Szeged jede na první místě, ale se zpožděním
Místopředsedkyně BYD Stella Li v rozhovoru pro agenturu Reuters během návštěvy londýnského sídla automobilky jasně řekla: „Maďarsko je teď priorita číslo jedna." Řeč je o závodu v Szegedu, kde měla podle původních plánů běžet sériová výroba elektrického kompaktu Dolphin Surf už na konci roku 2025.
Realita je ale jiná. Zkušební výroba se rozběhla teprve v únoru 2026 a plný náběh BYD posouvá až na čtvrtý kvartál letošního roku. Podle Stelly Li společnost v maďarském závodě stále instaluje výrobní zařízení.
Současně BYD v Maďarsku provozuje i bateriovou montáž v Fótu a další závod v Páty. Elektrické autobusy pro evropský trh pak sjíždějí z linky v Komáromu — a to už od roku 2017, kdy BYD tamní výrobu ztrojnásobil.
Turecko: miliarda dolarů, která zůstala na papíře
Ještě v létě 2024 BYD hrdě oznamoval investici ve výši jedné miliardy dolarů do nové továrny v Turecku. Závod v Manise, severně od přístavního města İzmir, měl být druhým pilířem evropské výroby a spustit se měl do konce roku 2026.
Jenže podle Stelly Li stavba dosud vůbec nezačala. „Projekt je momentálně pozastaven," uvedla pro Reuters a dodala, že BYD nemá pro tureckou továrnu žádný harmonogram. „Druhou prioritou bude najít druhý výrobní závod v Evropě."
BYD tím dává jasně najevo, že Turecko ze hry úplně nevyřazuje — ale už to není priorita. A důvod je stejný, který v posledních měsících změnil plány i dalším čínským automobilkám.
„Made in EU": nová pravidla, která mění mapu investic
Na první pohled by to mohlo vypadat jako reakce na dodatečná cla EU na čínské elektromobily, která Brusel schválil na podzim 2024. Jenže Turecko má s EU celní unii, takže cla tu nehrají roli.
Skutečným hybatelem jsou chystaná pravidla „Made in EU" — součást balíčku Industrial Accelerator Act. Ta požadují vysoký podíl lokální přidané hodnoty u vozidel, která nakupují nebo dotují veřejné instituce. Německá vláda už naznačila, že jakmile pravidla vstoupí v platnost, přizpůsobí jim své dotační programy na elektromobily.
Pro BYD to znamená jednoduchou rovnici: chce-li uspět na největším evropském trhu, musí vyrábět uvnitř EU. Turecko, bez ohledu na celní unii, tuhle podmínku nesplní.
Španělsko jako cíl. A nejen pro BYD
Stella Li na tiskové konferenci v Berlíně upřesnila, že BYD nechce stavět na zelené louce: „Dali bychom přednost převzetí existujícího závodu." Jedním z horkých kandidátů je Španělsko. O tamní destinaci BYD uvažuje už delší dobu — první zprávy o možné třetí evropské továrně právě ve Španělsku se objevily už na podzim 2025.
A BYD není sám. Čínské MG nedávno oznámilo výstavbu prvního evropského výrobního závodu v galicijském Vigu. Vytvoří 2 000 pracovních míst a vyrobí vozy přímo na evropské pevnině, čímž elegantně obchází dovozní cla i chystaná pravidla o původu.
Trend je zřejmý: čínské automobilky masivně přesouvají výrobu do Evropy. Nejde už jen o cla — jde o plnohodnotné členství na evropském trhu, kde „vyrobeno v EU" bude brzy znamenat konkrétní finanční výhodu.
Co to znamená pro evropský trh
Strategický obrat BYD ukazuje, že čínské automobilky čtou evropskou legislativu velmi pozorně. Zatímco ještě před dvěma lety sázely na dovoz z Číny a maximálně montáž v satelitních zemích, dnes budují plnohodnotné výrobní kapacity přímo v srdci Unie.
Pro spotřebitele to znamená jediné: elektromobily „Made in EU" od čínských značek budou brzy realitou. A s lokální výrobou pravděpodobně přijdou i agresivnější ceny, protože odpadnou cla, logistické náklady a měnová rizika. Otázka už nezní jestli, ale kde přesně a kdy.
