Čínský výrobce baterií CATL upevnil své dominantní postavení na světovém trhu. V první polovině roku 2026 dodal baterie s celkovou kapacitou 242,7 GWh, což představuje meziroční nárůst o 25,3 %. Jeho tržní podíl vzrostl na 39,9 % — téměř dvě pětiny celého globálního trhu s bateriemi pro elektromobily. Druhý BYD přitom ovládá jen 14,4 %. Přes výrazný technologický pokrok CATL v posledních měsících nejde jen o výrobní kapacity, ale i o strategické postavení, které bude čím dál těžší překonat.
Skoro 40 % trhu v jedněch rukou
Podle dat analytické společnosti SNE Research dosáhl celosvětový trh s trakčními bateriemi v prvním pololetí 2026 objemu 608,5 GWh, meziročně o 20 % více. Tempo růstu se zpomalilo oproti roku 2025, kdy trh rostl o 31,7 %, přesto jde o impozantní čísla — průmysl stále expanduje každý rok o pětinu.
CATL z tohoto koláče sní téměř dvě pětiny. Dodávky 242,7 GWh znamenají, že každý druhý elektromobil prodaný na světě má baterii CATL nebo BYD — dohromady drží oba čínští giganti 54,3 % trhu. Zbývajících 45,7 % si pak dělí zbytek světa včetně jihokorejského LG Energy Solution (8,6 %, 52,6 GWh, +8,4 %) a dalších výrobců.
Jak velký je náskok CATL?
Nejlépe to ukáže srovnávací tabulka. Vedle podílu jde totiž o propastné absolutní číslo: CATL dodal v H1 2026 o 155 GWh více než BYD — to je samo o sobě víc, než kolik zvládlo celé LG Energy Solution.
| Výrobce | Dodávky H1 2026 (GWh) | Tržní podíl | Růst r/r |
|---|---|---|---|
| CATL | 242,7 | 39,9 % | +25,3 % |
| BYD | 87,7 | 14,4 % | +1,6 % |
| LG Energy Solution | 52,6 | 8,6 % | +8,4 % |
Stojí za pozornost, jak málo BYD roste globálně — pouhých 1,6 %. Druhý největší výrobce elektromobilů na světě sice prodává stále více aut, ale většinu baterií spotřebuje ve vlastní výrobě. CATL naopak zásobuje desítky automobilek po celém světě: Teslu, Hyundai, BMW, Volkswagen i mnoho dalších.
Sedm čínských výrobců v top 10
Ze žebříčku deseti největších výrobců baterií pro elektromobily je sedm čínských, dva jihokorejské (LG Energy Solution a Samsung SDI nebo SK On) a jeden japonský (Panasonic). Tato skutečnost ukazuje, jak hluboce Čína dominuje celému hodnotovému řetězci elektromobility — od těžby lithia a kobaltu přes výrobu katodových materiálů až po finální bateriové moduly.
CATL přitom nestojí jen na objemech. V letošním roce kupuje podíly v dodavatelích udržitelného grafitu a uvádí do masové výroby sodíkové baterie slibující dojezd 600 km. Technologický náskok tak jde ruku v ruce s tím objemovým.
Co to znamená pro evropský trh?
Evropa zažívá boom elektromobility: podle dat ACEA vzrostly registrace nových BEV v EU v první polovině roku 2026 o 40,5 % meziročně na 1,22 milionu vozů. Podíl bateriových elektromobilů na celkovém trhu dosáhl 20,7 %. Každý druhý elektromobil prodaný v EU má baterii CATL nebo od výrobce, jehož katodové materiály CATL dodal — závislost evropského automobilového průmyslu na jednom dodavateli je tedy reálným strategickým rizikem.
Odpovědí Evropy měly být gigafactory — Northvolt, ACC, Britishvolt — jenže většina z nich čelila vážným finančním problémům nebo bankrotu. CATL mezitím staví továrnu v Maďarsku s plánovanou kapacitou 100 GWh ročně, která bude zásobovat německé a středoevropské automobilky přímo z EU.
Dominance, která se sama živí
Největší výrobce baterií přitahuje největší zákazníky, kteří platí nejlépe, což financuje největší výzkumný a výrobní rozvoj — a kruh se uzavírá. Podniky, jako je LG Energy Solution nebo Panasonic, drží technologické know-how, ale objemem nemohou CATL dohonit. Rozdíl 190 GWh mezi CATL a třetím hráčem na trhu se s každým pololetím spíše zvětšuje, než zmenšuje.
Pro automobilky to znamená jedinou věc: kdo nechce záviset na CATL, musí investovat do vlastní výroby baterií nebo do alternativních dodavatelů — a to za cenu, která zatím žádného z nich příliš nemotivovala.
Proč CATL roste rychleji než celý trh?
CATL zásobuje desítky automobilek po celém světě a jako největší výrobce může nabídnout nejkonkurenceschopnější ceny i nejširší portfolio chemií baterií (LFP, NMC, sodíkové). Čím víc aut se prodá, tím více zákazníků CATL získá — roste tedy rychleji než průměr trhu.
Hrozí, že CATL ztratí vedení?
Krátkodobě ne. Rozdíl mezi CATL a druhým BYD je přes 155 GWh za pololetí — to je víc, než celý třetí v pořadí. Reálnou hrozbou by bylo, pokud by automobilky masově přešly na vlastní výrobu baterií, ale to se zatím neděje ve velkém měřítku.
Jaký vliv má dominance CATL na ceny elektromobilů v ČR?
CATL díky obrovskému objemu výroby tlačí ceny baterií dolů rychleji, než by zvládl fragmentovaný trh. To se nepřímo promítá do cen elektromobilů — bez CATL by byly drahé modely jako Hyundai IONIQ 6 nebo BMW i4 pravděpodobně výrazně dražší.
