Ford Motor Company oznámil své finanční výsledky za čtvrté čtvrtletí a celý rok 2025 v úterý 10. února. Součástí byla i čísla o globálních prodejích, která poprvé potvrdila, že BYD amerického giganta překonal. Podle dat zveřejněných na serveru Bloomberg se celosvětové velkoobchodní dodávky Fordu propadly meziročně téměř o 2 % na necelých 4,4 milionu vozidel. BYD přitom už v lednu oznámil, že za rok 2025 prodal 4 602 436 vozidel s elektrickým nebo hybridním pohonem, což představuje meziroční nárůst o 7,73 %.
Ford sice v USA zaznamenal růst prodejů — domácí odbyt se v roce 2025 zvýšil o 6 % především díky silné poptávce po pickupech a hybridních modelech —, ale na klíčových zahraničních trzích výrazně ztrácel. Nejvýraznější byl propad v Číně, kde domácí výrobci jako BYD, Xiaomi nebo Geely vytlačují zahraniční značky díky cenově dostupným a technologicky vyspělým elektromobilům. Ford ztrácel pozice i v Evropě, kde čelí jak regulatorním tlakům, tak sílící čínské konkurenci.
Fordův rok plný problémů
Čísla o prodejích přišla současně se zveřejněním finančních výsledků, které ukázaly největší propad čtvrtletního zisku Fordu za čtyři roky. Upravený zisk na akcii činil ve čtvrtém čtvrtletí pouhých 13 centů — o 32 % méně, než analytici očekávali. Podle CNBC šlo o nejhorší výsledek od konce roku 2021.
Propad zapříčinila kombinace několika faktorů. Nečekaná změna celních opatření Trumpovy administrativy v závěru roku připravila Ford zhruba o 900 milionů dolarů na očekávaných úsporách. K tomu se přidal dopad požáru v továrně dodavatele hliníku Novelis, jehož závod v New Yorku zásobuje výrobu lukrativních pickupů řady F-Series. Požár připravil Ford podle finanční ředitelky Sherry House o další přibližně 2 miliardy dolarů během druhé poloviny roku.
Celkový roční příjem Fordu přitom dosáhl rekordních 187,3 miliardy dolarů, tedy o 1 % více než v předchozím roce. V neupravených číslech ovšem automobilka vykázala čistou ztrátu 8,2 miliardy dolarů — nejvyšší od globální finanční krize roku 2008. Pouze ve čtvrtém čtvrtletí dosáhla čistá ztráta 11,1 miliardy dolarů, což odráží mimo jiné mimořádné odpisy spojené s přehodnocením strategie v oblasti elektromobilů.
Ford totiž v prosinci 2025 oznámil zásadní strategický obrat. Ukončil výrobu plně elektrického pickupu F-150 Lightning a zaúčtoval odpisy ve výši 19,5 miliardy dolarů v souvislosti s restrukturalizací své elektromobilní divize „Model e". Místo čistě elektrických vozů se automobilka přeorientovala na hybridy a takzvané EREV (Extended-Range Electric Vehicles), tedy elektromobily s prodlouženým dojezdem díky spalovacímu motoru. Podle informací z Motley Fool přitom divize Model e za celý rok 2025 vykázala provozní ztrátu 4,8 miliardy dolarů.
BYD: od výrobce baterií ke globálnímu hráči
Příběh BYD je pozoruhodný. Společnost založená v roce 1995 jako výrobce nabíjecích baterií — mimo jiné dodávala články pro mobilní telefony Nokia — se postupně transformovala v jednoho z největších výrobců automobilů na světě. V roce 2025 dosáhla několika historických milníků najednou.
BYD se stal celosvětově největším prodejcem čistě elektrických osobních vozidel, když prodal 2,26 milionu bateriových elektromobilů, což představuje meziroční nárůst o 27,9 %. Tím výrazně překonal Teslu, která v roce 2025 dodala 1,64 milionu elektromobilů — meziročně o zhruba 9 % méně. BYD tak ukončil tříleté období, kdy Tesla vedla globální žebříček prodejů čistě elektrických aut. Podrobnou analýzu přinesl server Carbon Credits.
Klíčovým motorem růstu se stal zahraniční export. Roční export BYD poprvé v historii překročil milion vozidel — konkrétně 1,05 milionu kusů. Podle dat serveru Gasgoo šlo o meziroční nárůst o 145 %. Pro rok 2026 si BYD stanovil cíl zvýšit export na 1,3 milionu vozidel.
Čínský výrobce přitom nerostl jen v Asii. Významný průlom zaznamenal ve Velké Británii, kde jeho prodeje vzrostly o téměř 577 %. Expandoval také do Latinské Ameriky, kde v Brazílii spustil místní výrobu. V Evropě založil centrálu v Maďarsku, kde připravuje továrnu s roční kapacitou 300 000 vozidel. V Thajsku už místní zaměstnanci samostatně zajišťují kompletní výrobní proces.
