Chery získá v KGM přibližně desetinu
Chery Automobile koupí za 75 milionů dolarů konvertibilní dluhopisy společnosti KG Mobility (KGM), oznámila jihokorejská automobilka ve svém oficiálním oznámení. Pokud dojde k jejich převodu na akcie, získá čínský výrobce přibližně desetiprocentní podíl v KGM. Nejde tedy o převzetí korejské značky, ale o kapitálově podstatně hlubší spolupráci, než byla dosavadní licenční dohoda.
Pro KGM je investice důležitá především kvůli přístupu k technologiím a financování nových modelů. Chery do partnerství přináší nové energetické pohony a globální platformy, zatímco KGM má dodat zkušenosti s plánováním produktů, designem a nasazením vozidel na různých trzích. Výsledkem má být rychlejší vývoj nových SUV.
První společný model bude SE-10
Prvním konkrétním výsledkem spolupráce je projekt s označením SE-10. Půjde o středně velké SUV, které má navázat na dědictví modelu Rexton. Podle dostupných informací bude stát na platformě Chery T2X a do prodeje má vstoupit na začátku roku 2027.
KGM plánuje dvě pohonné verze: plug-in hybrid a vůz s dvoulitrovým benzinovým motorem. Čistě elektrická varianta v oznámení potvrzena není. To je důležitý detail, protože partnerství se sice opírá o technologie nové energetiky, první společný vůz ale nemusí být elektromobilem.
Pro KGM nejde o úplně nový směr. Značka už v Evropě nabízí elektrický Torres EVX, o kterém jsme psali v našem dřívějším článku. SE-10 však podle současného plánu míří do jiné části trhu a má být především důkazem, že společný vývoj může fungovat v krátkém časovém horizontu.
Druhý model už má počítat s Evropou
Větší strategický význam má plánovaný druhý společný model. Chery a KGM chtějí už při plánování zohlednit rozdílné předpisy, bezpečnostní normy a požadavky zákazníků v Číně, Jižní Koreji a Evropě. Konkrétní typ vozu, technické parametry, místo výroby ani rozdělení odpovědností ale zatím oznámeny nebyly.
Právě zde bude spolupráce skutečně zkoušena. Vyvinout auto pro jeden domácí trh je něco jiného než připravit jediný model pro několik regulačních prostředí. Evropská specifikace může vyžadovat odlišné asistenční systémy, homologaci, kybernetickou bezpečnost i nastavení pohonu. Prohlášení o evropském prodeji proto zatím není oznámením konkrétního nového modelu pro české zákazníky.
Podobné využití čínské techniky a evropských či asijských výrobních kapacit se v automobilovém průmyslu rychle rozšiřuje. Partnerství Stellantisu s Dongfengem ukazuje, že tradiční značky mohou čínské platformy využívat pro rychlejší vstup nových modelů na globální trhy. U KGM je situace opačná: korejská značka hledá technologického a finančního partnera, zatímco Chery získává lokální know-how a potenciální výrobní a prodejní kanály.
Od platforem k čipům a robotice
Spolupráce se nemá omezit na karoserie a pohonné jednotky. Firmy chtějí rozšířit společný vývoj autonomního řízení a elektronické architektury pro takzvaná softwarově definovaná vozidla. To je oblast, ve které se automobilky snaží oddělit funkce vozu od klasických hardwarových řídicích jednotek a přidávat nové schopnosti prostřednictvím softwaru.
Na programu jsou také robotika a polovodiče. KGM a Chery budou zkoumat společný výzkum, ověřování a komercializaci technologií a diskutovat o společných investicích do automobilových čipů. Zatím však není jasné, jaké konkrétní komponenty by měly vzniknout ani zda půjde o vlastní výrobu, nebo o vývoj a zadávání produkce externím dodavatelům.
Čínská strana přitom do partnerství nepřichází pouze s jednou platformou. Chery loni prodala přibližně 2,8 milionu vozů a vyvezla zhruba 1,34 milionu automobilů, což podle firemního oznámení znamenalo 23. rok v řadě na pozici největšího čínského exportéra osobních vozů. Její vývoj baterií a dalších elektrifikovaných pohonů proto může být pro menšího korejského výrobce významným zdrojem technologií.
Výrobní kapacity jako hlavní motivace
Obě společnosti se dohodly také na jednání o společných investicích do výrobních a obchodních míst v zahraničí. Chtějí vzájemně využívat továrny, dodavatelské řetězce a prodejní i servisní sítě. Konkrétní investiční modely mají vzniknout až pro trhy, kde se prokáže obchodní životaschopnost.
Pro Chery může být KGM zajímavým mostem k etablované značce a výrobní infrastruktuře mimo Čínu. Pro KGM zase představuje partnerství možnost sdílet náklady na vývoj v době, kdy automobilky potřebují nabídnout elektrifikované i hybridní modely a současně udržet ceny pod kontrolou. Čínské automobilky už přitom hledají výrobní kapacity přímo v Evropě, takže otázka, kde bude případný druhý model vznikat, může být stejně důležitá jako jeho technika.
Partnerství má kořeny v říjnu 2024, kdy firmy podepsaly licenční dohodu na platformu. V dubnu 2025 následovala dohoda o společném vývoji středně velkých a velkých SUV. Investice ve výši 75 milionů dolarů je zatím nejviditelnějším finančním potvrzením tohoto vztahu. Teprve uvedení SE-10 a rozhodnutí o druhém modelu ukážou, zda z něj vznikne dlouhodobá globální aliance, nebo pouze další krátkodobý průmyslový projekt.
Bude KGM SE-10 elektromobil?
Podle dosud zveřejněných informací se počítá s plug-in hybridní a benzinovou verzí. Čistě elektrická varianta potvrzena nebyla.
Kdy se SE-10 začne prodávat?
KGM a Chery plánují uvedení na začátku roku 2027. Přesné datum ani trhy zatím neoznámily.
Dorazí společné SUV do Evropy?
Druhý společně vyvíjený model má být navržen pro prodej mimo jiné v Evropě. Konkrétní model, homologace a dostupnost v jednotlivých zemích zatím potvrzeny nejsou.
Zdroje: Yicai Global, KGM a CNEVPost.
