Volkswagen zveřejnil 16. září první fotografie a fakta o novém ID.3 GTI. Světová premiéra se odehrála ve Wolfsburgu, ve stejný den automobilka uspořádala pro novináře media workshop v Hamburku. Načasování není náhodné: letos je to padesát let od chvíle, kdy Volkswagen představil Golf GTI, a ID.3 GTI je teprve druhé čistě elektrické GTI v historii značky po modelu ID. Polo GTI, který měl premiéru v květnu.
326 koní na zadní nápravě a 601 kilometrů dojezdu
Elektromotor je uložený v zadní nápravě a pohání výhradně zadní kola. Volkswagen uvádí 240 kW (326 koní) a maximální točivý moment 545 Nm. Zrychlení z nuly na 100 km/h má podle předběžných hodnot trvat 5,6 sekundy, maximální rychlost je elektronicky omezena na 200 km/h. Pohonná jednotka nese označení APP550; podle Volkswagenu zkratka APP znamená „Axial Parallel Position“ a číslo 550 odkazuje na maximální točivý moment v newtonmetrech.
Energii dodává lithium-iontový akumulátor s využitelnou kapacitou 79 kWh. Rychlonabíjení stejnosměrným proudem zvládá špičkových 183 kW a nabití z 10 na 80 procent má podle předběžných údajů trvat přibližně 29 minut. Dojezd v kombinovaném cyklu WLTP Volkswagen odhaduje na až 601 kilometrů a kombinovanou spotřebu na 14,5 kWh/100 km. Základem je platforma MEB+ a karoserie vychází z modernizovaného ID.3 Neo.
První GTI se zadním náhonem. Rekord má ale háček
Volkswagen v technických materiálech tvrdí, že jde o první GTI v historii značky s pohonem zadních kol. To je pravda jen zčásti a vyplatí se to číst přesně: zadní náhon měl už dosavadní ID.3 GTX, který ale nikdy nenesl jméno GTI. Elektrická éra tak „poprvé“ posouvá hlavně odznak: benzinové Golfy GTI byly vždy předokolky a předokolku má i sourozenec ID. Polo GTI.
Podobně je to s titulem nejvýkonnějšího GTI. Dosavadní rekord držel benzinový Golf GTI Edition 50 s 239 kW (325 koní), který Volkswagen označil za nejvýkonnější sériové GTI; limitovaná edice je vedená i v českém přehledu modelů. ID.3 GTI ho překonává přesně o jeden kilowatt a jednu koňskou sílu. Stejných 240 kW (326 koní) ale už nabízela produkční ID.3 GTX Performance z roku 2024, jen pod jiným jménem. Titul „nejvýkonnější GTI“ tak platí v rámci řady GTI, ne v rámci celé elektrické nabídky značky.
Druhá výhrada je ještě podstatnější. Volkswagen auto v poznámce pod čarou označuje jako „near-production concept vehicle“, tedy sériově blízkou studii, která zatím není v prodeji, a všechny uvedené hodnoty označuje za předběžné. Jinými slovy: čísla, která dnes čtete, se do zahájení prodeje mohou ještě změnit.
Červená linka, kola Wörthersee a potah Superclark
Přídi dominují sériové maticové světlomety IQ.LIGHT, mezi nimiž se táhne prosvětlená lišta s logem značky. Nad ní je tenká červená linka, přímý odkaz na červený rám masky chladiče prvního Golfu GTI z roku 1976. Nárazník doplňují svislé LED prvky a voštinová mřížka v černém lesku, která slouží k chlazení interiéru i baterie. Z profilu zaujmou standardně dodávaná 20palcová kola Wörthersee; jméno odkazuje na legendární sraz příznivců GTI v Rakousku.
Proti předchůdci GTX se změnila barevná filozofie: střecha, střešní spoiler i víko zavazadlového prostoru už nejsou černé, ale v barvě karoserie. Silueta tak působí delším a sportovnějším dojmem. Na výběr je pět odstínů: Tornadorot solid, Moonstone Grey solid, Scale Silver metallic, Grenadilla Black metallic a Glacier White metallic. Červená Tornadorot s kódem LY3D je klasickou barvou GTI a Volkswagen ji nabízel už u faceliftu první generace Golfu GTI.
Interiér sází na kombinaci černé a červené. Palubní deskou se táhne červený proužek, volant nese červenou značku na dvanácti hodinách a sportovní sedadla jsou potažena látkou se vzorem Superclark, což je nová interpretace kostkovaného kára z roku 1976. Nechybí větší digitální přístrojový štít, dotykový displej infotainmentu Innovision s úhlopříčkou 12,9 palce, samostatná lišta tlačítek pro klimatizaci ani otočný ovladač hlasitosti.
