Jihokorejský automobilový koncern Hyundai Motor Group dále posiluje své ambice v oblasti autonomní mobility. Do čela svého Vývojového centra autonomního řízení (Autonomous Driving Development Center) jmenoval Čong-hjon Kwona (Junghyun Kwon). Bývalý klíčový manažer z technologických gigantů Nvidia a Samsung Electronics má za úkol posunout značky Hyundai, Kia a Genesis do éry pokročilé umělé inteligence a softwarově definovaných vozidel.
Od konceptu k sériové výrobě: Nové vedení vývoje AI
Čong-hjon Kwon nastupuje do koncernu Hyundai Motor Group na pozici výkonného viceprezidenta (Executive Vice President) v rámci divize pokročilých vozidlových platforem (Advanced Vehicle Platform – AVP). Jeho úkolem bude kompletní zastřešení výzkumu a vývoje systémů autonomního řízení. Kwon ponese odpovědnost za celý životní cyklus těchto technologií – od prvotních teoretických konceptů a testování v laboratořích až po finální komercializaci a nasazení v sériově vyráběných vozech.
V nové roli bude Kwon přímo podřízen Minwoo Parkovi, který zastává funkci prezidenta divize AVP a zároveň působí jako generální ředitel softwarové dceřiné společnosti 42dot. Park přitom do struktur Hyundai přišel před časem rovněž z americké společnosti Nvidia. Tento krok potvrzuje strategii jihokorejského koncernu přetahovat špičkové experty na algoritmy a výpočetní hardwarové architektury přímo z nejvýznamnějších firem Silicon Valley a polovodičového průmyslu.
Fyzická AI a přechod na softwarově definovaná vozidla
Jmenování Kwona navazuje na dlouhodobou vizi koncernu Hyundai rozvíjet takzvanou „Physical AI“ (fyzickou umělou inteligenci). Na rozdíl od běžných jazykových modelů nebo cloudových služeb se tato AI přímo vtěluje do fyzických zařízení – v tomto případě do elektromobilů, robotických systémů a autonomních shuttle busů – které se musí samy rozhodovat v reálném čase a v proměnlivém silničním provozu.
Tento vývoj je úzce spjat s transformací celého portfolia na takzvaná softwarově definovaná vozidla (SDV – Software-Defined Vehicles). V nich již o schopnostech auta nerozhoduje primárně mechanická konstrukce, ale výkonný centrální počítač a průběžné aktualizace softwaru přes vzduch (OTA). Pokročilé elektrické architektury s vysokým nabíjecím i výpočetním výknem využívají například modely z rodiny IONIQ. Jak ukazuje náš katalog, současný Ioniq 5 disponuje 800V architekturou i rozsáhlým balíkem asistenčních systémů.
Už dříve jsme navíc psali o novém vlajkovém modelu Hyundai IONIQ 9, na kterém automobilka ukazuje propojení luxusního interiéru pro 7 osob s nejnovějšími prvky autonomního řízení a konektivity.
Dravá konkurence na poli samonabíjecích i autonomních vozů
Snaha o posílení vlastních kapacit v oblasti autonomního řízení přichází v době, kdy elektrifikovaný trh v Evropě zažívá výrazný růst. Podle oficiálních statistik ACEA vzrostly registrace čistě elektrických aut (BEV) v Evropské unii v prvním pololetí r/r o více než 40 % a dosáhly podílu 20,7 % na celkovém trhu. Značky Hyundai a Kia si přitom v evropském prostoru drží silnou pozici – samotná Kia od začátku roku zaregistrovala přes 290 tisíc aut.
Na poli autonomního řízení však automobilky čelí obrovskému tlaku. Americká Tesla neustále zdokonaluje své systémy FSD, čínští výrobci jako Nio či Xpeng masově nasazují LiDARy a vlastní čipy, a v oblasti robotaxi dravě expanduje Alphabet se službou Waymo. Pro Hyundai je tak angažmá expertů z Nvidie a Samsungu klíčové, pokud nechce zůstat závislý na licencování cizích technologií a přeje si nabízet plně autonomní řízení vlastní konstrukce.
