EV novinky

Rimac Technology, in-house divize chorvatského výrobce hyperaut, se chystá představit novou generaci pevnolátkových baterií. Ty slibují o 20 až 30 procent vyšší energetickou hustotu a potenciálně se objeví v novém modelu Bugatti kolem roku 2030, což značí posun v elektrifikaci prémiových vozů.

Čínský gigant Nio spouští v prosinci 2025 dodávky svého cenově dostupného elektromobilu Firefly v Dánsku a Řecku a otevírá předobjednávky v Rakousku a Portugalsku. Tento kompaktní hatchback, zaměřený na mladší generaci, nabízí dojezd až 330 km (WLTP) a moderní výbavu, přičemž jeho cena v Evropě startuje na zhruba 750 000 Kč. Nio tak posiluje svou pozici na klíčových evropských trzích.

První společný vůz Volkswagenu a Xpengu, SUV ID.Unyx 07, vstoupí do výroby už 31. prosince. Je to výsledek nečekaně rychlého, pouhých 18 měsíců trvajícího vývoje, který vedl čínský tým. Tento model je klíčovým milníkem nové strategie německého giganta v Číně.

Evropská komise posunula klíčové rozhodnutí o budoucnosti spalovacích motorů o týden. Místo 10. prosince se verdikt o nulových emisích u nových aut od roku 2035 oznámí až 17. prosince. Stále není jasné, zda EU původní plány zmírní.

Cupra Raval, nový městský elektromobil, vstupuje na trh s předpokládanou startovací cenou pod 650 000 Kč, čímž se snaží zpřístupnit elektrickou mobilitu širšímu okruhu zákazníků. Jeho prodej má začít v únoru 2026 a představuje klíčový model pro novou rodinu elektrických vozů v rámci koncernu Volkswagen, s důrazem na dynamiku a cenovou dostupnost.

Dva tradiční evropští výrobci sahají po společném řešení tváří v tvář invazi čínských elektromobilů. Ford a Renault dnes oznámily historické partnerství: dva nové cenově dostupné elektromobily značky Ford postavené na francouzské platformě dorazí v roce 2028. Zároveň ale americká automobilka tvrdě kritizuje Brusel za nereálné emisní cíle. "Jsme v životním zápasu našeho odvětví," říká šéf Fordu Jim Farley o situaci, kdy čínské značky už předhánějí Ford na evropském trhu.

V Drážďanech právě otestovali baterii, která by mohla změnit elektromobilitu. Solid-state lithium-sirné články z Fraunhoferova institutu nabízejí dvojnásobný dojezd oproti současným elektromobilům – místo 500 kilometrů by to mohlo být přes 1000. Jenže tady končí dobrá zpráva a začíná realita: od laboratorního úspěchu k sériové výrobě zbývá ještě několik let náročného vývoje. Optimistické odhady mluví o komerčním nasazení kolem roku 2027-2030. Otázka tedy není "kdy si ji koupím", ale "podaří se ji vůbec škálovat do výroby?" Číst dál má smysl – technologie je fascinující a automobilky do ní investují miliardy.

Německý automobilový průmysl očekává v roce 2026 pouze mírné oživení celkového trhu, ale u elektromobilů počítá s výrazným růstem o 30 procent na 693 tisíc vozů. Celkový trh zůstane pod úrovní roku 2019.

Výroba automobilů v EU klesla o tři miliony vozů ročně, investice do elektromobility se propadly na minimum a v roce 2024 zmizelo 90 000 pracovních míst. Ve stejnou dobu čínské značky zvýšily prodeje o 91 procent a jejich podíl na evropském trhu vzrostl z necelých 3 na 5,1 procenta – BYD už prodává více než Tesla, MG předstihl Ford. CEO amerického automobilového gigantu Jim Farley dva dny před očekávaným oznámením nových evropských regulací publikoval ostré varování v Financial Times: strategie "zavažte se a pak to koupí" selhala. Evropská politika podle něj vytváří chaos – jeden úřad vyplácí dotace přes 100 000 korun na elektromobily, druhý zavádí daň za každý ujetý kilometr.

Evropský automobilový průmysl je v krizi. Volkswagen ruší 35 000 pracovních míst, Ford propouští další tisíce zaměstnanců, Audi zavírá belgickou továrnu. Zatímco tradiční automobilky bojují o přežití, Mercedes-Benz dnes představil nový GLB a BMW před několika měsíci odhalilo iX3 nové generace. Oba modely sdílejí jedno společné: 800V architekturu, ultra-rychlé nabíjení a dojezd přes 600 kilometrů. Stačí to na záchranu? A hlavně – není to příliš málo a příliš pozdě?