Zahraničí

V Šanghaji odhalil Mercedes-Benz koncept, který vypadá jako z předválečné éry, ale skrývá technologie ze sci-fi. Solární barva generující 12 000 km dojezdu ročně. Neuromorphní počítač šetřící 90 % energie. A interiér bez jediné obrazovky. Podívejte se, jak vypadá luxus budoucnosti inspirovaný minulostí.

Představte si, že váš elektromobil přestane nabíjet. Pro tisíce majitelů Tesly v Jižní Koreji je to realita. Systémová chyba baterie ochromila téměř 4500 vozů a trpělivost dochází nejen zákazníkům, ale už i vládě. Ta nyní kvůli pomalým opravám a kontroverznímu používání repasovaných dílů hrozí automobilce tím nejtvrdším postihem – zastavením klíčových dotací.

Když v prosinci 2023 Německo zrušilo Umweltbonus, prodeje elektromobilů spadly o 27 %. Nový program od ledna 2026 přináší až 4 000 eur, ale jen pro domácnosti s příjmem do 3 750 eur měsíčně. Poprvé také podpoří ojeté elektromobily. Náš minulý odhad byl blízko, ale realita je malinko jiná.

Nejde jen o výrobu elektrických tahačů, ale o vybudování zcela nového ekosystému. Podle Mezinárodní rady pro čistou dopravu (ICCT) je číslo jasné: až 5 300 veřejných megawattových nabíječek do roku 2030. Každá z nich je klíčová pro plynulost dopravy a splnění klimatických závazků. Je to tichý, ale zásadní závod s časem, který se odehrává podél našich dálnic.

Říjnová exportní omezení Číny zasáhla globální výrobu elektromobilů s brutální účinností. Ford zastavil chicagský závod na týden, Bajaj Auto v Indii hlásí propad o 50 %, evropští dodavatelé získali licence jen ve 25 % případů. Ceny vzácných zemin vystřelily – dysprosium až o 200 %, neodym o 56 %. Čína kontroluje 90 % zpracování těchto kritických surovin a teď to ukazuje. Automobilky nervózně hledají alternativy.

Dlouhé cesty elektromobilem získávají nový rozměr. S modernizovaným modelem Zeekr 001 se zastávka pro dobití smrskne na čas nezbytný pro protažení nohou. Automobilka k tomu přidává výkon blížící se supersportům a nejmodernější technologie autonomního řízení. Tohle není vzdálená vize, ale vůz, který brzy potkáme i na našich silnicích.

Na světlo světa unikl interní dokument, který odhaluje tichou snahu některých evropských automobilek výrazně zmírnit klimatická pravidla. Pokud by jejich požadavky v Bruselu prošly, na evropské silnice by se do roku 2030 dostala jen polovina plánovaných elektromobilů. V sázce není jen budoucnost čisté mobility, ale i konkurenceschopnost celé Evropy. Podívejte se, co přesně lobbisté navrhují a co to znamená pro nás všechny.

Čína mění pravidla hry. Od ledna 2026 musí každý plug-in hybrid zvládnout minimálně 100 kilometrů na čistě elektrický pohon - jinak přijde o daňové výhody. Problém? 40 % současných modelů na čínském trhu to nesplňuje. Zatímco BYD a další čínské značky jsou připravené, evropské automobilky čelí nelehkému úkolu. Většina jejich hybridů dosáhne jen na 50-80 km. Čas na úpravu? Pouhé dva měsíce.

Po roce plném propadů a pochybností přichází první skutečné světlo na konci tunelu. Stellantis, gigant sdružující značky od Jeepu po Peugeot, reportuje za třetí čtvrtletí růst dodávek o 13 procent. Severní Amerika explodovala nárůstem o 35 procent – částečně díky kroku, který málokterá automobilka dokáže: přiznat chybu a vrátit legendární motor HEMI V8, o který zákazníci křičeli. Nové dostupné modely na platformě Smart Car mezitím ukazují, že elektromobilita nemusí být luxus. Je to začátek comebacku, nebo jen dočasné nadechnutí?

Je to nabídka, která zní až příliš dobře: pořiďte si nový elektromobil za zhruba sto eur měsíčně. Přesně takový plán nyní zvažuje německá vláda, aby zvrátila loňský katastrofální propad prodejů. Ve hře je však mnohem víc než jen dostupná auta pro lidi. Tento krok má být klíčovou injekcí pro ohrožené srdce německé ekonomiky. Podaří se jedním tahem uspokojit řidiče a zároveň postavit na nohy domácí automobilky?