Bez dotací mezi nejlepšími: Češi kupují elektromobily rychleji než Němci či Francouzi

Mezi lídry růstu dominují rozvíjející se trhy

Data z první poloviny roku 2025 z webu EVWire ukazují překvapivé složení nejrychleji rostoucích trhů s elektromobily. Na prvním místě se s růstem 203,3 % umístila Kolumbie, následovaná Indonésií (168,6 %) a Islandem (138,6 %). Turecko s růstem 138,0 % obsadilo čtvrtou příčku.

V první desítce dále nalezneme latinskoamerické země Ecuador (122,8 %), Uruguay (122,1 %) a Peru (102,8 %), střední Ameriku zastupuje El Salvador (88,3 %) a z Evropy se vedle Česka, Islandu prosadilo pouze Španělsko (83,9 %).

Výrazně chybí tradiční automobilové velmoci jako Německo, Francie či Spojené království. Tento trend naznačuje, že elektromobilita se stává skutečně globálním fenoménem a nejrychleji roste tam, kde je kombinace správných podmínek – dostupných modelů, rozumných provozních nákladů a někdy i bez výrazné podpory ze strany státu.

Česko: růst bez přímých dotací

Zatímco většina konkurenčních zemí nabízí nákupní dotace v řádu tisíců eur, Česká republika zvolila odlišnou cestu. Pro soukromé osoby neexistují žádné přímé dotace na nákup elektromobilu. Jedinými výhodami jsou osvobození od dálničních poplatků (platné od roku 2020) a osvobození od registračního poplatku při zápisu vozidla se speciální "EL" poznávací značkou.

Od července 2022 navíc osobní automobily nepodléhají silniční dani vůbec – toto se však týká všech osobních vozů bez ohledu na typ pohonu, není to tedy specifická výhoda elektromobilů.

Pro firmy existoval od jara 2024 dotační program poskytující až 200 000 Kč na pořízení elektromobilu. O ten byl ale takový zájem, že byl předčasně ukončen a to jednoduše proto, že určené prostředky byly rozebrány velmi rychle.

Přesto český trh v první polovině roku 2025 prodal 6 910 elektromobilů, což představuje podíl 5,63 % z celkového automobilového trhu. Zdá se, že se Češi elektromobility nebojí a jde hlavně o to, že jsou dostupnější cenově přijatelné modely.

Jak to vypadá jinde: podpora varíruje od nuly po tisíce eur

Španělsko, které obsadilo v žebříčku devátou příčku, nabízí prostřednictvím programu MOVES III dotace až 7 000 € při šrotování starého vozidla, případně 4 500 € bez šrotovného. Program byl prodloužen do konce roku 2025 a doplněn o 15% daňovou slevu z kupní ceny (maximálně 3 000 €). Elektromobily jsou navíc osvobozeny od registrační daně a v mnoha městech platí až 75% slevu na silniční dani.

Island, který se umístil na třetím místě s růstem 138,6 %, má specifickou situaci. Země s prakticky 100% podílem obnovitelných zdrojů v elektřině dříve poskytovala výrazné osvobození od DPH, v roce 2024 však zavedla poplatek za ujeté kilometry (6 ISK/km pro elektromobily). Přesto stále nabízí granty až 6 000 € na nové elektromobily v ceně do 67 000 €.

Turecko (4. místo) vsadilo na kombinaci nízké daně pro elektromobily a podporu domácí výroby. Zatímco vozidla se spalovacími motory čelí speciální spotřební dani ÖTV v rozmezí 80–220 %, elektromobily platí pouze 10–60 %. Velký podíl na růstu má domácí značka Togg, kterou vláda masivně podporuje včetně závazku k nákupu 30 000 vozů za 10 let.

Indonésie (2. místo) snížila DPH z 11 % na pouhé 1 % pro elektromobily s minimálně 40% lokálními komponenty. Země navíc osvobodila elektromobily od luxusní daně a dovozního cla, což výrazně snížilo jejich celkovou cenu.

V Latinské Americe se prosazují země s kreativním přístupem. Ecuador zavedl nulové dovozní clo i DPH na elektromobily a od roku 2025 nařídil, aby veškerá veřejná doprava byla elektrická. Uruguay, které dosáhlo 122,1% růstu, kombinuje daňové pobídky s téměř 100% obnovitelnou elektrickou sítí. Kolumbie, vítěz žebříčku, požaduje, aby třetina vozového parku státních institucí byla do roku 2025 elektrická.

Kde je role domácího výrobce?

Zajímavým trendem je vliv domácí automobilové výroby na růst trhu s elektromobily. V Česku má Škoda Auto významné postavení a její elektromobily jako Elroq a Enyaq patří mezi nejprodávanější. V Turecku zase domácí Togg výrazně přispěl k růstu zájmu o elektromobilitu.

Podobný efekt lze pozorovat i v dalších zemích – přítomnost domácího nebo silně lokalizovaného výrobce zvyšuje důvěru spotřebitelů a často přináší i lepší dostupnost servisní sítě a náhradních dílů.

Budoucnost bez dotací?

Český příklad ukazuje, že rychlý růst trhu s elektromobily je možný i bez štědrých nákupních dotací. Klíčová je kombinace faktorů: dostupnost cenově přijatelných modelů, nižší provozní náklady (levnější "palivo" i údržba), postupné budování nabíjecí infrastruktury a v neposlední řadě rostoucí nabídka používaných elektromobilů.

Zatímco některé západoevropské země začínají dotace utlumovat kvůli jejich vysoké nákladnosti, rozvíjející se trhy ukazují, že klíčem k úspěchu může být spíše odstranění bariér (například vysokých dovozních cel a daní) než přímé platby spotřebitelům.