Důležitější než dojezd?
Diskuse o elektromobilitě se dlouho točila primárně kolem maximálního dojezdu. Psychologická hranice 500 nebo 600 km na jedno nabití je pro mnohé stále klíčová. Ukazuje se ale, že pro komfort na dlouhých cestách je stejně důležitá, ne-li důležitější, právě rychlost nabíjení.
Možnost dobít energii na dalších 300 km za 10 minut zásadně mění pravidla hry. Dlouhé cestování se pak téměř vyrovnává tankování spalovacího vozu. A právě na tuto oblast se výrobci v nadcházejících modelech zaměřili.
Kdo udává tempo? Novinky pro rok 2026
Nástup 800V architektury se stává novým standardem, který umožňuje posouvat hranice nabíjecích výkonů. Zatímco průkopníci jako Porsche Taycan nebo Hyundai Ioniq 5 cílili na 270-350 kW, nová vlna jde mnohem dál.
BMW iX3 (Neue Klasse): Skok na 800V
Ano, čtete správně. Nejde o současnou generaci iX3, ale o jejího velmi očekávaného nástupce postaveného na zcela nové platformě "Neue Klasse". Právě tento model, jenž by měl na český trh dorazit na začátku roku 2026, má být vlajkovou lodí nové strategie BMW. Již dnes lze nakonfigurovat a objednat tento elektromobil.
Podle dostupných informací z automobilky má nová 800V platforma umožnit nabíjecí výkon až 400 kW. To by v kombinaci s novou generací bateriových článků znamenalo dobití stovek kilometrů za méně než 10 minut. BMW tím chce jasně ukázat, že dohnalo a v některých ohledech i předehnalo konkurenci.
XPENG G6 a G9: Čínská ofenziva s 525 kW
Čínská automobilka XPENG na evropský trh vstupuje s velkou razancí. Její modernizované modely G6 a G9, které se v České republice začnou objevovat již v průběhu tohoto měsíce (listopad 2025), posouvají laťku do extrému.
- Xpeng G6 (MY2026): Postaven na 800V platformě, tento crossover nabídne v nejvyšší verzi nabíjecí výkon až 451 kW.
- Xpeng G9 (MY2026): Větší SUV jde ještě dál. Díky nové 800V SiC (Silicon Carbide) platformě zvládne neuvěřitelný špičkový výkon až 525 kW. V praxi to znamená nabití z 10 % na 80 % za méně než 15 minut.
XPENG tak v podstatě přináší technologii "5C" (pětinásobek kapacity baterie) do sériové výroby, což je posun, který mnozí evropští výrobci plánovali až později.
Volvo EX60: 800V a 350 kW
Po novém roce se pozornost upře také ke Švédsku (resp. ČÍně). Dlouho očekávané Volvo EX60, které bude mít premiéru 21. ledna 2026, má být pro značku klíčovým modelem. Půjde o první vůz postavený na zcela nové platformě SPA3, která přináší zásadní technologické inovace, jako je megacasting nebo strukturální baterie "cell-to-body".
Pro nás je nejdůležitější potvrzená 800V architektura. Díky ní nabídne EX60 špičkový nabíjecí výkon až 350 kW. To sice nedosahuje na 500kW hranici čínské konkurence, ale i tak to znamená nabití z 10 na 80 % za méně než 20 minut. V kombinaci s očekávaným dojezdem okolo 640 km (WLTP) a výkonem až 400 kW (dvoumotorová verze) se z něj stává silný hráč v prémiovém segmentu. Jak jsme již psali v našem článku o EX60, vůz má konkurovat Tesle Model Y. O jeho úspěchu a neúspěchu kromě kvality, spolehlivosti vozu rozhodne i jeho cena. Zatím ji neznáme.
Další hráči nad 300 kW: Lotus a Zeekr
Tento trend potvrzují i další značky. Sportovní elektromobil Porsche Cayenne Electric, který dorazí snad do konce roku 2025, nabídne kromě jiného i bezdrátové nabíjení. Klasické DC nabíjení by mělo umožnit rychlost až 400 kW. Za 10 minut tak dobijete přes 300 km jízdy.
Zapomenout nesmíme ani na Zeekr 001 (z koncernu Geely, kam patří i Volvo). Jeho nejnovější verze s 800V platformou a "5C" bateriemi od CATL (Qilin) dokáže v Číně nabíjet výkony přesahujícími 400 kW a slibuje dobití 10-80 % za méně než 12 minut. Očekává se, že tato technologie dorazí do Evropy v plné síle právě v roce 2026.
Zvládne to česká infrastruktura?
Nástup takto rychlých vozů je skvělá zpráva pro řidiče. Zároveň je to ale obrovská výzva pro provozovatele nabíjecích sítí. Realita v České republice je taková, že naprostá většina "rychlých" stojanů končí na výkonu 150 kW nebo 175 kW.
Současné "ultra-rychlé" huby, například od Ionity, PRE nebo ČEZ, nabízejí maximální výkon 400 kW. To je sice vynikající hodnota, ale pro vozy jako Xpeng G9 už to znamená, že nedosáhnou svého nabíjecího maxima.
Technologie pro výkonnější stojany existuje. Společnosti jako Alpitroniq (se svým 400kW Hyperchargerem HYC400) nebo Kempower již dodávají hardware schopný takových výkonů. Problémem ale není jen samotný stojan.
Je třeba si uvědomit, že jeden nabíjecí hub se čtyřmi stojany, kde by každý vůz odebíral 400-500 kW, by vyžadoval příkon několika megawattů. To klade extrémní nároky na lokální rozvodnou síť a trafostanice. Bez masivních investic do posílení sítě a instalace nových, výkonnějších hubů, zůstane potenciál těchto nových vozů na dálnicích nevyužitý.
Zdá se, že je nejvyšší čas, aby poskytovatelé energie a provozovatelé sítí začali plánovat a instalovat stojany s výkonem přesahujícím 500 kW. Rok 2026 totiž ukáže, že automobilky jsou ve vývoji nabíjení o krok napřed před infrastrukturou.
