Bateriové elektromobily: Růst 24 % není zklamání, je to realita
Začněme tím hlavním: bateriové elektromobily (BEV) zaznamenaly za prvních devět měsíců roku 2025 meziroční růst 24,1 % – celkem 1,3 milionu registrací s podílem 16,1 % (oproti loňským 13,1 %). To je solidní dvouciferný růst v segmentu, který ještě před pěti lety představoval pouhou zlomkovou část trhu.
Proč tedy někteří mluví o "pomalém růstu"? Protože nerealistická očekávání vytváří dojem stagnace. Když automobilový průmysl slibuje exponenciální růst a politici stanovují ambiciózní cíle pro rok 2035, každý růst "jen" o čtvrtinu působí nedostatečně. Realita je ale taková, že tempo 24 % ročně je velmi zdravé – pokud by tento trend pokračoval, BEV by do roku 2030 tvořily přes 40 % trhu.
Mezi velkými trhy EU zaznamenaly impozantní nárůsty:
- Německo: +38,3 % (382 tisíc BEV)
- Belgie: +12,4 % (108 tisíc BEV)
- Nizozemsko: +3,9 % (94 tisíc BEV)
Francie zaznamenala mírný pokles o 0,2 %, ale to souvisí především s předčasným ukončením dotací v roce 2024. I tak zůstává s 216 tisíci BEV druhým největším trhem v EU.
Hlavní brzda? Vstupní cena, ne dojezd
Moderní elektromobily dojezdem již nepředstavují problém. Modely jako Škoda Enyaq, Volkswagen ID.7 nebo Tesla Model 3 Long Range dosahují reálných dojezdů 400-600 km, což pokryje 95 % běžných potřeb. Rychlonabíjení na dálnicích umožňuje doplnit 200 km i za méně než 15 minut.
Skutečnou bariérou zůstává vstupní cena. Zatímco nový benzínový Volkswagen Golf stojí od 677 tisíc Kč, elektri cký ID.3 startuje na 800 tisících. Tento cenový rozdíl 100-200 tisíc Kč odrazuje mnoho kupujících – i když provozní náklady BEV jsou výrazně nižší.
Čínští výrobci jako BYD (který v EU zaznamenal růst o 248 % na 81 tisíc aut) nebo Leapmotor nabízejí elektromobily podstatně levněji. Evropští výrobci musí reagovat buď levnějšími modely, nebo budou dále ztrácet podíl na trhu. A tím nemyslíme nabídkou elektrických nákupních tašek, ale toho co si klient žádá. Aby přešel ze svého spalovacího vozu, musí se mu nabídnout za rozumnou cenu adekvátní náhrada.
Hybridy: Přechodný mezistupen, ne budoucnost
Ano, hybridní vozidla (HEV) dosáhla podle ACEA podílu 34,7 % s 2,79 miliony registrací. Největší růst zaznamenala Francie (+28,8 %), Španělsko (+28,1 %), Německo (+10,6 %) a Itálie (+9,2 %).
Hybridy jsou logickým mezistupněm pro zákazníky, kteří chtějí nižší spotřebu, ale mají obavy z čistě elektrického vozu. Problém? Jde o dočasný fenomén.
Důkaz? Podívejte se na Norsko. Ještě v roce 2013 tam hybridy tvořily přes 10 % trhu a BEV jen 5 %. Dnes (2025) elektromobily tvoří přes 81 % norského trhu, zatímco hybridy spadly pod 4 %. Podobný vývoj sledujeme v Číně, kde BEV již dominují s podílem přes 27 % a hybridy stagnují.
Hybridy jsou přechodové řešení v zemi, kde chybí dostatečná nabíjecí infrastruktura nebo jsou elektromobily příliš drahé. Jakmile tyto bariéry padnou, zákazníci preferují čistě elektrická vozidla.
Plug-in hybridy: Past namísto řešení
Plug-in hybridní vozidla (PHEV) zaznamenala sedmý měsíc nepřetržitého růstu – celkem 722 914 registrací a 9% podíl (oproti loňským 6,9 %). V září samotném vzrostla o 65,4 %. Španělsko (+105,2 %), Německo (+63,9 %) a Itálie (+72,6 %) táhnou trh nahoru.
