Proč zrovna XPENG G6?
Když jsme před časem poprvé testovali XPENG G6 v týdenním testu, bylo jasné, že tohle auto chceme vzít na pořádnou dálkovou trasu. SUV pro pět osob, 800V architektura, slušný dojezd — ideální kandidát na italskou dovolenou. A když se naskytla možnost otestovat novou verzi RWD Long Range z českého zastoupení XPENG, neváhali jsme.
Proč se někdy mluví o XPENGu jako o vozu z Rakouska? Inu — právě tam se montuje nová verze XPENG G6. Zatímco starší verze putovaly kompletně z Číny, ta aktuální vzniká v rakouském závodě. A my chtěli zjistit, jestli G6 v této verzi Long Range s pohonem zadních kol zvládne to, co od rodinného SUV na dovolené čekáte: naložit rodinu, kufry a vyrazit na jih.
Start ve 2:30, 100 % baterie a směr Itálie
Startovali jsme severně od Prahy s baterií nabitou na 100 %. Díky domácí fotovoltaice bylo první nabití prakticky zdarma — v těchto dnech máme tolik přebytků, že i po nabití vozu posíláme elektřinu ven. Pokud FVE nemáte, domácí nabití 80kWh baterie z nuly vyjde zhruba na 320 Kč (při běžné sazbě kolem 4 Kč/kWh).
Co všechno se do G6 vešlo? Do kufru jsme naskládali dva velké cestovní kufry, lednici, kávovar a paddleboard — a pořád zbylo místo. Pro rodinu se dvěma dětmi na dvoutýdenní dovolenou je to zátěžový test zavazadlového prostoru. G6 jím prošel bez zaváhání. Žádné „vezmeme to, nebo děti?", žádné kompromisy. Všechno se vešlo a posádka měla kolem sebe dost místa.
Prvních 1 200 kilometrů do Florencie přineslo několik překvapení — a vesměs příjemných.
Spotřeba 16,1 kWh: když omezení rychlosti hraje ve váš prospěch
Největší šok přišel při pohledu na palubní počítač: 16,1 kWh na 100 km. Čekali jsme kolem dvaceti. Dálnice, naložené auto, čtyři lidé — a přesto číslo, které byste čekali spíš u menšího hatchbacku.
Důvod? Omezení rychlosti na trase hrála v náš prospěch. Velká část německých dálnic byla omezena na 120 km/h, Rakousko a Itálie pak na 110 km/h. Občasná kolona spotřebu ještě snížila. A teploty? Zatímco doma a v Německu se ochladilo na 14 °C, v Itálii teploměr ukazoval ideálních 22 °C — tedy teplotu, při které baterie pracuje nejefektivněji.
Jeden příklad za všechny: v Rakousku jsme nabili na 90 %. Po ujetí 302 kilometrů a překročení italských hranic palubní počítač stále ukazoval dojezd kolem 170 km. Čekali jsme o 100 méně. Milé překvapení.
Nabíjení: 4 zastávky a jen jedno čekání
A teď to nejlepší. Nabíjeli jsme čtyřikrát, převážně na stanicích IONITY. Maximálního výkonu, který G6 umí, jsme sice nedosáhli — většina infrastruktury na to zatím není stavěná — ale i tak to byl frmol. Přijet, autorizovat, připojit kabel, odskočit si — a než se vrátíte, máte 80 %.
U jediné stanice jsme museli čekat: vytížená IONITY u Lago di Garda v době oběda, kdy se nabíječky plní všemi, kdo chtějí spojit nabíjení s jídlem. Čekali jsme minutu, možná dvě. A to jsme nabíjeli vždy jen do 80 % — ne proto, že by pak výkon dramaticky padal, ale proto, že jsme prostě nestihli víc.
Kolik to stálo: 1 500 Kč za 1 200 km
Tady přichází ta nejzajímavější část. Za všechna rychlonabíjení do Florencie jsme zatím utratili 1 500 Kč (nepočítáme náklady na dálnice). K tomu jsme si pořídili měsíční paušál za 300 Kč, který výrazně snižuje cenu za kWh — a protože je na celý měsíc, postupně se rozředí i na další cesty.
→ XPENG G6 (DC nabíjení + FVE doma): 1 500 Kč
→ Naftové SUV (7 l/100 km, ~36 Kč/l): ~3 000 Kč
→ Úspora: ~1 500 Kč (50 %)
→ Cena za 1 km: 1,25 Kč
A to ještě třetina baterie zbývá — na palubě je stále energie za dalších zhruba 170 kilometrů. Jinými slovy: utracených 1 500 Kč ještě není plně spotřebovaných.
Pro úplnost: pokud byste prvotní nabití neudělali z domácí FVE, ale z běžné sítě za 4 Kč/kWh, připočtěte si zhruba 320 Kč. Stále jste na polovině ceny nafty.
Rodina v pohodě, řidič taky
Věděli jsme, že XPENG G6 je schopné SUV — už dříve nás přesvědčilo. Ale 14 hodin v kuse je jiná disciplína než týdenní test. Děti jsou při dlouhých cestách extrémně náročné — a tentokrát to probíhalo v klidu. Padla slova o pohodlí, které všem udělalo radost.
Máme s čím srovnávat — do Itálie jsme jeli několikrát, naposledy s jiným elektromobilem. Nikdy jsme ale nejeli dál než za Pisu. A právě při takto dlouhé trase se ukáže, jestli auto zvládá být partnerem, nebo překážkou. G6 je partner.
Co bude dál?
Před námi je dalších 7 hodin jízdy do Kampánie — celkem přes 1 700 km od domova. Zatím vše běží hladce. Pokud by to bylo špatné, netajili bychom to. Ale XPENG G6 RWD Long Range zatím odvádí skvělou práci. A my se těšíme, co ukáže zbytek cesty.
