EPA leak odhalil nečekaně velkou baterii
Informace unikly prostřednictvím oficiálního dokumentu, který zveřejnila americká Environmental Protection Agency (EPA). V přehledu technických dat budoucích modelů BMW Group figuruje elektrický X5 s interním označením iX5 60 xDrive. Podle německého serveru BimmerToday jde o data, která automobilka zatím oficiálně nepotvrdila, ale EPA má ve výběrových řízeních na homologaci vysokou věrohodnost.
Nejpřekvapivější je právě kapacita akumulátoru. 147,8 kWh hrubé kapacity výrazně překonává dosavadní vrchol nabídky BMW — velký akumulátor v současném i7 má přibližně 105 kWh. Přestože čistá užitná kapacita bude nižší, odhady diskutují o hodnotě kolem 141 kWh. To stále znamená obrovský skok.
Výkonová stránka vypadá stejně ambiciózně. Systémový výkon 424 kW (577 PS) a točivý moment přes 800 Nm naznačují, že iX5 nebude pouhým cruiserem, ale plnohodnotným sportovně laděným SUV. Pohon všech kol zajišťují dva elektromotory — jeden na přední a jeden na zadní nápravě.
Proč iX5 nestojí na platformě Neue Klasse
Zatímco BMW iX3 a nový i3 už využívají čistě elektrickou architekturu Neue Klasse, příští generace X5 (označení G65) zůstává u stávající platformy CLAR. Ta je navržena jako tzv. multi-energetická — na stejném základu lze postavit verze se spalovacím motorem, plug-in hybridem, čistě elektrickým pohonem i vodíkovými palivovými články.
Toto řešení má své odpůrce. Technologická univerzálnita CLAR znamená kompromisy v aerodynamice, hmotnosti a prostorové efektivitě oproti čistě elektrickým platformám. Na druhou stranu BMW tím udržuje výrobní flexibilitu a dokáže rychle reagovat na změny poptávky. Pro velké SUV, kde zákazníci často vyžadují různé druhy pohonu, to může být obchodně logický krok.
Důležité je, že iX5 přesto profituje z technologií vyvinutých pro Neue Klasse — zejména z nové generace bateriových článků. Podle komentářů odborníků v diskuzi pod článkem jde pravděpodobně o formát 46120 (tedy průměr 46 mm, výška 120 mm), který nabízí vyšší energetickou hustotu než dosavadní 4695. Počet článků — 960 — zůstává stejný jako u menšího akumulátoru v iX3 50 xDrive, ale právě vyšší články umožňují navýšit kapacitu o téměř 26 procent.
Kolik kilometrů to ve skutečnosti znamená?
EPA dokument žádný údaj o dojezdu neobsahuje, ale jednoduchá matematika naznačuje výrazný posun. BMW iX3 na platformě Neue Klasse s 113kWh akumulátorem udává přes 800 km WLTP a v reálných testech, například u Bjørna Nylanda, dokázal na jedno nabití urazit tisícikilometrovou trasu za méně než devět hodin i v zimních podmínkách.
iX5 bude větší a těžší, s horším součinitelem odporu vzduchu než kompaktní iX3. Přesto by však díky podstatně větší baterii mohl nabídnout dojezd přesahující 900 km podle WLTP. Někteří diskutující na německých fórech dokonce spekulují o překročení hranice 950 km. To by z něj udělalo jeden z "nejdojednodušších" elektrických SUV na trhu.
Velká baterie ale klade otázku nabíjení. S 147,8 kWh akumulátorem bude klíčová nejen kapacita, ale i maximální nabíjecí výkon a udržitelnost nabíjecí křivky. BMW u nové generace slibuje výkony až 400 kW, ale zda je iX5 na platformě CLAR dostatečně připraven na takové tempo, zatím není jasné.
Co leak prozradil o dalších modelech
Dokument EPA neobsahuje pouze iX5. Objevuje se v něm také BMW i3 40 xDrive s výkonem 432 koní a menším akumulátorem — pravděpodobně kolem 87 kWh hrubé kapacity. Tento model by měl doplnit už známý i3 50 xDrive s 113kWh baterií a nabídnout dostupnější vstupní variantu do rodiny Neue Klasse.
Dále je tam zmíněn iX4 (NA7) — sportovněji tvarované SUV kupé, které bude alternativou k iX3. I zde se počítá s verzemi 40 xDrive a 50 xDrive, opět s rozdílnou kapacitou baterie. BMW tedy kopíruje strategii známou od Tesly nebo Hyundai — nabídnout stejný model ve dvou nebo třech bateriových variantách podle potřeb zákazníka.
Kontext: kam až současná konkurence sahá
Baterie s kapacitou téměř 150 kWh není na trhu ojedinělá, ale v segmentu prémiových SUV stále patří k absolutní špičce. Mercedes EQS SUV nabízí přibližně 118 kWh, Porsche Cayenne Electric se blíží ke 108 kWh. Čínské značky jako Zeekr nebo NIO sice nabízejí podobně velké akumulátory, evropské značky k tomuto kroku přistupují opatrněji.
Právě BMW však nyní ukazuje, že nehodlá nechat pole čínským rivalům. Kombinace velké baterie, vysoké efektivity pohonného ústrojí Neue Klasse a slibovaných nabíjecích výkonů může být pro mnoho zájemců o elektrické SUV přesvědčivým argumentem.
Na druhou stranu někteří komentátoři poukazují na to, že nekonečné zvětšování akumulátorů není udržitelnou cestou. Větší baterie znamená vyšší hmotnost, delší nabíjecí časy a vyšší spotřebu surovin. Alternativní přístup — menší baterie, vyšší efektivita — zastupuje například nový Volkswagen ID. Polo nebo některé modely Hyundai. Pro velké SUV určené k tažení přívěsů a na dlouhé cesty je však velká kapacita stále smysluplná.
Vodík, benzín i elektřina — BMW sází na všechno
Zajímavým aspektem strategie BMW je, že vedle čistě elektrického iX5 připravuje také vodíkovou variantu iX5 Hydrogen. Ta má využívat palivové články a doplnit tak portfolio X5 o čtvrtý typ pohonu — vedle benzínu, nafty a plug-in hybridu.
Tento přístup ukazuje, že BMW i nadále věří v technologickou otevřenost, přestože v Evropě se více než 60 procent nově registrovaných BMW v prvním čtvrtletí 2026 prodalo s pohonem všech kol a podíl elektromobilů roste. Vodíková varianta iX5 bude pravděpodobně určena především pro trhy, kde je vodíková infrastruktura dostupnější — například v Jižní Koreji nebo Japonsku.
