Elektromobilita

Když v prosinci 2023 Německo zrušilo Umweltbonus, prodeje elektromobilů spadly o 27 %. Nový program od ledna 2026 přináší až 4 000 eur, ale jen pro domácnosti s příjmem do 3 750 eur měsíčně. Poprvé také podpoří ojeté elektromobily. Náš minulý odhad byl blízko, ale realita je malinko jiná.

Nejde jen o výrobu elektrických tahačů, ale o vybudování zcela nového ekosystému. Podle Mezinárodní rady pro čistou dopravu (ICCT) je číslo jasné: až 5 300 veřejných megawattových nabíječek do roku 2030. Každá z nich je klíčová pro plynulost dopravy a splnění klimatických závazků. Je to tichý, ale zásadní závod s časem, který se odehrává podél našich dálnic.

Říjnová exportní omezení Číny zasáhla globální výrobu elektromobilů s brutální účinností. Ford zastavil chicagský závod na týden, Bajaj Auto v Indii hlásí propad o 50 %, evropští dodavatelé získali licence jen ve 25 % případů. Ceny vzácných zemin vystřelily – dysprosium až o 200 %, neodym o 56 %. Čína kontroluje 90 % zpracování těchto kritických surovin a teď to ukazuje. Automobilky nervózně hledají alternativy.

Dlouhé cesty elektromobilem získávají nový rozměr. S modernizovaným modelem Zeekr 001 se zastávka pro dobití smrskne na čas nezbytný pro protažení nohou. Automobilka k tomu přidává výkon blížící se supersportům a nejmodernější technologie autonomního řízení. Tohle není vzdálená vize, ale vůz, který brzy potkáme i na našich silnicích.

Na světlo světa unikl interní dokument, který odhaluje tichou snahu některých evropských automobilek výrazně zmírnit klimatická pravidla. Pokud by jejich požadavky v Bruselu prošly, na evropské silnice by se do roku 2030 dostala jen polovina plánovaných elektromobilů. V sázce není jen budoucnost čisté mobility, ale i konkurenceschopnost celé Evropy. Podívejte se, co přesně lobbisté navrhují a co to znamená pro nás všechny.

Benzín jste tankovali pět minut a jeli dál. Elektromobil nabíjíte buď přes noc doma, nebo 20 minut na cestě. Zní to složitě? Vůbec ne. Většinu času prostě parkujete, auto se nabíjí samo a ráno vyrážíte s plnou baterií. Tohle je průvodce pro začátečníky, který vám ukáže, že nabíjení elektromobilu je jednodušší než byste čekali – a možná i pohodlnější než tankování.

Čína mění pravidla hry. Od ledna 2026 musí každý plug-in hybrid zvládnout minimálně 100 kilometrů na čistě elektrický pohon - jinak přijde o daňové výhody. Problém? 40 % současných modelů na čínském trhu to nesplňuje. Zatímco BYD a další čínské značky jsou připravené, evropské automobilky čelí nelehkému úkolu. Většina jejich hybridů dosáhne jen na 50-80 km. Čas na úpravu? Pouhé dva měsíce.

Tesla dnes šokovala český trh: Model Y Standard za 979 990 Kč je poprvé pod milionovou hranicí. Má to ale háček? Postavili jsme proti sobě dvě auta téměř za stejnou cenu: novou elektrickou Teslu a osvědčenou Škodu Kodiaq Selection se spalovacím motorem za 995 000 Kč. Oba vozy jsou pětimístné, oba nabízejí prostor pro rodinu. Ale tam podobnost končí. Spočítali jsme vše: od ceny elektřiny a benzínu přes pojištění až po servis. Za čtyři roky a 80 000 kilometrů je rozdíl 157 410 korun. Překvapivé je, že nižší cena na účtech za elektřinu vyváží vyšší pojištění elektromobilu.

Po roce plném propadů a pochybností přichází první skutečné světlo na konci tunelu. Stellantis, gigant sdružující značky od Jeepu po Peugeot, reportuje za třetí čtvrtletí růst dodávek o 13 procent. Severní Amerika explodovala nárůstem o 35 procent – částečně díky kroku, který málokterá automobilka dokáže: přiznat chybu a vrátit legendární motor HEMI V8, o který zákazníci křičeli. Nové dostupné modely na platformě Smart Car mezitím ukazují, že elektromobilita nemusí být luxus. Je to začátek comebacku, nebo jen dočasné nadechnutí?

Je to nabídka, která zní až příliš dobře: pořiďte si nový elektromobil za zhruba sto eur měsíčně. Přesně takový plán nyní zvažuje německá vláda, aby zvrátila loňský katastrofální propad prodejů. Ve hře je však mnohem víc než jen dostupná auta pro lidi. Tento krok má být klíčovou injekcí pro ohrožené srdce německé ekonomiky. Podaří se jedním tahem uspokojit řidiče a zároveň postavit na nohy domácí automobilky?