Co rozhoduje o čase na dálnici? Už to není velikost baterie
Ještě v roce 2024 bylo hlavním parametrem pro výběr elektromobilu na dlouhé cesty číslo WLTP. Dnes, kdy většina nových modelů nabízí 500–700 km dojezdu, se bojiště přesunulo jinam. Rozhoduje nabíjecí výkon, napěťová architektura a tvar nabíjecí křivky.
Zjednodušeně: 800V vozy nabíjejí výrazně rychleji než 400V – při stejném proudu totiž přenášejí dvojnásobný výkon. Zatímco 400V auto na 350kW stojanu často využije jen 130–175 kW, 800V vůz si vezme klidně 250–360 kW. Druhým faktorem je nabíjecí křivka – tedy jak dlouho si vůz udrží vysoký výkon. Moderní 5C baterie (Xpeng) udrží špičkový výkon podstatně déle než starší 3C články.
Data vycházejí z našeho katalogu elektromobilů, který obsahuje přesné technické parametry 124 aktuálně prodávaných modelů. Papírové parametry jsme navíc ověřili proti oficiálním údajům výrobců – a u dvou vozů jsme narazili na chybu, kterou v článku opravujeme (viz Kia EV5 a Škoda Elroq 85 níže).
Skupina 1: Technologická špička (800V, 260+ kW)
Xpeng G6 RWD Long Range (2025+) — nejrychleji nabíjející SUV na trhu
Aktualizovaná verze pro rok 2025 dostala zásadní upgrade. Podle informací Electrive nové 5C baterie zvládnou nabití z 10 na 80 % za pouhých 12 minut – to je o 8 minut rychleji než předchozí generace. Sami jsme si to ověřili při naší cestě do Marina di Camerota. S nabíjecím výkonem 451 kW jde aktuálně o jeden z nejrychleji nabíjejících elektromobilů na českém trhu. Více o modelu v samostatném článku.
Parametry: 800V, 80,8 kWh (net), WLTP 550 km, DC 451 kW (10–80 % za 12 min), RWD, od 1 199 000 Kč.
V praktickém testu trasy Praha–Neapol (ABRP, start s 90 % baterie) to znamenalo jen 59 minut u nabíječek na 5 zastávkách – z celkového času 15 h 45 min je to nejméně nabíjení ze všech testovaných vozů a zároveň nejrychlejší příjezd k moři v celém srovnání.
BMW iX3 50 xDrive Neue Klasse — král dojezdu
Nová generace BMW iX3 na platformě Neue Klasse kombinuje obří baterii 108 kWh (využitelných) s 800V architekturou a nabíjecím výkonem 400 kW. Oficiální WLTP dojezd činí 805 km – nejvíc ze všech srovnávaných modelů, motor dává 345 kW. Nabíjení z 10 na 80 % zvládne dle výrobce za 21 minut.
Parametry: 800V, 108 kWh (net), WLTP 805 km, DC 400 kW (10–80 % za 21 min), AWD, od 1 725 100 Kč.
Poznámka k testu: iX3 Neue Klasse jsme na trase Praha–Neapol neotestovali – model teprve začal být dodáván evropským zákazníkům (od jara 2026) a v databázi vozidel ABRP zatím chybí. Vzhledem k obřímu dojezdu a 400kW nabíjení by ale podle parametrů měl potřebovat nejméně zastávek ze všech testovaných aut.
Zeekr 7X Long Range RWD — čínský vytrvalec
Zeekr 7X s baterií 100 kWh (94 kWh využitelných) a 800V architekturou nabízí jedinečnou kombinaci velkého dojezdu a rychlého nabíjení. S výkonem 360 kW a 10–80 % za 16 minut patří k absolutní špičce.
Parametry: 800V, 100 kWh, WLTP 615 km, DC 360 kW (10–80 % za 16 min), RWD, od 1 450 000 Kč.
Na trase k moři strávil Zeekr 7X u nabíječek 1 h 4 min na 5 zastávkách, celkový čas 15 h 49 min – jen o 4 minuty za vítězným Xpengem, prakticky vyrovnaný souboj na špici žebříčku.
Kia EV6 Long Range — prověřený cestovatel
Kia EV6 s 800V architekturou E-GMP patří k nejrychleji nabíjejícím elektromobilům. Po faceliftu 2025 dostala větší baterii – z 77,4 na 84 kWh. Reálný přijímaný DC výkon se podle zdrojů pohybuje mezi 250 a 263 kW (nabíječka musí nabídnout alespoň 350 kW), nabití 10–80 % trvá cca 18 minut.
Parametry: 800V, 84 kWh, WLTP 582 km, DC až 260 kW, RWD, od 1 354 980 Kč.
Na trase Praha–Neapol si EV6 vyžádala 6 zastávek a 1 h 13 min nabíjení, celkem 16 h 19 min.