Globální žebříček se přepisuje
Předstižení Fordu firmou BYD je součástí širšího přeskupování sil v automobilovém průmyslu. Podle analýzy agentury Bloomberg a oficiálních výsledků jednotlivých automobilek vypadá žebříček největších světových výrobců za rok 2025 následovně:
| # | Automobilová skupina | Prodeje 2025 | Změna r/r |
|---|---|---|---|
| 1. | Toyota Group (Toyota, Lexus, Daihatsu, Hino) | ~11,2 mil. | +4,8 % |
| 2. | Volkswagen Group (VW, Audi, Škoda, Porsche, SEAT/Cupra) | ~9,0 mil. | −0,5 % |
| 3. | Hyundai–Kia | ~7,3 mil. | +0,6 % |
| 4. | General Motors (Chevrolet, GMC, Cadillac, Buick) | ~6 mil.* | +2,8 % |
| 5. | Stellantis (Jeep, Peugeot, Citroën, Fiat, Ram, Opel) | ~5,5 mil.* | +0,7 % |
| 6. | BYD (vč. Denza, Fang Cheng Bao, Yangwang) | 4,6 mil. | +7,7 % |
| 7. | Ford | ~4,4 mil. | −2 % |
| 8. | Geely Group (Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Galaxy) | ~3 mil.* | +29 % |
| 9. | Honda | ~3 mil.* | −5 % |
| 10. | Renault–Nissan–Mitsubishi | ~3 mil.* | −2,5 % |
* Odhad na základě dat za leden–listopad 2025 (Focus2move). Pozice BYD a Fordu potvrzena agenturou Bloomberg. Prodeje Toyota: CarExpert; VW: Motor1; Hyundai-Kia: Nippon.com; BYD: oficiální report; Ford: CNBC. Žebříček se ještě může změnit, po uvedení oficiálních dat u některých automobilek.
Je ale třeba zdůraznit jeden důležitý detail. BYD v těchto statistikách figuruje jako značka prodávající výhradně vozidla s elektrickým nebo hybridním pohonem — tedy takzvaná NEV (New Energy Vehicles). Ford prodává převážně vozy se spalovacími motory a hybridy. Srovnání má tedy svá specifika, nicméně v absolutních číslech prodejů je výsledek jednoznačný.
Zajímavé je také srovnání tržní kapitalizace. Ke konci roku 2025 vedla Tesla (jako nejhodnotnější automobilka světa), za ní Toyota, Xiaomi a BYD na čtvrtém místě s tržní hodnotou přibližně 130 miliard dolarů, jak informoval server CarNewsChina. Ford se s kapitalizací kolem 54 miliard dolarů nachází výrazně níže.
Paradox: Ford jedná s BYD o dodávkách baterií
Situaci dodává pikantní rozměr skutečnost, že Ford v lednu 2026 jednal s BYD o možném partnerství v oblasti baterií pro hybridní vozidla. Podle informací Electrek a Detroit News by Ford importoval baterie od BYD do svých závodů mimo USA — potenciálně do Německa, Španělska, Thajska nebo Turecka.
Spolupráce obou firem není úplnou novinkou. Ford od roku 2020 využívá baterie BYD ve vozidlech vyráběných v Číně prostřednictvím svého joint venture s automobilkou Changan. Nedávno v Číně uvedený elektrický Ford Bronco je poháněný BYD Blade bateriemi. Potenciální rozšíření partnerství ale okamžitě vyvolalo politickou bouři v USA. Poradce Bílého domu pro obchod Peter Navarro a několik kongresmanů vyjádřili ostrou kritiku. Předseda výboru pro Čínu John Moolenaar prohlásil, že Ford „by měl spolupracovat s našimi spojenci, ne s protivníky".
CEO Fordu Jim Farley ale již dříve otevřeně přiznal, že baterie BYD jsou o 30 % levnější než to, co Ford dokáže nakoupit od CATL. Na cestě do Číny v červnu 2025 označil čínský elektromobilový průmysl za „nadřazený" z hlediska palubních technologií. Ford již využívá technologii čínského CATL pro svou připravovanou bateriovou továrnu v Michiganu.
Co to znamená pro budoucnost
Překonání Fordu firmou BYD není izolovaná událost. Je to projev hlubšího trendu, který přetváří globální automobilový průmysl. Čínští výrobci — nejen BYD, ale také Geely (s meziročním růstem 60 %), Xiaomi, Leapmotor nebo XPeng — expandují do trhů, které po desetiletí ovládaly americké, evropské a japonské značky.
Ford si je konkurenčního tlaku vědom a pro rok 2026 předpovídá oživení. Upravený provozní zisk by měl dosáhnout 8 až 10 miliard dolarů, oproti 6,8 miliardy v roce 2025. Automobilka sází na ziskové pickupy a SUV, expanduje do hybridních pohonů a připravuje cenově dostupnou elektrickou platformu pro vozy v cenové hladině kolem 30 000 dolarů.
BYD má ale své vlastní výzvy. Na domácím čínském trhu zaznamenal v druhé polovině roku 2025 pět po sobě jdoucích měsíců meziročních poklesů prodejů. Cenová válka mezi čínskými výrobci zesiluje a konkurenti jako Geely Galaxy, Changan Deepal nebo Li Auto tlačí na BYD především v klíčovém cenovém segmentu 100 000 až 200 000 jüanů. Zakladatel a CEO Wang Chuanfu přiznal, že technologický náskok BYD v oblasti inteligentního řízení a kokpitu „není dostatečně velký". Pro rok 2026 navíc čínská vláda omezuje dotace a regulátor varuje před sankcemi za agresivní cenové praktiky výrobců.
Jedno je ale jasné: rok 2025 se zapíše do dějin automobilového průmyslu jako moment, kdy čínská automobilka poprvé v globálních prodejích překonala jednu z nejstarších a nejikoničtějších amerických značek. A otázka už dávno nezní, zda čínské automobilky změní globální trh — ale jak moc a jak rychle.
