (od 280 000 Kč): Městský specialista — menší, obratnější, s dojezdem až 395 km. Rodinu ale neodveze — kufr má jen 338 litrů a vzadu je těsno. AC nabíjení až 22 kW je ale silnou stránkou.

Kterou verzi vybrat? Náš verdikt

Pokud je váš rozpočet napnutý ke 300–400 tisícům a auto potřebujete hlavně na ježdění po městě a okolí, první generace MG ZS EV stále dává smysl. Za tu cenu dostanete prostorný rodinný elektromobil, který má stále platnou záruku. Musíte se ale smířit s pomalým nabíjením, kratším dojezdem a zastaralejším infotainmentem. Pokud nabíjíte doma přes noc a delší trasy podnikáte výjimečně, není to zásadní překážka.

Pokud ale máte o 150–200 tisíc víc, jděte do faceliftu s baterií Long Range (72 kWh). Důvody jsou tři: dojezd přes 400 km WLTP znamená reálnou použitelnost na dálkové trasy, 11kW AC nabíjení vám doma nabije auto z nuly na sto za necelých 7 hodin a 94kW DC nabíjení zkrátí povinnou pauzu na kafe na snesitelnou půlhodinu. K tomu přičtěte lepší infotainment, modernější design a zásadně vyšší komfort při každodenním používání.

Verze Standard Range (51 kWh) je kompromis, který nedoporučujeme — za příplatek k Long Range je menší, než jaký je přínos větší baterie v praxi.