Čínské auto vyrobené v Grazu, padesát kilometrů od česko-rakouské hranice. XPeng P7+ přijíždí do Česka v dubnu 2026 — a přináší 800voltovou architekturu, nabíjení z 10 na 80 procent za 12 minut a umělou inteligenci, na níž vsadil i Volkswagen. Startovní cena pod 47 000 eur staví tento sedan přímo do křížku s BMW i4 nebo Volkswagenem ID.7. Tentokrát ale bez příplatku za čínský původ.
Česká republika v první vlně
XPeng potvrdil, že Česká republika je jedním z 25 evropských trhů, kde budou dodávky P7+ zahájena v dubnu 2026. Na seznamu jsou vedle nás Německo, Francie, Itálie, Španělsko, Polsko, Slovensko, Maďarsko, Slovinsko, Chorvatsko a dalších 15 zemí. Pro český trh uzavřel XPeng distribuční smlouvu se skupinou Hedin Mobility Group, která zastupuje značku i na Slovensku.
Sedan P7+ měl evropskou premiéru na autosalonu v Bruselu v lednu 2026. Tehdy si jej prohlédli tisíce návštěvníků — a reakce byly podle přítomných výrazně překvapivé. „Lidé nečekali takovou úroveň zpracování," popsali novináři přítomní na místě. Teď přichází čas na realitu.
Vyroben v Grazu, ne v Číně
Tohle je klíčový detail, který P7+ odlišuje od řady čínských konkurentů. XPeng se rozhodl pro výrobu v závodě Magna Steyr v Grazu, Rakousko — ve stejném místě, kde se rodí například BMW Z4 nebo Toyota Supra. Je to třetí model XPeng montovaný v Grazu po modelech G6 a G9.
Technicky jde o tzv. SKD výrobu (semi-knocked-down): díly přicházejí z Číny, finální montáž probíhá v Rakousku. Právní důsledek je zásadní — na tyto vozy se nevztahuje dodatečné clo 21,3 procenta, které Evropská unie uvalila na elektromobily dovážené přímo z Čínské lidové republiky. Platí jen standardní desetiprocentní dovozní clo. Zákazník to pocítí přímo v ceníku.
Srovnání je výmluvné: čínský výrobce podobné kategorie, který auto montuje doma, musí v EU počítat s celkovou sazbou přes 31 procent. XPeng platí desetinu. To není jen technická kuriozita — je to konkurenční výhoda, která se propisuje přímo do koncové ceny.
800 voltů, 12 minut, 530 kilometrů
P7+ stojí na 800voltové platformě — technologii, která ještě před dvěma lety patřila výhradně do světa Porsche Taycan nebo Hyundai Ioniq 5. Dnes ji XPeng nabízí od €46 600.
Konkrétní čísla pro jednotlivé verze:
- Standard Range RWD — baterie 61,7 kWh (LFP), výkon 183 kW (245 koní), dojezd ~455 km WLTP, max. nabíjení 350 kW, cena od €46 600
- Long Range RWD — baterie 74,9 kWh (LFP), výkon 230 kW (313 koní), dojezd ~530 km WLTP, max. nabíjení 446 kW, cena od €49 600
- AWD Performance — baterie 74,9 kWh (LFP), výkon 370 kW (503 koní), dojezd ~500 km WLTP, max. nabíjení 446 kW, cena od €53 600
Všechny tři verze sdílejí jeden parametr: nabíjení z 10 na 80 procent trvá 12 minut. Pro srovnání — Tesla Model 3 Long Range zvládne stejný interval zhruba za 25 minut na V3 Superchargeru. BMW i4 M50 potřebuje přibližně 31 minut.
Karoserie je pětimetrový fastback sedan s výklopnou zadní skleněnou plochou — kufr pojme 573 litrů, se sklopenými sedadly až 1 937 litrů. Na délku 5,07 metru je P7+ přibližně stejně velký jako BMW řady 5 nebo Mercedes třídy E.
Umělá inteligence, které věří i Volkswagen
Mozkem vozu je čip Turing s výkonem 750 TOPS (triliónů operací za sekundu). Na něm běží systém VLA 2.0 — Vision-Language-Action — autonomní řízení nové generace, o němž jsme psali samostatně. Stručně: VLA 2.0 nechápe jen obraz z kamer, ale interpretuje kontext situace na silnici jako celek.
V březnu 2026 začal XPeng rozesílat aktualizaci OTA i do již dodaných evropských vozidel — zákazníci v Německu a Nizozemsku dostávají plnohodnotný ADAS upgrade přes vzduch, bez návštěvy servisu.
A co Volkswagen? Německý gigant uzavřel s XPeng hluboké technologické partnerství. V březnu 2026 oba výrobci odhalili společný model ID. UNYX 08 — první auto nesoucí vizáž VW, ale pohánějící se čínskou AI architekturou. Pokud XPeng nestálo za to, Volkswagen by nepodepsal.
Česká cena: odhad kolem 1,15 milionu korun
Přesný český ceník XPeng zatím nezveřejnil. Při přepočtu německé startovní ceny €46 600 a zohlednění DPH 21 procent se pohybujeme přibližně kolem 1,13–1,20 milionu korun pro základní verzi. To je výrazně méně než BMW i4 eDrive40 (od ~1,35 milionu Kč) nebo Mercedes EQE 350 (od ~1,6 milionu Kč).
Přímý rival je Volkswagen ID.7 — prostorový elektro-sedan podobných rozměrů. Ten startuje v Česku kolem 1,15 milionu. Za téměř stejné peníze nabídne P7+ rychlejší nabíjení (800V vs. 400V u ID.7), výkonnější AI řízení a výrazně agilnější design.
Co to znamená pro český trh
Česko tradičně nakupuje elektromobily konzervativněji než Norsko nebo Německo. Přesto je příchod P7+ symbolicky důležitý: jde o první čínský prémiový elektro-sedan v přímé dostupnosti na českém trhu, vyrobený de facto na dosah ruky — v Grazu.
Distributor Hedin Mobility Group provozuje showroomy v zahraničí, síť pro Česko v době vydání tohoto článku ještě nebyla plně zveřejněna. Detaily očekáváme v průběhu dubna.
Proč je XPeng P7+ vyráběn v Grazu a ne v Číně?
XPeng využívá závod Magna Steyr v Grazu pro tzv. SKD montáž — díly přicházejí z Číny, finální výroba probíhá v Rakousku. Klíčovým důvodem jsou evropská cla: na vozy vyrobené v EU se nevztahuje dodatečné čínské clo 21,3 %, které zavedla Evropská unie. Výsledkem je nižší výsledná cena pro zákazníka.
Jak rychle se XPeng P7+ nabíjí a kde v Česku?
P7+ nabíjí z 10 na 80 % za pouhých 12 minut díky 800voltové architektuře a maximálnímu výkonu 350–446 kW podle verze. Pro plné využití je potřeba DC rychlonabíječka s podporou 800V. V Česku ji aktuálně nabízejí např. stanice Ionity nebo některé stanice ČEZ, síť 800V stanic se ale rychle rozrůstá.
Jak XPeng P7+ obstojí oproti Volkswagenu ID.7?
Oba sedany jsou srovnatelně velké a cenově blízcí. P7+ nabízí výhodu 800V architektury (rychlejší nabíjení), pokročilejší AI asistent řízení VLA 2.0 a výkonnostní verzi AWD 503 koní. ID.7 má naopak rozvinutější českou dealerskou síť, větší záruční zázemí a delší historii na místním trhu. Volba závisí hlavně na prioritách kupujícího.
