Německá automobilka Audi zahájila oficiální právní kroky proti nezávislému německému dovozci Auto China. Cílem žaloby je okamžitě zastavit paralelní dovoz a prodej nových čínských elektromobilů značky AUDI na evropském trhu. Modely E5 Sportback a SUV E7X, které v Číně vznikly ve společném podniku s koncernem SAIC, už musel prodejce ze své veřejné nabídky stáhnout.
Čínská technika za poloviční peníze dráždí centrálu
Když Audi loni na čínském trhu představilo novou subznačku AUDI psanou velkými písmeny a bez tradičního loga čtyř kruhů, deklarovalo jasný záměr: nabídnout technologicky vyspělé vozy na míru mladým čínským zákazníkům. Na společně vyvinuté 800V platformě ADP vznikly modely se špičkovými parametry. Vlajkové SUV AUDI E7X nabízí výkon až 500 kW (670 koní), dojezd přes 700 kilometrů podle čínské normy CLTC a bleskové nabíjení, které během deseti minut doplní energii na dalších 370 kilometrů jízdy.
Zatímco v Číně tyto vozy konkurují dravým lokálním značkám Nio nebo Zeekr s agresivní cenovkou, v Evropě způsobily poprask. Německý dovozce Auto China je začal v srpnu nabízet německým zákazníkům: menší sedan E5 Sportback nacenil na 59 980 eur (zhruba 1,5 milionu korun) a vrcholné SUV E7X na 72 900 eur (cca 1,83 milionu korun). To jsou částky, za které v evropských cenících Audi pořídíte podstatně slabší modely s polovičním výkonem a 400V architekturou.
Zájem německých řidičů byl podle informací oborového magazínu Automobilwoche okamžitý a první kusy E5 Sportback se již objevily v ulicích Hamburku a Frankfurtu. To už vedení v Ingolstadtu nenechalo bez odezvy.
Vyjádření automobilky: „Vůči dovozci jsme podnikli právní kroky a budeme naše práva důsledně vymáhat,“ potvrdila mluvčí Audi pro magazín Automobilwoche. Konkrétní právní prostředky sice výrobce během probíhajícího řízení neupřesnil, modely AUDI však z webu německého prodejce okamžitě zmizely.
Proč je šedý dovoz noční můrou pro výrobce i řidiče
Pro centrálu Audi představuje nekontrolovaný dovoz z Číny obrovské riziko pro evropskou maržovou politiku. Ingolstadt nemůže dopustit, aby jeho vlastní čínské modely kanibalizovaly prodeje evropských řad Q6 e-tron či A6 e-tron. Podobný spor loni řešil i mateřský koncern Volkswagen, když úspěšně zažaloval dovozce čínského modelu ID.6 Crozz a soud nařídil zabavení a sešrotování dovezených vozidel kvůli porušení ochranných známek a chybějící evropské homologaci.
Kromě právní bitvy však nákup čínského AUDI přináší konkrétní praktická úskalí i samotným zájemcům. Přestože jsme už dříve detailně rozebírali, že modely E5 a E7X lákají skvělým poměrem ceny a parametrů, realita každodenního provozu v Evropě skrývá technické pasti:
- Čínský nabíjecí konektor GB/T: Vozy nemají evropský standard CCS2. Rychlé DC nabíjení vyžaduje masivní adaptér, který často naráží na komunikační chyby s evropskými stojany a omezuje maximální nabíjecí výkon.
- Infotainment a konektivita: Software, hlasové ovládání i cloudové služby jsou pevně svázané s čínskými servery a aplikacemi. V Evropě nefunguje integrovaná navigace, online dopravní data ani vzdálená správa přes telefon.
- Tovární záruka a servis: Evropská síť autorizovaných servisů Audi nemá diagnostické podklady ani náhradní díly pro platformu ADP. Oficiální záruka výrobce na tyto vozy na území Evropské unie neplatí.
Tvrdý postup Audi ukazuje, že éra benevolence vůči individuálním dovozům čínských specifikací končí. Pro evropského zákazníka zůstává nákup podobného vozu velkou loterií, kde úspora při pořízení může snadno vyprchat při první poruše nebo návštěvě běžné rychlonabíječky.