Na první pohled jde o úspěch. Ve skutečnosti je to problém. Jak jsme nedávno psali, plug-in hybridy jsou ekologická iluze:
- Papírově nízká spotřeba, reálně vysoká – testovací cyklus WLTP zvýhodňuje PHEV umělým způsobem. Reálná spotřeba je často vyšší než u klasických hybridů.
- Většina majitelů nenabíjí – podle studií velká část řidičů PHEV auta vůbec nenabíjí nebo jen zřídka. Důvod? PHEV není elektromobil, často má pomalé nabíjení, min. dojezd na elektřinu a tak většinu času jezdí jako spalovací vůz, jen značně těžší.
- Zbytečná váha – PHEV vozí stovky kilogramů mrtvé baterie, která se nevyužívá. To zvyšuje spotřebu paliva oproti klasickému spalovacímu vozu.
- Drahé opravy – po několika letech hrozí výměna baterie za 10 000+ eur. Servisní náklady jsou vyšší než u BEV i spalováků.
Podle odborníků z EV Clinic jsou PHEV "časovanou bombou" pro peněženku majitelů. PHEV navíc kazí pověst elektromobilům – uživatelé si myslí, že baterie v BEV budou stejně problematické jako v hybridech. Není tomu tak.
Lepší alternativou jsou EREV vozidla (Extended-Range Electric Vehicles) jako Leapmotor C10, kde spalovací motor slouží pouze jako generátor. Kola pohání výhradně elektromotor. Ale to je jiná kapitola.
Benzín a diesel: Volný pád bez záchranné sítě
Tradiční spalovací motory jsou na ústupu. Benzínové vozy klesly o 18,7 % na 2,23 milionu registrací (tržní podíl 27,7 %, loni 34,4 %). Diesel dopadl ještě hůř – pokles o 24,7 % znamená podíl pouhých 9,3 %.
Společný podíl benzínu a dieselu (37 %) je poprvé v historii menšinový. Většinu trhu tedy tvoří nějaká forma elektřiny – ať už čistě bateriové BEV, plug-in hybridy nebo klasické hybridy.
Všechny hlavní trhy EU zaznamenaly propad spalováků:
- Francie: benzín -32,8 %, diesel -38,5 %
- Německo: benzín -23,5 %, diesel -18,9 %
- Itálie: benzín -16,6 %, diesel -31,7 %
- Španělsko: benzín -13,2 %, diesel -36,9 %
Éra dominance spalovacích motorů je definitivně u konce. Otázka už není "jestli", ale "kdy" budou nahrazeny elektrickými pohony.
Výrobci: Čína útočí, Tesla se propadá
Volkswagen Group dominuje evropskému trhu s podílem 27,5 % (2,21 milionu vozů, +4,8 % růst). Značka Škoda rostla o 10,3 % a vede v prodeji elektromobilů v ČR.
Zajímavější je ale dynamika v segmentu BEV:
Tesla zaznamenala brutální propad o 38,7 % na pouhých 111 tisíc registrací (tržní podíl spadl z 2,3 % na 1,4 %). Část poklesu lze přičíst kontroverzím kolem Elona Muska a jeho politickému angažmá, které odradilo část evropských zákazníků.
Naopak čínský BYD zaznamenal růst o 248 % na 81 tisíc vozů (1% podíl na trhu). Také SAIC Motor (MG) rostl o 37,3 % na 155 tisíc vozů (1,9% podíl).
Čínští výrobci nabízejí elektromobily za zlomek ceny evropské konkurence, a přesto s moderními technologiemi a slušnou kvalitou. To představuje existenční výzvu pro tradiční automobilky.
Září přineslo momentum: +10 % celkově, BEV +20 %
Zatímco celková čísla za devět měsíců ukazují mírný růst (+0,9 %), samotný září 2025 přinesl nárůst o 10 %. To je třetí měsíc růstu v řadě.
