Baterie přímo v závodě
Nová bateriová hala vyrůstá na ploše 30 000 metrů čtverečních přímo v areálu továrny v İzmiru, kde Hyundai vyrábí už od roku 1997. Společně s Hyundai Mobis tam postaví montážní linku s 27 roboty — ale ani ty se neobejdou bez lidí. V první fázi vznikne více než 300 nových pracovních míst.
Celkový investiční balík pro turecký závod činí 715 milionů eur, z toho 55 milionů připadá právě na bateriovou halu. Zbytek míří do přípravy výrobních linek pro samotný vůz. Sériová výroba Ioniq 3 odstartuje v srpnu 2026 — Hyundai letos plánuje vyrobit 27 000 kusů, v příštím roce chce produkci navýšit na více než 40 000 vozů.
Továrna v İzmiru dosud produkovala pouze konvenční modely — hlavně i20 a Bayon. Od roku 1997 z ní vyjelo zhruba 3,3 milionu aut. Přechod na elektrickou výrobu je pro závod historickým zlomem.
První zahraniční elektrická továrna v Turecku
Hyundai se tímto krokem zapisuje do turecké průmyslové historie. Po domácí značce Togg se stane teprve druhým výrobcem bateriových elektromobilů v zemi — a vůbec prvním zahraničním. Turecko, které už dříve vsadilo na vlastní elektrickou značku, teď získává i důvěru globálních hráčů.
Není to náhoda. Turecko leží na pomezí Evropy a Asie, má celní unii s EU a nižší výrobní náklady než západní Evropa. Pro Hyundai, který chce Ioniq 3 prodávat primárně evropským zákazníkům, je İzmit ideálním místem — blízko evropskému trhu, ale s výrazně levnější pracovní silou.
Co je Ioniq 3 zač
Model Ioniq 3 Hyundai představil letos v dubnu a my jsme o něm podrobně psali. Jde o elektrický hatchback postavený na platformě E-GMP v 400V konfiguraci — technicky blízký příbuzný Kie EV2, se kterou sdílí většinu techniky. Hyundai ho ale oblékl do aerodynamičtější karoserie, kterou sám označuje jako „Aero Hatch". Výsledkem je vyšší dojezd než u sesterského modelu od Kie.
V nabídce jsou dvě baterie: základní 42,2 kWh LFP (dojezd až 334 km WLTP) a větší 61 kWh NMC (dojezd až 496 km WLTP). Hyundai přitom volí zajímavou strategii dvojího zásobování — LFP články odebírá z Číny, zatímco NMC baterie bude dovážet z Maďarska. To je chytrý tah: LFP pro levnější verze drží cenu nízko, NMC z Evropy pro vyšší specifikace zase eliminuje celní rizika.
Pro srovnání, Kia EV2 startuje na 26 600 eurech — a dá se čekat, že Ioniq 3 bude cenově mírně nad ní, podobně jako Hyundai Kona stojí víc než Kia Stonic.
Hyundai Ioniq 3 je vůz navržený speciálně pro evropské zákazníky — kompaktní hatchback, který má konkurovat Volkswagenu ID.3, Renaultu Mégane E-Tech nebo MG4. Výroba v Turecku znamená, že Hyundai může držet agresivní ceny i při současných clech na čínské elektromobily — na turecké vozy se vztahuje celní unie, takže evropská cla je nepostihují.
Hyundai naznačil, že bateriová linka v İzmiru má sloužit i pro další elektrické a hybridní modely v budoucnu — byť detaily zatím neupřesnil. Dá se spekulovat o elektrifikovaných verzích modelů i20 nebo Bayon, které se v İzmiru už vyrábějí.
