Co přesně zaznělo v Dalianu
Letní Davos — Světové ekonomické fórum v čínském přístavním městě Dalian — se letos stal jevištěm pro dvě zdánlivě protichůdná prohlášení z úst vedení CATL. Výrobní ředitel Ni Jun v úterý oznámil, že firma očekává 10 000 až 20 000 elektromobilů vybavených sodíkovými bateriemi už v letošním roce. Zároveň zakladatel a CEO Robin Zeng na panelové diskusi uvedl, že CATL bude schopna vyrábět sodíkové články s roční kapacitou 100 GWh během tří až pěti let.
„Dokážeme vyrábět sodíkovou baterii ve velkém měřítku pro ukládání energie, a zbavit se tak závislosti na lithiu," řekl Zeng doslova podle CarNewsChina. Není to plané gesto — cena lithia v Číně od loňského léta vyskočila o 190 procent a tlak na diverzifikaci dodavatelského řetězce je obrovský.
Naxtra: 175 Wh/kg a první sériové auto
Sodíková baterie CATL nese jméno Naxtra a na dubnovém Super Technology Day firma potvrdila, že ještě letos zamíří do sériové výroby. Nabízí energetickou hustotu až 175 Wh/kg — to je sice méně než špičkové lithiové články (které dnes atakují 250–300 Wh/kg), ale výhody sodíku leží jinde.
Prvním sériovým modelem s Naxtra baterií bude Changan Nevo A06 — elektromobil vyvinutý pro domácí čínský trh. V únoru prošel testováním v mrazivém Jaké-š' (Vnitřní Mongolsko), kde při teplotách −20 až −30 °C úspěšně zvládl ledové silnice i prudká stoupání. Právě chování v mrazu je jednou z hlavních předností sodíkové chemie — na rozdíl od LFP baterií, které v zimě ztrácejí podstatnou část kapacity.
CATL do vývoje sodíkových baterií investovala za poslední desetiletí téměř 10 miliard jüanů (zhruba 1,5 miliardy dolarů) a výzkumný tým rozšířila o více než 300 lidí. Podle technologického ředitele Gao Huana se energetická hustota za tu dobu zvýšila o 50 procent. Firma očekává, že sodíkové články dosáhnou cenové parity s lithiovými do konce roku 2026 — tedy přesně v momentě, kdy lithium zažívá cenový šok. O tom, jak CATL rozšiřuje výrobu sodíkových baterií, jsme psali v květnu.
Tener Sodium: první sodíkové úložiště pro průmysl
Téměř souběžně s dalianským fórem představil CATL v Mnichově svůj první stacionární bateriový systém na sodíkové bázi — Tener Sodium Energy Storage System. Jde podle firmy o první praxí ověřené sodíkové úložiště na světě. Každá jednotka nabízí kapacitu přes 30 MWh na plně modulární architektuře — 34 jednotek stačí na 1 GWh celkové kapacity. První dodávky zamíří do Číny letos v září, globální distribuce začne v červnu 2027.
„Jsme přesvědčeni, že sodík a lithium společně vytvoří dva základní pilíře budoucího systému skladování energie," řekl při představení William Wu, ředitel technologického centra CATL pro ukládání energie. Pro hlubší pohled na Tener Sodium doporučujeme náš dřívější článek, který se úložišti věnuje podrobně.
Proč sodík a proč právě teď
Důvodů, proč CATL masivně investuje do sodíku, je několik. Tím hlavním je závislost na lithiu — kovu, jehož cena je extrémně volatilní a jehož těžba je soustředěná do několika málo regionů (Austrálie, Chile, Čína). Naproti tomu sodík je šestým nejrozšířenějším prvkem na Zemi — dá se získávat z kuchyňské soli nebo mořské vody prakticky kdekoli a bez ekologické zátěže spojené s těžbou kobaltu či niklu.
Sodíkové baterie navíc:
- Vynikají v mrazu — fungují spolehlivě při −20 až −30 °C, kde lithiové články trpí
- Jsou bezpečnější — nižší riziko tepelného úniku (thermal runaway)
- Nepotřebují vzácné kovy — žádný kobalt, nikl ani lithium
Jedinou slabinou zůstává nižší energetická hustota — 175 Wh/kg znamená, že pro dálkovou Teslu se sodík zatím nehodí. Pro městské elektromobily, flotilové dodávky a především stacionární úložiště (datová centra, stabilizace sítě) je ale ideální. A právě tam CATL míří nejvíc.
Solid-state: „Úroveň 4 z 9" — a teď vážně
Zatímco sodíkové baterie zažívají raketový vzestup, solid-state — tedy baterie s pevným elektrolytem — dostaly od Robina Zenga nečekaně střízlivé hodnocení. Na stejné akci v Dalianu prohlásil, že technologie je na škále 1 až 9 teprve na „úrovni 4" a zlomový bod — masová výroba — nenastane dřív než v roce 2030.
„I když se produkty dodají, stále zůstává otázkou, zda budou na trhu dobře přijaty a stanou se komerčním úspěchem," řekl Zeng podle Electreku. To je pozoruhodná upřímnost od šéfa firmy, která ovládá zhruba 40 procent globálního trhu s bateriemi pro EV a sama pracuje na pilotní výrobě solid-state článků s hustotou 500 Wh/kg.
Zengův realismus má strategický rozměr. CATL sice cílí na malosériovou produkci solid-state baterií do roku 2027 (s plánovanou kapacitou pouhých 5 GWh), ale dává najevo, že skutečná revoluce v tomto segmentu je vzdálená minimálně pět let. Mezitím chce firma prodávat to, co funguje dnes: LFP, NMC a stále častěji sodík. O patentových plánech CATL v oblasti solid-state jsme podrobně psali letos v březnu.
Pro srovnání: Toyota plánuje uvést první elektromobily s plně solid-state bateriemi mezi lety 2027 a 2028, BYD potvrdil zahájení instalací v roce 2027 s masovou výrobou od roku 2030. Všechny tyto plány ale počítají s nízkými desítkami tisíc kusů pro prémiové modely — nikoli s mainstreamovým nasazením. Zengův vzkaz z Dalianu zní jasně: kdo čeká solid-state v rodinném elektromobilu před rokem 2030, bude zklamaný.
Co si z toho vzít
Dalian ukázal CATL v roli pragmatického lídra, který umí zároveň tlačit na pilu i brzdit očekávání. Sodíkové baterie už nejsou laboratorní projekt — letos zamíří do desítek tisíc aut, do pěti let možná do stovek tisíc. Solid-state je naproti tomu stále ve fázi, kdy „to funguje v laboratoři" — což je od „přežije deset let v autě zákazníka" vzdálené světelné roky.
A právě v tom je Zengova genialita: zatímco konkurence slibuje revoluci v roce 2027, CATL tiše buduje 100GWh sodíkovou kapacitu, která může být na trhu mnohem dřív — a mnohem levněji.