Režim GTI, Launch Control a podvozek
Novinkou je jízdní profil GTI, který se aktivuje podsvíceným tlačítkem v dolní části věnce volantu. Vedle profilů Eco, Comfort, Sport a Individual nastaví pohon, progresivní řízení i adaptivní podvozek DCC do nejostřejší konfigurace a zpřístupní funkci Launch Control. Přepnutí doprovází červené ambientní osvětlení, záblesk lišty ID. Light, změna zobrazení digitálního štítu a podle Volkswagenu také zvuk spalovacího motoru v pozadí.
Sériově je dodáván adaptivní sportovní podvozek DCC, přímé progresivní řízení a funkce Launch Control, která má zajistit, že akcelerace proběhne bez černých stop na asfaltu. Na rozdíl od standardních verzí ID.3 Neo, které Volkswagen omezuje na 160 km/h, má GTI maximální rychlost 200 km/h.
Co dalšího Volkswagen slibuje
Volkswagen uvádí, že všechna příplatková výbava ID.3 Neo bude k dispozici i pro GTI: panoramatická střecha, masážní a paměťová funkce sportovních sedadel, audiosystém Harman Kardon o výkonu 480 W, head-up displej s rozšířenou realitou nebo odnímatelný držák na nosič kol k tažnému zařízení se svislým zatížením 75 kg. Přibývá funkce vehicle-to-load pro napájení externích spotřebičů přes adaptér PowerSocket v nabíjecím rozhraní. Asistenční systémy doplní paměťová funkce Park Assist Pro a nejnovější generace Travel Assist, která nově reaguje i na semafory. Volkswagen zde ale dodává, že systém funguje v rámci svých limitů a odpovědnost zůstává na řidiči.
Rozměry vozu jsou 4 290 × 1 809 × 1 560 mm při rozvoru 2 764 mm. Cenu ani český termín zahájení objednávek automobilka nezveřejnila.
Co je dnes z rodiny ID.3 k mání v Česku
Zatímco ID.3 GTI je otázkou roku 2027, v české nabídce dnes stojí jediná řada: ID.3 Neo ve výbavách Trend, Life a Style. Všechny verze mají pohon zadních kol, maximální rychlost 160 km/h a kombinovanou spotřebu 14,0 až 14,5 kWh/100 km. Nabízejí se tři baterie a tři výkony:
- 125 kW (170 koní) a baterie 50 kWh: dojezd 375 až 417 km podle výbavy, cena od 749 000 Kč (Trend) do 919 000 Kč (Style) včetně DPH.
- 140 kW (190 koní) a baterie 58 kWh: dojezd 443 až 490 km, cena 919 000 Kč (Life) a 1 019 000 Kč (Style).
- 170 kW (231 koní) a baterie 79 kWh: dojezd 574 až 626 km, cena 1 079 000 Kč (Life) a 1 179 000 Kč (Style).
Nabíjení je u všech verzí střídavým proudem do 11 kW; stejnosměrný výkon je 105 kW u menších baterií a 183 kW u verze 79 kWh, tedy stejně jako u nového GTI. Podrobnosti k předprodeji najdete v našem dřívějším článku VW ID.3 Neo v předprodeji od 749 000 Kč.
Dosavadní ID.3 bez přívlastku Neo už je v přehledu modelů vedený jako doprodej skladu, a to včetně sportovních verzí. ID.3 GTX s 210 kW tam zůstává za 1 249 900 Kč a ID.3 GTX Performance s 240 kW za 1 259 900 Kč včetně DPH. Právě GTX Performance je dnes nejvýkonnější ID.3, jakou lze v Česku podle oficiálních stránek značky pořídit, ovšem už z dosavadních skladových zásob a s výkonem, který nové GTI nijak nepřekonává. ID.3 GTI se v českém konfigurátoru ani ceníku neobjevuje a českou cenu Volkswagen neoznámil. Starší srovnání variant z března letošního roku najdete v článku Volkswagen ID.3 v Česku: který ze čtyř variant si skutečně koupit?; ceny v něm uvedené už ale neplatí.
S čím při čtení parametrů počítat
Výkonové údaje, dojezd, spotřeba i doba nabíjení jsou v tiskové zprávě výslovně označeny jako předběžné hodnoty, nejde tedy o homologovaná čísla. Volkswagen také upozorňuje, že uvedená výbava platí pro německý trh a v jiných zemích se může lišit. Rozchází se i termín: tisková zpráva mluví o předprodeji na začátku roku 2027, materiály k media workshopu o uvedení na trh v prvním čtvrtletí 2027 a jinde o jaru 2027. Cenu automobilka neuvádí nikde.
Co tedy zůstává jisté: Volkswagen skutečně staví nejvýkonnější sériové GTI své historie a dělá to jako elektromobil s pohonem zadních kol. Kolik bude stát, jak bude jezdit s prázdnou i plnou baterií a zda se upravený podvozek a režim GTI projeví i mimo okruh, ukážou až první jízdní testy v příštím roce.
Fotogalerie z premiéry
Zdroj: Volkswagen Newsroom, technická data a podklady k media workshopu tamtéž. Fotografie: Volkswagen AG, volkswagen-newsroom.com.
