Geely získává 30 procent v NIO Power. Firmy chtějí sjednotit výměnu baterií

Výrobci elektromobilů v Číně léta budovali oddělené infrastruktury. Nio vsadilo na rozsáhlou síť výměnných stanic pro osobní vozy, zatímco Geely vyvíjelo vlastní řešení pro flotily taxíků, dodávek i nákladních aut. Dohoda oznámená 28. září 2026 na burze v Hongkongu tento roztříštěný přístup mění. Dva významní průmysloví hráči propojují kapitál i technologie, aby zastavili neefektivní pálení peněz a zrychlili návratnost investic.

Konec samostatného vývoje a tlak na provozní zisk

Zakladatel a generální ředitel společnosti Nio William Li k dohodě uvedl, že raná fáze rozvoje elektromobility vyžadovala nezávislou technickou validaci od každého výrobce zvlášť. Tento čas ale podle něj skončil: „Nyní je už do značné míry jasné, které technologie a obchodní modely jsou životaschopné. Předností do budoucna je konsolidace technologií, snížení zbytečných investic a odpadu a zlepšení provozní efektivity. Konkurence mezi značkami neznamená, že bychom neměli spolupracovat tam, kde to dává smysl.“

Nio provozuje podle posledních oficiálních údajů více než 4 000 stanic pro výměnu baterií. Přestože služba generuje miliony obsloužených řidičů, vysoké kapitálové výdaje na výstavbu stanic a nákup záložních akumulátorů dlouhodobě zatěžovaly finanční výkazy podniku. Spojení s velkým průmyslovým partnerem přináší okamžitou finanční úlevu a výrazně zvyšuje vytížení existující sítě.

Ocenění 16 miliard jüanů a rozdělení podílů

Finanční dohoda staví na jasných majetkových poměrech. Společnost NIO Power nese v rámci transakce valuaci 16 miliard čínských jüanů, což odpovídá zhruba 52 miliardám korun. Geely po dokončení transakce ovládne 30 procent akcií. Mateřská společnost NIO China si ponechá kontrolní balík 63,6 procenta a zbývajících 6,4 procenta zůstává v rukou dřívějšího investora.

Smlouva pamatuje také na výkonnostní pojistky. Pokud by nově nastavené milníky nebyly naplněny, může podíl Geely klesnout k minimální hranici 20 procent. Geely zároveň drží opci na dodatečnou investici dalších 640 milionů jüanů (přibližně 2,1 miliardy korun), kterou může uplatnit v následujícím období.

Partnerství se neomezuje pouze na výměnné boxy. V samostatné transakci získá NIO China desetiprocentní podíl ve společnosti Haohan Energy, což je energetická divize Geely zastřešující výstavbu a provoz dobíjecích stanic. Právě Geely přitom v posledních měsících masivně investovalo do ultrarychlého nabíjení a megawattových stanic. Obě firmy tím propojují rychlé kabely s mechanickou výměnou v jeden funkční celek.

Propojení osobních vozů a komerčních flotil

Důležitou součástí transakce je začlenění společnosti Yiyi Internet Technology. Tato dceřiná firma Geely se dosud soustředila na stanice pro výměnu baterií u komerčních vozidel, taxíků a lehkých užitkových aut. Její integrace pod křídla NIO Power umožní obsluhovat široké spektrum vozidel na jediné platformě.

Automobilka Geely disponuje rozsáhlým portfoliem značek od Zeekru a Lynk & Co přes Volvo a Polestar až po specializované užitkové divize Farizon. Obě strany potvrdily, že zahájily technická jednání o budoucím nasazení kompatibilních bateriových modulů jak do osobních, tak do komerčních modelů z portfolia Geely. Pokud by se podařilo standardizovat rozměry akumulátorů napříč těmito značkami, vznikne největší standardizovaná výměnná síť na světě.

Dopad na evropskou expanzi

Pro evropský trh má tato dohoda nepřímý, ale citelný dopad. Nio v Evropě rozvíjí svou přítomnost opatrněji a naráží na vysoké náklady při budování vlastní infrastruktury, což ukázal i dřívější propad německých registrací na pouhých 19 vozů měsíčně. Geely naopak v Evropě disponuje silným zázemím i továrnami.

Sdílení infrastruktury mezi těmito skupinami ukazuje, že éra izolovaných proprietárních systémů končí. Stejně jako se v Severní Americe stal společným standardem konektor NACS od Tesly, v asijském prostoru a následně při exportu směřuje výměna baterií k otevřenému konsorciu, které mohou využívat různé značky bez nutnosti stavět vlastní paralelní stanice.