Volvo vsadilo na Google — a funguje to
Švédská automobilka Volvo patří mezi průkopníky integrace Google built-in do svých vozů. Jako jedna z prvních automobilek nasadila Android Automotive OS přímo do palubního systému — nikoli jen jako zrcadlení telefonu, ale jako plnohodnotný operační systém vozu. Na konci dubna 2026 Volvo oznámilo další krok: Google Gemini, generativní AI asistent, se začíná zavádět do vozů Volvo vyrobených od roku 2020.
„Ve Volvu se zaměřujeme na vývoj technologií zaměřených na člověka, které se přizpůsobují lidem, ne naopak," říká Alwin Bakkenes, šéf globálního softwarového inženýrství Volva. „Přinést Google Gemini do našich aut znamená, že každodenní interakce budou přirozenější, užitečnější a méně rušivé."
Nový asistent umí plánovat výlet, najít na trase croissant, shrnout příchozí zprávy nebo nastavit tu správnou náladu v kabině — a to vše na základě běžné konverzace, nikoliv pevných povelů.
Google si dokonce vybral Volvo jako lead development partnera pro nové palubní funkce v roce 2025. Troufám si říct, že to bude dobře — a doufám, že budeme moci brzy reálně otestovat, jak Gemini funguje v praxi na českých silnicích.
Android Automotive není Android Auto
Důležité je rozlišovat: Android Auto je pouhé zrcadlení telefonu na displej auta. Naproti tomu Android Automotive OS je plnohodnotný operační systém, který běží přímo v palubním počítači vozu — nezávisle na jakémkoliv telefonu. A právě na Android Automotive dnes staví stále více automobilek.
Kromě Volva ho využívá BMW, Honda, Porsche, Ford nebo General Motors. GM v dubnu 2026 oznámilo, že Google Gemini zamíří do 4 milionů vozů prostřednictvím OTA aktualizace — modely od roku 2022 dostanou AI asistenta rovnou do palubního systému. Je to jedno z největších nasazení své druhu.
Volvo už v březnu poslalo do 2,5 milionu aut nový infotainment zdarma přes OTA — ukázka toho, jak se software-defined vozidla mění v běžnou realitu.
Ne všichni výrobci ale berou Android Automotive s plnými Google službami. Hyundai například používá Android Automotive jako základ, ale na něj postavil vlastní nadstavbu Pleos OS, která debutovala na modelu Ioniq 3. Vlastní App Market a AI asistent Gleo AI ukazují, že korejská značka si chce ponechat kontrolu nad uživatelským zážitkem.
Vlastní systémy — Tesla, Hyundai a čínské značky
Naprosto odlišnou cestou jde Tesla. Její vlastní operační systém je pomyslným zlatým standardem pro OTA aktualizace — už léta dokáže přidávat výkon, měnit chování podvozku nebo přinášet nové funkce, aniž by majitel musel do servisu. Tesla navíc do aut integruje i hraní her, streamování videa nebo pokročilé asistenční systémy FSD.
Hyundai/Kia se svým Pleos OS vsadilo na kombinaci moderního softwaru s fyzickými ovladači. Nový systém přináší rozdělenou obrazovku, vlastní App Market s YouTube a Spotify a hlasového asistenta Gleo AI. Do roku 2030 by Pleos mělo běžet ve 20 milionech vozů Hyundai, Kia a Genesis.
Čínští výrobci jdou ještě dál. Nio Firefly umí přes USB-C přenášet obraz z Nintendo Switch na centrální displej. Xiaomi integrovalo do SU7 svůj ekosystém HyperOS — auto komunikuje s domácími spotřebiči, telefonem a nositelnou elektronikou. BYD zase spoléhá na DiLink, který umožňuje instalovat aplikace z běžného Androidu.
Pro tradiční výrobce je software bolístkou
Zatímco Tesla a čínské značky staví auta jako software-defined vehicles od základu, tradiční evropské automobilky se s přechodem na novou éru perou. Nejviditelnějším příkladem je Volkswagen Group a jeho divize CARIAD, která způsobila zpoždění klíčových modelů jako Porsche Macan Electric nebo Audi Q6 e-tron. Problémy s odladěním softwaru stály VW miliardy eur.
