Tesla chystá v Evropě vlastní síť megawattového nabíjení pro elektrické kamiony. Podle insideevs.com plánuje přes 100 stojanů Megacharger na 21 stanicích v Německu, Francii, Británii, Švédsku, Belgii, Nizozemsku a Lucembursku. Každý stojan dává 1,2 MW a baterii kamionu nabije na 60 % za zhruba 30 minut. Důležité omezení: konektor MCS 3.2 zvládne jen Tesla Semi, jiné e-trucky na něm nenabijí.
Elektrické nákladní vozy stojí a padají na infrastruktuře. Zatímco osobní elektromobily si vystačí s výkonem 150–350 kW, kamion potřebuje řádově víc, aby vůbec mělo smysl uvažovat o dálkové dopravě. Právě tuto mezeru se Tesla rozhodla zaplnit vlastní sítí.
Stojan, který zvládne 1 500 ampérů
Megacharger vychází z výkonové skříně s napětím 1 000 V a nabízí dvě stání, přičemž každé dokáže dodat proud až 1 500 A. Špičkový výkon 1,2 MW znamená, že se kamion dostane z vybitého stavu na 60 % kapacity za přibližně 30 minut — tedy v přestávce, kterou stejně musí řidič povinně dodržet. Podle Dana Priestleyho, který v Tesle vede vývoj Semi, jde o stejnou logiku jako u osobních Superchargerů: nabíjení se má vejít do doby, kdy člověk stejně odpočívá.
Zajímavé je, jak rychle se tato oblast posouvá. Zatímco Tesla staví megawattovou síť pro kamiony, Xpeng letos spustil první megawattovou stanici pro osobní vozy s výkonem 1 000 kW, která si poradí i se slabší sítí. Megawatt se tak z experimentální hodnoty stává novým standardem, o který se soupeří.
Kolik to stojí a kdo si to může dovolit
Pro dopravce je klíčová ekonomika. Tesla nabízí takzvaný Megacharger bundle — jedna výkonová skříň plus dvě stání — za 163 000 eur, tedy zhruba čtyři miliony korun. Vedle toho stojí Basecharger se 120 kW za 17 000 eur, ale musí se objednat minimálně dva kusy. První evropské dodávky obou zařízení mají dorazit v polovině příštího roku.
Pro české dopravce zatím zůstává otázkou, zda se Megacharger objeví i u nás. Trasa z Německa přes Česko do Polska patří k hlavním evropským koridorům, a pokud by Tesla pokryla jen západní část kontinentu, čeští dopravci by na síti vydělávali jen na tranzitu. Napoví to i to, že evropská verze Semíka má menší dojezd než americká — a právě proto bude hustota nabíječek rozhodovat.
Uzavřený ekosystém jako zbraň i past
Konektor MCS 3.2 je zároveň největší výhodou i největším rizikem celého projektu. Tesla si drží kontrolu nad celým řetězcem od vozu po stojan, což jí umožňuje sladit nabíjecí křivku a výkon. Pro konkurenci to ale znamená, že na Megachargeru nenabije — a to i když má kamion od jiné značky. Pro evropský trh, kde se počítá s otevřenými standardy, je to citlivé téma.
Tesla proto slibuje, že Semi dostane adaptéry na standard CCS, aby se americký kamion nezasekl mimo vlastní síť. První evropské dodávky Semíka se očekávají v roce 2027 a s nimi i odpověď na to, jestli se megawattové nabíjení v Evropě uchytí, nebo zůstane exkluzivní záležitostí jedné značky. Že se do hry tlačí i další výrobci, ukázala premiéra Semíka v Hannoveru, kde se o pozornost ucházela celá řada značek.
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