Hyundai Ioniq 6 Long Range — aerodynamický rekordman
S koeficientem odporu Cd 0,21 je Ioniq 6 nejaerodynamičtějším sériovým elektromobilem. Na 800V platformě E-GMP nabíjí výkonem až 260 kW a díky nízké spotřebě patří k nejefektivnějším dálničním elektromobilům.
Parametry: 800V, 84 kWh, WLTP 680 km, DC 260 kW, RWD, od 1 339 990 Kč.
V testu Praha–Neapol dorazil Ioniq 6 za 16 h 13 min s 1 h 17 min nabíjení na 5 zastávkách – díky nízké spotřebě je tak celkově rychlejší než Kia EV6, přestože má srovnatelný nabíjecí výkon.
Skupina 2: Zlatý střed (400V, 175–250 kW)
Tesla Model Y Long Range RWD — sázka na jistotu
Model Y zůstává etalonem. S nabíjecím výkonem 250 kW na 400V architektuře už sice na 800V konkurenci ztrácí, ale integrace sítě Supercharger a excelentní efektivita z něj stále dělají skvělou volbu.
Parametry: 400V, 75 kWh, WLTP 533 km, DC 250 kW, RWD, od 1 284 900 Kč.
Na trase k moři potřeboval Model Y 1 h 43 min nabíjení na 5 zastávkách, celkem 16 h 25 min – nejdelší čas nabíjení ze skupiny, přesto o pár minut rychlejší celkový příjezd než u BYD.
BYD Sealion 7 Excellence AWD — bezpečí Blade baterie
Sealion 7 sází na technologii Blade baterie (LFP) s vynikající bezpečností a platformu e-Platform 3.0 Evo. S výkonem 230 kW a baterií 91,3 kWh nabízí solidní parametry, nabití 10–80 % trvá 24 minut.
Parametry: 91,3 kWh, WLTP 502 km, DC 230 kW (10–80 % za 24 min), AWD, od 1 080 000 Kč.
Na trase Praha–Neapol strávil Sealion 7 u nabíječek 1 h 36 min na 5 zastávkách, celkem 16 h 20 min – prakticky vyrovnaný s Teslou Model Y, i přes nižší DC výkon a menší dojezd.
Volvo EX40 Single Motor Extended Range — švédský komfort
Novější verze EX40 Extended Range nabízí nabíjení 200 kW s baterií 82 kWh na 400V platformě CMA. Oproti starším Volvům je to znatelný posun vpřed.
Parametry: 400V, 82 kWh, WLTP 576 km, DC 200 kW, RWD, od 1 300 000 Kč.
V testu ale Volvo EX40 překvapilo negativně: 8 zastávek a 2 h 37 min u nabíječek, celkový čas 17 h 42 min – nejhorší výsledek ze všech dvanácti testovaných vozů, přestože papírové parametry (200 kW, 82 kWh) předpovídaly lepší umístění.
Skupina 3: Pohodáři (400V, pod 175 kW)
Škoda Elroq 85 — český univerzál s nižším nabíjecím výkonem, než se traduje
Elroq 85 s baterií 82 kWh (77 kWh využitelných) na platformě MEB odvádí na dálkových trasách solidní práci. Důležitá oprava: některé verze nabízí nižší nabíjecí výkon. Škoda přešla na jiného dodavatele baterie a maximální nabíjecí výkon klesl na 135 kW – dojezd WLTP se zároveň mírně snížil na 573 km. Elroq boduje v celkových žebříčcích, ale na ultradlouhých trasách je rozdíl oproti 800V konkurenci znát.
Parametry: 400V, 77 kWh (net), WLTP 581 km (nově 573 km), DC max. 175 kW , RWD, od 1 032 000 Kč.
Na trase Praha–Neapol by si Elroq 85 vyžádal 6 zastávek a 2 h 33 min nabíjení, celkem 17 h 29 min.
Leapmotor B10 — cenový zázrak, ale pomalejší tempo jízdy
Leapmotor B10 v testované verzi Long Range (67,1 kWh) je i tak jedním z nejlevnějších v testu. S nabíjecím výkonem 168 kW zvládne nabití 10–80 % za 26–30 minut. Leapmotor ambiciózně expanduje a příští generace slibují vyšší výkony.
Parametry: 400V, 67,1 kWh, WLTP 434 km, DC 168 kW, RWD, max. rychlost 170 km/h, od 780 000 Kč.
Na trase k moři byl Leapmotor B10 nejpomalejší nabíjecí skupiny co do celkového času: 18 h 47 min, přičemž 2 h 5 min připadá na nabíjení (6 zastávek). Zajímavé je, že rozdíl nedělá jen nabíjení – čistá jízda trvala 16 h 12 min místo obvyklých 14 h 20–36 min u ostatních aut. Souvisí to s nižší maximální rychlostí vozu (170 km/h) a s tím, jak ABRP u méně aerodynamicky/energeticky výkonných vozů volí pomalejší tempo jízdy, aby omezil počet zastávek.
