BlueCruise není autonomní řízení
Nejdříve je potřeba ujasnit, co přesně jsme testovali. Ford BlueCruise není autonomní řízení, ale asistenční systém úrovně SAE Level 2. Řidič musí stále sledovat provoz a být připraven převzít kontrolu. Rozdíl spočívá v tom, že na vybraných dálnicích a dalších kompatibilních úsecích může "sundat ruce" z volantu.
Právě v tomto režimu jsme BlueCruise vyzkoušeli s Fordem Mustang Mach-E. Na dálnici dokázal udržovat jízdní pruh, rychlost i odstup od vozidla před námi. Při jízdě rovně působil relativně klidně a předvídatelně. Nešlo o systém, který by řidiče zbavoval odpovědnosti, ale jako dálniční asistent uměl cestu zpříjemnit.
Ford ve své nápovědě k BlueCruise rozlišuje bezdotykový režim Hands-Free pro předem schválené dálniční úseky BlueZones od běžného režimu udržování v jízdním pruhu. Další podrobnosti včetně mapy zón a podmínek používání automobilka uvádí na své stránce o technologii BlueCruise.
Na dálnici je změna pruhu stále na řidiči
Největší praktickou slabinou BlueCruise v evropské specifikaci je změna jízdního pruhu. Když jsme chtěli přejet do vedlejšího pruhu, bylo nutné aktivovat směrovku, převzít řízení a vůz do druhého pruhu navést volantem. Teprve poté mohl asistenční systém znovu pokračovat v režimu hands-off.
Ford nám následně vysvětlil, že evropská verze BlueCruise automatické přejíždění mezi pruhy nepodporuje kvůli legislativě. Z pohledu řidiče je to ale poněkud zvláštní omezení. Tesla i Xpeng dokážou v podobných situacích změnu jízdního pruhu provést samy, takže jejich systémy působí při delší dálniční jízdě uceleněji.
Nejde přitom o technickou neschopnost BlueCruise jako takového. Ford automatickou změnu jízdního pruhu nabízí mimo Evropskou unii, například ve Spojených státech. Pro evropského zákazníka je však rozhodující funkce, kterou dostane ve svém konkrétním voze. A v tomto ohledu zůstává evropská verze systému za konkurencí.
Ostrá zatáčka nebyla selháním BlueCruise
V původně jsme si mysleli, že BlueCruise nefunguje dobře mimo dálnice. Nakonec víme, že mimo dálnice je vypnutý a funguje pouze asistence udržení v pruhu. V zatáčkách zasahoval standardní asistent udržení v jízdním pruhu - jemně řečeno, ne zrovna optimálně. Na okreskách jsme zkoušeli tohoto asistenta a právě tam jsme si ověřili jeho limity. V ostřejší zatáčce požadoval převzetí řízení až během průjezdu, což pro nás bylo překvapivé.
Z našeho pohledu nebyl běžný asistent udržení v jízdním pruhu na okresních silnicích příliš použitelný. Řidiči může pomoci s korekcí směru, nelze se na něj ale spoléhat jako na systém, který bude spolehlivě vést vůz každou zatáčkou. Zvlášť nepříjemné je, když požadavek na převzetí přijde až v průběhu zatáčky, nikoli s dostatečným předstihem.
A právě tady se ukazuje další výrazný rozdíl oproti Tesle a Xpengu. Jejich asistenční systémy úrovně SAE Level 2 lze používat také mimo dálnice. Neznamená to, že by řidič mohl přestat sledovat silnici nebo že budou bezchybně zvládat každou okresní cestu. Dostává ale k dispozici stejný základní typ asistence i na běžných silnicích. Ford naproti tomu BlueCruise mimo vyhrazené dálniční úseky vůbec nenabízí a na okreskách zůstává pouze u méně přesvědčivého asistenta udržení v jízdním pruhu.
Tesla a Xpeng jsou v praxi dál
Pro srovnání jsme měli k dispozici Teslu Model 3. Její základní asistenční systém jsme nehodnotili jako bezchybný. V některých nejasných situacích dokázal vůz cuknout nebo reagovat nejistě. Zároveň ale uměl při jízdě na dálnici provést automatickou změnu jízdního pruhu, což je funkce, která v evropském BlueCruise chyběla.
Je důležité dodat, že u Tesly jsme nemluvili o plnohodnotném systému Full Self-Driving. Funkce dostupné v testované evropské Tesle nelze zaměňovat za režim FSD, o jehož schválení Tesla v Evropě usiluje. Srovnávali jsme běžně dostupné asistenční funkce, nikoli marketingové sliby nebo vývojové možnosti jednotlivých značek.
Dobrou zkušenost jsme měli také se systémem Xpengu. Ten jsme používali během cesty do Itálie dlouhé přibližně 3 450 kilometrů. Nejvíce jsme ho využívali na dálnicích, ale fungoval relativně dobře také mimo město a v některých městských situacích. Kruhové objezdy jsme s ním v rámci této cesty systematicky netestovali, proto z nich nechceme dělat závěry.
Ford má dobrý základ, ale evropská verze zaostává
BlueCruise jsme proto nehodnotili jako špatný systém. Na dálnici, pro kterou je určen, fungoval klidně a příjemně. Problém spočívá v tom, že evropská verze neumí automaticky měnit jízdní pruhy, zatímco Tesla a Xpeng tuto možnost v praxi nabízejí.
Ford své omezení vysvětluje evropskou legislativou. Jenže řidič se setkává s výsledkem, nikoli s výkladem předpisů. Pokud konkurenční systémy dokážou vůz mezi pruhy převádět a Ford stejnou funkci nabízí mimo EU, působí evropská verze BlueCruise z pohledu uživatele zbytečně omezeně.
Naše výsledné hodnocení tedy zní: BlueCruise je použitelný dálniční asistent, nikoli univerzální asistent pro všechny typy silnic. Na okreskách se do hry dostává jiný, podstatně méně přesvědčivý systém udržení v jízdním pruhu. A na dálnici Fordu v Evropě chybí důležitá funkce, která by jeho systém přiblížila tomu, co dnes umí Tesla a Xpeng.
Co přesně jsme porovnávali
- Ford BlueCruise: hands-off asistence úrovně SAE Level 2 na vybraných dálničních úsecích.
- Asistent udržení v jízdním pruhu Fordu: samostatná funkce použitelná i mimo dálnice, která nás v ostřejší zatáčce vyzvala k převzetí řízení.
- Tesla Model 3: dálniční asistence s automatickou změnou jízdního pruhu, ale s občas nejistými reakcemi.
- Xpeng: systém, který jsme dlouhodoběji využívali během cesty do Itálie a který na dálnicích působil z této trojice nejpovedeněji.
