Městský formát v horských serpentinách
Když francouzská automobilka představila znovuzrozený Renault 5 E-Tech, většina motoristické veřejnosti vnímala kompaktní hatchback s délkou pod čtyři metry především jako stylového společníka do městského a příměstského provozu. Horská expedice v Rumunsku ale ukázala, že ani náročnější profil s výrazným převýšením nemusí pro menší akumulátor znamenat předčasné hledání nabíjecí stanice.
Test proběhl během prvního dne letošního ročníku dálkové jízdy elektromobilů Eurocharge 2026 by Schaeffler, kterou pořádá rumunská redakce Autocritica. Trasa vedoucí z Pitești do historického města Alba Iulia měřila přesně 309 kilometrů. Vedla přes nejvýše položenou rumunskou silnici Transalpina, kde asfalt stoupá až do nadmořské výšky 2 145 metrů, a zahrnovala zhruba 18 procent dálničního úseku s rychlostí 130 km/h, zbytek tvořily silnice první třídy s limitem 90 km/h a strmá horská stoupání.
Spotřeba 12,7 kWh/100 km a reálný dojezd 409 km
Za volantem vozu seděl novinář Andrei Nedelea, který o výsledku informoval na serveru InsideEVs. Jízda probíhala naprosto běžným tempem v souladu s předpisy, bez jakékoli snahy o umělé snižování spotřeby (hypermiling). Teploty se během dne pohybovaly v příznivém rozmezí 10 až 25 °C.
Výsledný palubní účet vykázal průměrnou spotřebu 12,7 kWh/100 km. Vůz disponuje využitelnou kapacitou trakční baterie 52 kWh (celková kapacita činí přibližně 55 kWh). Prostým matematickým výpočtem vychází teoretický celkový dojezd na plné nabití na 409 kilometrů. To prakticky do puntíku odpovídá oficiální laboratorní hodnotě metodiky WLTP, která pro tuto konkrétní specifikaci činí 411 kilometrů kombinovaně.
Klíčem k tomuto výsledku byla mimo jiné efektivní rekuperace při klesání z horského hřebene zpět do údolí. Moderní elektromobily dokážou v dlouhých sjezdech přeměnit značnou část kinetické a potenciální energie zpět do chemické energie v článcích, což kompenzuje zvýšený odběr při stoupání do průsmyku.
Verze Roland-Garros a situace na českém trhu
Testovaný exemplář představoval vrcholnou edici Roland-Garros, postavenou na platformě AmpR Small. Pohání ji elektromotor o výkonu 110 kW (150 koní) s točivým momentem 245 Nm, který přední kola zrychlí z nuly na 100 km/h za rovných 8 sekund. V této výbavě disponuje vůz mimo jiné 18palcovými koly, specifickým čalouněním a čtyřstupňovou rekuperací ovládanou pádly pod volantem včetně režimu jednopedálového ovládání.
Podle našeho katalogu startuje Renault 5 E-Tech v České republice se základní 40kWh baterií na ceně od 675 000 Kč. Varianta Comfort Range s větší 52kWh baterií se u nás prodává od 753 000 Kč. Vrcholné edice na západoevropských trzích začínají nad hranicí 34 000 eur (v přepočtu přibližně 850 000 Kč).
Důležité limity měření
Ačkoliv je hodnota 12,7 kWh/100 km v horském terénu velmi povzbudivá, je nutné zasadit ji do přesného kontextu. Jízda probíhala za téměř optimálních podzimních teplot bez nutnosti intenzivního vytápění kabiny. V zimních podmínkách nebo při trvalé dálniční rychlosti 130 km/h by spotřeba pochopitelně výrazně stoupla a reálný dojezd by klesl zhruba k hranici 250 až 280 kilometrů, možná i níže. Přesto výsledek doložil, že kompaktní elektromobil s 52kWh baterií zvládne i meziměstskou horskou etapu bez nutnosti plánovat zastávku u rychlonabíječky.