Ford Capri Extended Range RWD — úsporný, se vyplatí i s nižším nabíjecím výkonem
Ford Capri zaujme nízkou spotřebou a dojezdem 627 km WLTP. Nabíjecí výkon 135 kW na 400V platformě MEB je nejnižší ve skupině, přesto to v testu nebyla překážka.
Parametry: 400V, 77 kWh, WLTP 627 km, DC 135 kW, RWD, od 1 229 900 Kč.
Capri absolvoval trasu Praha–Neapol za 17 h 12 min, z toho 2 h 14 min nabíjení na 6 zastávkách – i s pouhými 135 kW DC výkonu tak byl v testu rychlejší než dražší Volvo EX40 (200 kW) i Kia EV5 (150 kW). Nízká spotřeba dokáže vyrovnat nižší nabíjecí výkon.
Renault Scenic E-Tech 87 kWh — rodinný komfort nade vše
Scenic cílí na rodiny. S nabíjecím výkonem 150 kW na 400V architektuře a velkou 87kWh baterií ujede mezi zastávkami dlouhé úseky, ale každá zastávka trvá déle.
Parametry: 400V, 87 kWh, WLTP 625 km, DC 150 kW, FWD, od 1 059 000 Kč.
Scenic potřeboval na trase k moři nejvíc energie ze skupiny (313 kWh) a 2 h 44 min nabíjení na 6 zastávkách, celkem 17 h 37 min.
Kia EV5 Air Long Range
Kia EV5 je prostorné rodinné SUV na 400V platformě – na rozdíl od svých 800V sourozenců EV6 a EV9. Podle oficiálních údajů Kia zvládá EV5 Long Range nabíjení výkonem až 140 kW (10–80 % za cca 30 minut na kompatibilní 400V stanici s min. výkonem 150 kW).
Parametry: 400V, 81 kWh (78 kWh využitelných), WLTP ~550 km, DC 140 kW (10–80 % za cca 30 min), FWD, od cca 1 070 000 Kč.
Na trase Praha–Neapol dojela testovaná verze Air Long Range za 17 h 40 min, z toho 2 h 46 min u nabíječek na 7 zastávkách – nejvíc zastávek ze všech testovaných vozů kromě Volva EX40.
Srovnávací tabulka parametrů
| Model | DC výkon | Arch. | Bat. (net) | WLTP | 10–80 % | Cena od |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Xpeng G6 RWD (2025+) | 451 kW | ⚡800V | 80,8 kWh | 550 km | 12 min | 1 199 000 Kč |
| BMW iX3 50 Neue Klasse | 400 kW | ⚡800V | 108 kWh | 805 km | 21 min | 1 725 100 Kč |
| Zeekr 7X Long Range | 360 kW | ⚡800V | 94 kWh | 615 km | 16 min | 1 450 000 Kč |
| Kia EV6 LR | ~260 kW | ⚡800V | 84 kWh | 582 km | ~18 min | 1 354 980 Kč |
| Hyundai Ioniq 6 LR | 260 kW | ⚡800V | 84 kWh | 680 km | ~18 min | 1 339 990 Kč |
| Tesla Model Y LR RWD | 250 kW | 🔋400V | 75 kWh | 533 km | ~27 min | 1 284 900 Kč |
| BYD Sealion 7 AWD | 230 kW | 🔋400V | 91,3 kWh | 502 km | 24 min | 1 080 000 Kč |
| Volvo EX40 Extended | 200 kW | 🔋400V | 82 kWh | 576 km | ~28 min | 1 300 000 Kč |
| Leapmotor B10 | 168 kW | 🔋400V | 67,1 kWh | 434 km | ~28 min | 780 000 Kč |
| Renault Scenic E-Tech | 150 kW | 🔋400V | 87 kWh | 625 km | ~35 min | 1 059 000 Kč |
| Kia EV5 Air LR | 140 kW | 🔋400V | 78 kWh | ~550 km | ~30 min | ~1 070 000 Kč |
| Škoda Elroq 85 | 135 kW* | 🔋400V | 77 kWh | 573–581 km | ~28 min | 1 032 000 Kč |
| Ford Capri Ext. RWD | 135 kW | 🔋400V | 77 kWh | 627 km | ~35 min | 1 229 900 Kč |
* Škoda Elroq 85 měla u některých kusů 175 kW, a u jiných se můžete setkat se 135 kW
Realita na trase Praha–Neapol: ověřili jsme to v ABetterRoutePlanneru
Papírové parametry jsou jedna věc, reálná trasa druhá. Naplánovali jsme trasu z Prahy do Neapole (start s 90 % nabití baterie, doporučená trasa dle algoritmu ABRP) pro dvanáct z třinácti srovnávaných vozů – BMW iX3 Neue Klasse jako jediné v databázi ABRP zatím chybí. Skutečná délka trasy se podle konkrétního vozu a zvolené nabíjecí infrastruktury pohybuje mezi 1 506 a 1 520 km – tedy výrazně méně, než jsme dříve uváděli (1 740 km byl chybný údaj).