Honda vykázala první roční ztrátu za téměř 70 let — 9 miliard dolarů investovaných do elektromobility odepsala a vrací se k hybridům. Toyota dlouho tvrdila, že zákazníci software neřeší, a teprve letos přichází s prvním skutečně konkurenceschopným infotainmentem v modelu bZ4X.
Problém tradičních výrobců je historický: software byl vždy dodávkou od externích dodavatelů, nikoli součástí DNA automobilky. Změnit tuto kulturu trvá roky.
Software jako rozhodující faktor při koupi
Podle průzkumu McKinsey z roku 2025 považuje 67 % zákazníků v Číně software a konektivitu za jeden z hlavních faktorů při výběru nového auta. V Evropě je to 43 %, ale číslo rychle roste. U elektromobilů je podíl ještě vyšší — protože u EV zákazníci očekávají, že se bude auto zlepšovat i po koupi.
Studie J.D. Power 2025 U.S. Tech Experience Index ukázala, že spokojenost s infotainmentem přímo ovlivňuje celkové hodnocení vozu — a že majitelé EV jsou v tomto ohledu výrazně náročnější než řidiči spalováků.
O tom, jak Čína tlačí na autonomní řízení a softwarovou vyspělost, jsme psali už v souvislosti s XPeng a VW. Trend je jasný: kdo nemá dobrý software, nebude prodávat elektromobily.
Dalším klíčovým aspektem jsou OTA aktualizace. Zatímco Tesla umí přidat 20 koní přes noc, tradiční výrobci se učí teprve posílat aktualizace map. Schopnost vylepšovat auto na dálku se stává standardem, ne výhodou.
Co to znamená pro trh
V Číně je situace extrémní — automobilky jako Nio, XPeng, Xiaomi nebo Li Auto soutěží v tom, kdo nabídne propracovanější software, lepší hlasové ovládání nebo integraci s domácím ekosystémem. Nintendo Switch v Nio Firefly není marketingový trik — je to signál, že auto už není jen dopravní prostředek.
V Evropě jsme opatrnější. Stále řešíme dojezd, cenu a nabíjecí výkon. Ale software se rychle stává třetím pilířem, podle kterého se lidé rozhodují. Kdo dnes koupí elektromobil, bude s ním žít 5–10 let — a během té doby se může auto několikrát proměnit, pokud má výrobce dobrou softwarovou platformu.
Volvo ukázalo, že partnerství s Googlem může fungovat. Hyundai dokazuje, že jde postavit vlastní systém na otevřeném základu. A Tesla a čínské značky ukazují, že software už není bonus — je to základ.
Otázkou není, zda se tradiční výrobci přizpůsobí. Otázkou je, zda to stihnou dřív, než je Čína definitivně předstihne i v této disciplíně.
Které automobilky používají Android Automotive OS?
Android Automotive OS (nikoli Android Auto) používají například Volvo, Polestar, BMW, GM (Chevrolet, Cadillac), Honda, Porsche a Ford. Některé značky jako Hyundai používají Android Automotive jako základ, ale přidávají vlastní nadstavbu Pleos OS s vlastním obchodem s aplikacemi.
Dá se do auta s Android Automotive doinstalovat jakákoli aplikace?
Záleží na výrobci. Volvo a Polestar umožňují stahovat aplikace z Google Play Store přímo v autě, ale jen ty optimalizované pro jízdu. Hyundai u Pleos OS vyvíjí vlastní App Market. Tesla a čínští výrobci používají zcela vlastní ekosystémy, které nejsou s Androidem kompatibilní.
Má cenu řešit software při koupi ojetého elektromobilu?
Rozhodně ano. Starší elektromobily bez OTA aktualizací (např. rané Nissan Leaf nebo VW e-Golf) dnes působí zastarale nejen designem, ale i funkcemi. U modelů s podporou OTA, jako jsou Tesly nebo novější Volvo s Googlem, dostáváte auto, které se časem zlepšuje. Před koupí ojetiny se vyplatí zkontrolovat, zda výrobce stále vydává aktualizace.