Ještě důležitější: BEV v září vzrostly o 20 % meziročně, hybridy o 15,9 %. To ukazuje, že momentum je právě na straně elektrických vozidel.
Důvodem růstu je částečně uvádění nových, cenově dostupnějších modelů na trh. Také přísné emisní limity CO2 nutí automobilky prodávat více BEV – jinak čelí pokutám až 15 miliard eur.
Česko: Stále na chvostu, ale s růstem
Pro kontext: Česká republika má jeden z nejnižších podílů elektromobilů v EU – kolem 5,6 % za prvních osm měsíců 2025 (data Čistá doprava). Zároveň má ČR vysoký podíl dieselových aut v kontextu EU. V tomto roce se podíl nově registrovaných dieselů pohybuje okolo 20%. Benzín pak tvoří podíl přes 67%.
Hlavními důvody zaostávání jsou:
- Vyšší vstupní ceny – elektromobily jsou v ČR dražší než v jiných zemích. Asie či Amerika má k dispozici levnější modely.
- Absence dotací pro občany – zatímco v Německu (připravuje se), Francii nebo Norsku (zde už dotace končí) stát přispívá tisíci až desítkami tisíc eur, v ČR dotace neexistují
- Konzervativnější přístup – čeští řidiči jsou opatrnější v adopci nových technologií
I u nás ale tempo roste. ČR zaznamenala meziroční růst BEV o 53,5 % (páté místo v EU v temperu růstu). Hybridy se více než zdvojnásobily. Vedoucí značkou v BEV je Škoda s podílem 35,4 %, následuje Tesla (15,2 %) a Volkswagen (6,6 %).
Co čísla skutečně znamenají: Přirozená fáze trhu
Data za září 2025 ukazují přirozenou evoluci automobilového trhu. To není žádné zklamání ani neúspěch – je to normální průběh transformace:
1. BEV rostou zdravým tempem (+24 %) a jejich podíl 16,1 % je solidní. Problém není v růstu BEV, ale v nerealistických očekáváních. Když někdo očekává růst 50-100 % ročně, tempo 24 % působí zklamavě. Ve skutečnosti je to silný růst.
2. Hybridy jsou přechodný mezistupen, ne trvalé řešení. Norsko to dokázalo: v roce 2013 tam byly hybridy populárnější než BEV. Dnes BEV dominují s 81 % a hybridy mají pod 4 %. Podobný vývoj sledujeme v Číně, kde růst BEV již předběhly hybridy.
3. PHEV jsou slepá ulička. Kombinují nejhorší vlastnosti obou světů: komplikované, drahé na servis, v reálu nehospodárné. Jejich růst je dočasný fenomén podporovaný emisními regulacemi, ale reálnou hodnotu pro zákazníky nepřinášejí.
4. Hlavní brzda je vstupní cena, ne technologie. Dojezd, nabíjecí infrastruktura – to už není problém. Problém je, že BEV stojí o 200-300 tisíc Kč víc než srovnatelný spalovák. Jakmile tato cenová mezera zmizí (díky čínské konkurenci nebo levnějším bateriím), BEV začnou dominovat.
5. Čínská konkurence mění pravidla hry. Zatímco evropské automobilky prodávají elektromobily za milion+, čínský Leapmotor nabízí slušná auta za 700 tisíc. To je game changer. Evropští výrobci musí zlevnit, nebo přijdou o zákazníky. Situace mimo Evropu je ještě horší. Zde Evropa ztrácí výrazně více. Názorně to ukazuje situace u Porsche.
Závěr: Transformace pokračuje
Čísla za září 2025 ukazují, že transformace automobilového průmyslu pokračuje očekávatelným tempem. Není to ani exploze, ani kolaps – je to přirozený vývoj.
Otázka není "jestli" elektromobily převezmou trh, ale "kdy". A odpověď závisí hlavně na jednom: kdy budou elektromobily stejně levné jako spalováky. Vše ostatní už funguje.
Zdroje: ACEA, Čistá doprava, EV Clinic