| Model | Celkový čas | Čistá jízda | Nabíjení | Zastávky | Vzdálenost |
|---|---|---|---|---|---|
| Xpeng G6 RWD (2025+) | 15 h 45 min | 14 h 22 min | 59 min | 5 | 1 508 km |
| Zeekr 7X Long Range | 15 h 49 min | 14 h 20 min | 1 h 4 min | 5 | 1 508 km |
| Hyundai Ioniq 6 LR | 16 h 13 min | 14 h 31 min | 1 h 17 min | 5 | 1 516 km |
| Kia EV6 LR | 16 h 19 min | 14 h 36 min | 1 h 13 min | 6 | 1 520 km |
| BYD Sealion 7 AWD | 16 h 20 min | 14 h 19 min | 1 h 36 min | 5 | 1 507 km |
| Tesla Model Y LR RWD | 16 h 25 min | 14 h 17 min | 1 h 43 min | 5 | 1 506 km |
| Ford Capri Ext. RWD | 17 h 12 min | 14 h 28 min | 2 h 14 min | 6 | 1 510 km |
| Škoda Elroq 85 | 17 h 29 min | 14 h 26 min | 2 h 33 min | 6 | 1 510 km |
| Renault Scenic E-Tech | 17 h 37 min | 14 h 23 min | 2 h 44 min | 6 | 1 511 km |
| Kia EV5 Air LR | 17 h 40 min | 14 h 19 min | 2 h 46 min | 7 | 1 508 km |
| Volvo EX40 Extended | 17 h 42 min | 14 h 25 min | 2 h 37 min | 8 | 1 515 km |
| Leapmotor B10 | 18 h 47 min | 16 h 12 min | 2 h 5 min | 6 | 1 508 km |
Rozdíl mezi nejrychlejším Xpengem G6 a nejpomalejším Leapmotorem B10 činí 3 hodiny a 2 minuty na trase dlouhé přibližně 1 510 km. Zajímavější jsou ale výjimky uprostřed žebříčku: BYD Sealion 7 s nižším nabíjecím výkonem (230 kW) předjel v celkovém čase Teslu Model Y (250 kW), a Ford Capri s pouhými 135 kW DC výkonu dorazil rychleji než Volvo EX40 (200 kW) i opravená Kia EV5 (150 kW). Nejvíc zklamalo Volvo EX40 s osmi zastávkami. Vítěz srovnání – Xpeng G6 – tak potvrzuje papírové parametry, ale pořadí za ním už kopíruje nabíjecí výkon jen orientačně.
Co z toho plyne
1. 800V architektura je král, ale ne vždy rozhoduje sama. Pět aut s 800V architekturou obsadilo první čtyři místa v testu (BMW iX3 jsme nemohli změřit). Jejich nabíjecí časy 10–80 % jsou zhruba poloviční oproti 400V konkurenci. Na trase dlouhé kolem 1 510 km to znamená hodiny ušetřeného času – v našem testu přesně 3 hodiny mezi nejrychlejším a nejpomalejším vozem.
2. Větší baterie ani vyšší DC výkon negarantují rychlejší cestu. Ford Capri se svými 135 kW porazil Volvo EX40 se 200 kW. Rozhoduje kombinace spotřeby, nabíjecí křivky a dostupnosti nabíječek na trase – ne jen čísla ze specifikace.
3. Nepřeplácejte za prémiovku – ale ověřujte si i levnější auta. Xpeng G6 za 1,2 milionu korun má nejvyšší nabíjecí výkon i nejrychlejší reálný čas ze všech srovnávaných modelů.
A ano, data zde uvedená mohou být malinko nepřesná - záleží na mnoha faktorech, na stylu jízdy, na degradaci baterie, na počasí apod. Cílem je však ukázat, že není "elektromobil jako elektromobil". Na silnici potkáte různé elektromobily s různou kvalitou. Starší elektromobily mohou vypadat zcela jinak a ačkoliv jste s nimi měli zkušenost, dnešní elektromobily mohou poskytovat úplně jiný komfort a požitek.
A i mezi novými je třeba dobře vybírat. Výhodou pro vás může být zapůjčení vozu. Případně si zkuste sami naplánovat nejdelší cestu roku, kterou plánujete. Většinu roku člověk sice nejezdí stovky kilometrů, ale pokud chcete jet na dovolenou a máte možnost si vybrat, může vám nástroj od abetterrouteplanner pomoci.
