Společné oznámení vydala 17. července čínská daňová správa spolu s ministerstvem financí a celní správou. Spotovní daň ve výši 2 procenta se od 1. září vztahuje na lithium-iontové články, lithiové primární baterie, nikl-metalhydridové články i vanadové redox-flow baterie. Od 1. září 2027 se sazba zdvojnásobí na 4 procenta. Čína podobnou daň zavedla už v roce 2015, lithium-iontové články tehdy z úlevy vynechala. Ta pauza teď skončila.
Nové technologie mají dvouletou amnestii
Zajímavější než samotná daň je, kdo ji platit nebude. Sodíkové baterie a pevné elektrolyty jsou od poplatku osvobozené do 31. prosince 2028, stejně jako palivové články. Čína tak jedním tahem zpoplatnila zralou technologii a dala cenovou výhodu té, která teprve vstupuje do výroby. CATL už sodíkové články stáčí do sériové výroby a slibuje s nimi dojezd 600 kilometrů, jak jsme psali v květnu. O generaci dál míří pevné baterie, na nichž chce CATL v roce 2027 spustit pilotní výrobu. Výrobci, kteří na tyto technologie sází, dostávají dvouleté okno, kdy je jejich články o daň levnější než konkurence.
Tři kroky k rovnosti s benzínem
Zpoplatnění baterií je poslední ze tří kroků, jimiž Čína elektromobilům ubírá výhody. V lednu letošního roku skončil úplný odpust od daně z nákupu. Nová elektrická auta od té doby platí polovinu běžné sazby, tedy 5 procent místo deseti, a maximální úleva klesla ze 30 000 na 15 000 jüanů. Kupující, který si pořídí vůz za 200 000 jüanů, cenu typickou pro nejprodávanější modely, doplatí při koupi zhruba 10 000 jüanů, v přepočtu přes 30 000 korun.
Od 1. ledna 2027 přijde na řadu roční daň z vozidel a plavidel. O osvobození přijdou plug-in hybridy včetně vozů s prodlužovačem dojezdu a elektrické užitkové vozy. Čistě elektrická osobní auta zůstanou mimo daň, protože zákon ji váže na objem válce spalovacího motoru, který prostě nemají. Pro srovnání: u osobních aut s motorem 1,6 až 2,0 litru činí roční daň 360 až 660 jüanů.
Ministerstvo financí krok zdůvodnilo spravedlností. Průměrná prodejní cena plug-in hybridu dosáhla loni 218 000 jüanů, některé modely stojí přes milion. Stát argumentuje, že jde o cenný majetek, který by měl do rozpočtu přispívat stejně jako spalovací vozy.
Proč si to Čína může dovolit
Odpověď dávají prodejní čísla. V roce 2025 se v Číně prodalo 16,49 milionu nových energetických vozů, tedy elektromobilů a plug-in hybridů dohromady. Poprvé to bylo víc než polovina domácího trhu. V prvním pololetí letošního roku činil podíl podle retailních dat asociace CPCA 54 procent, v květnu dokonce rekordních 62,9 procenta. Poptávka po bateriích roste taky: do čínských vozů naskočilo za prvních šest měsíců 335,6 GWh článků, o 12 procent víc než loni. Daňové úlevy přestávají být nutností.
Šéf Čínské asociace osobních vozidel (CPCA) Cui Dongshu změny komentoval slovy, že končí „ochranná lhůta" pro energetická auta. Upozorňuje přitom, že konkurence je krutá i bez úlev; o tom, jak je čínský trh nasycený, jsme psali při odhadu Leapmotoru na milion vozů ročně.
Kdo si baterii vyrobí sám, daň neplatí
Nové pravidlo dělí výrobce na dvě skupiny. Automobilky, které si články vyrábějí samy a montují je do vlastních vozů, daň podle Cuiho obejdou nebo si ji odečtou. Firmy nakupující baterie od dodavatelů ji budou platit, protože jim ji výrobce článků zapracuje do ceny. Cui to nazval novou dělící linií mezi automobilkami s bateriemi a bez nich.
Tlačí na to i matematika marží. Čistý zisk CATL loni dosáhl 72,2 miliardy jüanů, což je víc, než vydělalo třináct čínských automobilek na burze dohromady. Celý obor přitom v prvních pěti měsících roku 2026 pracoval s provozní marží 3,4 procenta, na historickém minimu. Podle Cuiho baterie tvoří nejméně čtvrtinu ceny vozidla a automobilka bez vlastních článků se světovou špičkou nikdy nestane. Vlastní výrobu už mají BYD, Svolt pod křídly GWM a částečně i Geely. CATL mezitím ovládla 40 procent světového trhu s bateriemi.
Kolik přidá daň na jedno auto
Cui počítá s cenou článků 0,35 až 0,40 jüanu za watt-hodinu. Dvouprocentní daň na ni přidává 0,007 až 0,008 jüanu. U baterie o kapacitě 60 kWh, běžné u evropských kompaktních elektromobilů, vyjde poplatek na 420 až 480 jüanů za vůz, v přepočtu zhruba 1 300 až 1 500 korun. Od září 2027 se částka zdvojnásobí. U výrobců s milionem vozů ročně mluví Cui o přírůstcích nákladů v řádu stovek milionů jüanů ročně.
V cenovce konkrétního auta se krok zatím prakticky neukáže. Změna míří spíš do marží výrobců a do strategických rozhodnutí, kdo si články začne vyrábět sám.
Vývoj ale končit nebude. Cui už dřív navrhl přestavět celý čínský systém silničních daní, který váže na spotřebu paliva, a přepočítávat ho podle ujetých kilometrů a hmotnosti vozidla. Čistě elektrická osobní auta zatím roční daň neplatí. Směr je ale zřejmý: elektromobily přestávají být chráněným dítětem a mají si stát na vlastních nohách. Jestli si růst s přes šedesátiprocentním podílem na trhu udrží, ukážou následující měsíce.
Zdroje: CnEVPost
