Čeká nás zemětřesení v cenících Renaultu? Klíč k levnějším elektromobilům leží v novém typu baterie

Konec kobaltu jako cesta ke snížení ceny

Hlavním motivem pro tuto změnu je cena. Dosud používané baterie typu NMC (nikl-mangan-kobalt) jsou sice energeticky hustší, ale jejich výroba je výrazně dražší. Hlavním viníkem je kobalt, jehož těžba je nejen nákladná, ale také eticky problematická. Oproti tomu LFP baterie kobalt ani nikl neobsahují, což dramaticky snižuje jejich výrobní cenu.

Podle zástupců automobilky by nasazení LFP technologie mohlo vést k citelnému snížení koncových cen vozidel. Cílem je přiblížit elektromobily širšímu okruhu zákazníků a zrychlit tak přechod na udržitelnou mobilitu. Renault tímto krokem následuje příkladu Tesly, která již LFP baterie úspěšně využívá ve svých základních modelech Model 3 a Model Y. Nezbývá než říci, "už bylo na čase".

NMC vs. LFP: Jaké jsou rozdíly?

Pro zákazníka je klíčové pochopit, jaké jsou hlavní rozdíly mezi těmito dvěma typy baterií. Nejde jen o cenu, ale také o vlastnosti, které přímo ovlivňují každodenní používání vozu.

• Cena a životnost: Zde jednoznačně vítězí LFP. Jsou levnější na výrobu a snesou výrazně vyšší počet nabíjecích cyklů (často přes 3000 cyklů) bez výrazné degradace. To znamená delší celkovou životnost akumulátoru.
• Energetická hustota: Baterie NMC mají vyšší energetickou hustotu. To v praxi znamená, že při stejné velikosti a hmotnosti baterie nabídne vůz s NMC články delší dojezd. Pro dosažení stejného dojezdu musí být LFP baterie o něco těžší a větší.
• Bezpečnost: LFP baterie jsou považovány za stabilnější a bezpečnější. Mají vyšší tepelnou odolnost, což snižuje riziko přehřátí a případného požáru.
• Výkon v chladu: Tradiční slabinou LFP baterií byl nižší výkon a pomalejší nabíjení při nízkých teplotách. Moderní generace těchto baterií, na kterých pracují přední výrobci, však tento neduh úspěšně eliminují.

Čína posouvá hranice LFP technologie

Právě čínští výrobci jsou lídry ve vývoji LFP technologie. Společnost CATL, největší světový výrobce baterií, nedávno představila svou novou LFP baterii s názvem Shenxing. Ta boří zavedené mýty o pomalém nabíjení. Podle výrobce je schopna za pouhých 10 minut nabíjení doplnit energii na dalších 400 km dojezdu a efektivně funguje i při teplotách -10 °C. To ukazuje, že technologický pokrok LFP baterií rychle stírá jejich dřívější nevýhody.

Aktuální pohled do ceníků Renaultu

Abychom měli kontext, jak se změna bateriové strategie může promítnout do budoucích cen, podívejme se na současnou nabídku klíčových elektrických modelů značky v České republice.

Právě u modelu Renault 5 se v budoucnu dá očekávat nasazení LFP baterií pro základní verze, aby byla jeho cena ještě atraktivnější.

Co to znamená pro modely Renault?

Renault pravděpodobně zvolí dvoukolejnou strategii. Levnější LFP baterie se objeví v základních verzích modelů s kratším a středním dojezdem, jako je Megane E-Tech. Pro verze s prodlouženým dojezdem a vyšším výkonem si automobilka zřejmě ponechá dražší NMC články.

Tato strategie se může dotknout i dalších klíčových modelů. Nový rodinný Scenic E-Tech, který aktuálně startuje s NMC baterií, by mohl v budoucnu dostat dostupnější LFP variantu. Stejný osud pravděpodobně čeká i netrpělivě očekávaný retro model Renault 5 E-Tech, u kterého bude nízká základní cena klíčovým prodejním argumentem.

Tento krok Renaultu není revolucí, ale spíše pragmatickou evolucí. Je to jasný signál, že éra dostupnějších a trvanlivějších elektromobilů se nezadržitelně blíží. Pro zákazníky to znamená jediné – lepší výběr a příznivější ceny. Tento krok navíc potvrzuje naše tvrzení v článku "Éra jedné baterie pro všechny končí. Přichází specializace, která má konečně vyřešit cenu i dojezd elektromobilů". Zdá se, že budoucnost není o jednom typu baterie, ale více typech baterií. Zákazník si následně vybere co mu více vyhovuje.