Ještě 2. září jsme psali o tom, že Volkswagen řeší tlak čínských značek v Evropě a že kolem německých továren kolují nepotvrzené informace o hluboké restrukturalizaci. Čtvrteční zpráva CNN teď popisuje konkrétnější část plánu: Volkswagen Group má odstranit 50 000 pracovních míst a zredukovat přibližně polovinu vozů, které v koncernu nabízí.
Nejde jen o škrtání v administrativě. Změnit se má samotný způsob, jak Volkswagen auta navrhuje, vyrábí a prodává. Firma mluví o snížení „komplexity“ o 75 %. V praxi to znamená méně variant jednoho modelu, méně kombinací motorů, výbav, sedadel a dalších prvků, které dnes komplikují vývoj, nákup dílů i výrobu. Možná jim je příkládem Tesla, u které je podobný přístup dobře znám.
Méně modelů, méně konfigurací
Volkswagen chce podle CNN soustředit pozornost na prioritní modely. Ty mají těžit z vyšších objemů na jeden vůz, nižších nákladů a většího využití společných dílů. Zákazník si ale zřejmě nebude moci poskládat auto tak podrobně jako dosud.
Automobilky si v posledních letech zvykly nabízet dlouhé seznamy paketů, druhů čalounění, kol, asistenčních systémů a specifických verzí pro jednotlivé trhy. Každá taková volba znamená další díly, testování, logistiku i složitější plánování výroby. Při nižších objemech se tento systém prodražuje rychleji, než se na první pohled zdá.
Pro Volkswagen má být odpovědí větší počet aut stejného typu. To může pomoci ceně i rychlosti výroby, současně však hrozí, že se nabídka značek koncernu začne víc překrývat. Zpráva CNN neuvádí, které modely nebo varianty mají skončit, ani kdy se změna projeví v evropských konfigurátorech.
Německé továrny mají nadbytečnou kapacitu
Skupina také vypočítala, že její německé závody mají přebytečnou kapacitu přibližně 500 000 aut ročně. To neznamená, že Volkswagen oznámil uzavření konkrétního závodu. CNN naopak upozorňuje, že firma neuvedla, kde přesně se mají pracovní místa rušit ani které továrny by restrukturalizace zasáhla.
Právě tato opatrnost je důležitá. Mezi informací o nadbytečné kapacitě a definitivním zavřením fabriky je dlouhá cesta, která v Německu vede přes vyjednávání s odbory, zástupci zaměstnanců i spolkovou zemí Dolní Sasko. Ta je druhým největším akcionářem Volkswagen AG. Její ministerský předseda Olaf Lies ve čtvrtek uvedl, že německý automobilový průmysl potřebuje konkurenceschopné podmínky a obchodní politiku, která posílí průmyslovou základnu.
Čína tlačí v Evropě, USA přes cla
Volkswagen se dostal pod tlak z obou stran. V Evropě rychleji rostou čínské automobilky, zejména v elektrických autech. Pro tradiční výrobce je problém nejen jejich cena, ale i tempo vývoje a schopnost přivést na trh mnoho nových modelů během krátké doby.
Na americkém trhu koncern řeší dovozní cla. CNN uvádí, že letos mohou Volkswagen stát přibližně 4,7 až 5,8 miliardy dolarů. Firma sice v USA vyrábí asi 200 000 vozů, z Evropy tam však ročně dováží dalších zhruba 240 000 automobilů, na které se vztahuje 15% clo. Z Mexika pak dováží asi 287 000 vozů se clem 27,5 %.
V USA Volkswagen v dubnu zastavil výrobu modelu ID.4 určeného pro tamní trh. Rozhodnutí přišlo v době, kdy administrativa Donalda Trumpa omezila podporu elektromobilů. V Evropě je zase elektrická strategie koncernu pod tlakem čínské konkurence. Restrukturalizace proto není jen účetní úspora. Volkswagen se snaží snížit náklady ve chvíli, kdy se mu zhoršily podmínky na dvou důležitých trzích.
Co zatím nevíme
Čtvrteční informace neříkají, jak budou škrty rozdělené mezi značky Volkswagen Group, do jakého roku mají být dokončeny ani zda půjde o propouštění, přirozený úbytek zaměstnanců nebo kombinaci obojího. Neznámý zůstává i přesný seznam modelů, které mají z nabídky zmizet.
Pro řidiče bude viditelná hlavně druhá část plánu. Volkswagen má být jednodušší na výrobu, ale i méně variabilní při objednávání auta. Jestli se úspory promítnou do nižších cen, CNN zatím neuvádí.
SEAT má podle španělského tisku skončit jako automobilová značka
Do stejného balíku změn může patřit i Španělsko. Německý ekonomický týdeník WirtschaftsWoche podle deníků El Mundo a El País získal podklady k plánu, podle nichž by Volkswagen měl značku SEAT postupně ukončit nejpozději na konci roku 2029. Koncern by se ve Španělsku soustředil na Cupra.
To není totéž co zavření továrny v Martorellu ani zánik společnosti SEAT S.A. El Mundo píše, že plán počítá s přesunem rentabilních produktů a obchodních i výrobních struktur pod Cupra. Pro ni má koncern stanovit cíl 500 000 až 600 000 vozů ročně. Zákaznický servis a stávající závazky vůči majitelům vozů SEAT by podle zveřejněných informací zůstaly zachované.
Definitivní rozhodnutí o ukončení značky ale Volkswagen veřejně nepotvrdil. SEAT S.A. ve vyjádření citovaném deníkem El País uvedla, že skupina pracuje na transformačním plánu, avšak „v této věci nebylo přijato žádné rozhodnutí“. Zprávu proto bereme jako věrohodně popsaný scénář z uniklých materiálů, ne jako potvrzené oznámení koncernu.
