Zima přidá elektromobilu pětinu spotřeby. Co ukázala reálná měření

Dojezd elektromobilu v zimě klesá. Otázkou je, o kolik. Místo jednoho orientačního procenta, které se v diskusích opakuje, jsme vzali celou databázi měření při konstantní rychlosti a hledali v ní dvojice, kde jel stejný vůz stejnou rychlostí v létě i v zimě. Teprve takové srovnání má smysl. Jinak proti sobě stojí velké SUV a malý hatchback, ne zima a léto.

Databáze obsahuje 645 záznamů, z toho 637 při konstantní rychlosti 90 nebo 120 km/h. Vedle toho jsme prošli české ceníky, protože nabídka tepelného čerpadla se mezi výbavami jednoho modelu výrazně liší. Metodu, jakým způsobem data z Nylandových testů zpracováváme, popisuje naše starší analýza jízd na 1 000 km.

Medián: 472 km v létě, 393 km v zimě

Pro srovnání při 90 km/h se podařilo spárovat 22 vozů. Spotřeba vzrostla v mediánu o 19,5 %, mediánový dojezd klesl ze 472 na 393 km. Když vyřadíme jízdy, které se jen tváří jako zimní, tedy testy s teplotou nad 5 °C, a naopak ponecháme jen léto od 15 °C výše, zbude 14 dvojic a nárůst spotřeby vyskočí na 24,3 %. Dojezd v tomto přísnějším výběru klesl ze 485 na 373 km.

Data: veřejná databáze testů Bjørna Nylanda, měření z let 2019 až 2026. Dojezd je dopočtený z kapacity baterie uvedené u testu a z naměřené spotřeby, nejde o dojezd podle WLTP. Zpracování: EVMagazin.

Obrázek

Rozptyl mezi vozy je velký. Na jedné straně stojí Hyundai Kona 64 kWh s 54 % navíc, na druhé Tesla Model Y Long Range s 5 %. Rozdíl vysvětlují teploty obou jízd: Kona jela v zimě při −15 °C a v létě při 25 °C, Model Y Long Range při 4 °C a 21 °C. Do výsledku se promítá i to, jak vůz topí a jak se chová baterie v chladu, proto uvádíme medián a ne průměr.

Na dálnici zmizí v zimě přes 50 kilometrů

Ve 120 km/h roste spotřeba podobně, v přísnějším výběru o 22,9 %, ale v kilometrech je ztráta citelnější, protože absolutní spotřeba je vyšší. Z 11 spárovaných dvojic klesl mediánový dojezd z 341 na 286 km. Tesla Model 3 Long Range Highland ztratila mezi 463 a 330 km, Hyundai Kona 64 kWh mezi 341 a 252 km, Volkswagen ID.7 Pro mezi 395 a 308 km. Zimní plánování delší cesty se tak neobejde bez rezervy na nabíjení, i když procenta vypadají stejně jako ve městě.

Proč je v zimě spotřeba vyšší

Hlavní položkou je vytápění kabiny. Odporové topení funguje jako přímotop a energii z baterie rovnou mění na teplo. Tepelné čerpadlo teplo přesouvá z okolního vzduchu, a na stejné množství tepla tak spotřebuje méně elektřiny. K tomu se přidává hustší vzduch a vyšší valivý odpor na zimních pneumatikách a v rozbředlém sněhu.

Jak velký je přínos tepelného čerpadla, uvádí shrnutí, které se odvolává na německý autoklub ADAC: energie potřebná na vytápění je u vozu s čerpadlem zhruba o polovinu až dvě třetiny nižší, což u vozu s dojezdem kolem 300 km a spotřebou 20 kWh/100 km vychází na zhruba 30 km dojezdu navíc. Primární měření ADAC jsme nedohledali, a proto ten údaj uvádíme jako převzatý odhad, nikoli jako změřený dojezd. Naše databáze takové srovnání neumožňuje, protože u většiny vozů neznáme přesnou výbavu.

Tepelné čerpadlo: v základu, za příplatek, nebo nikde

Z aktuálních českých ceníků platí jednoduchá zásada. Čím nižší výbava, tím častěji je tepelné čerpadlo za příplatek. U nejlevnějších modelů se v ceníku neobjevuje vůbec.

Zdroje: ceníky a stránky výrobců pro český trh, stav 15. 9. 2026. Podkladem jsou ceník Kia EV4 a EV9 platné od 1. do 30. září 2026, ceník Hyundai Inster MR27 platný od 1. září 2026, stránka Volkswagen k ID.3 Neo, ceník MG S5 od 6. srpna 2026, ceník MG4 EV Urban od 1. září 2026, ceník Ford Explorer EV pro modelové roky MR26.75 a MR27.25, ceník Leapmotor B10, ceník Dacia Spring, ceník Renault Twingo E-Tech, akční ceník Citroën ë-C3 od 1. září 2026, ceníky Fiatu, specifikace Lynk & Co 02 a konfigurátor BYD Dolphin Surf. U vozů v posledním řádku platí, že mlčení ceníku není důkaz, že vůz čerpadlo nemá. Znamená jen tolik, že se to z oficiálních českých podkladů nedozvíte a je nutné se zeptat prodejce.

U Kie se rozdíl mezi základní a druhou výbavou počítá v desítkách tisíc korun, u Hyundai je Paket Range naceněný na 25 000 Kč a Ford účtuje 30 000 Kč u všech čtyř výbav. U značek, kde se tepelné čerpadlo v ceníku nezmiňuje, není z podkladů jasné ani to, zda jde o standard, nebo o příplatkovou položku. Parametry a ceny jednotlivých modelů najdete v katalogu EV.

Kolik zimní ztráta stojí

Vůz se spotřebou 20 kWh/100 km potřebuje v zimě místo 20 kWh zhruba 23,9 kWh. Na tisíc kilometrů to je 39 kWh navíc. Při domácím nízkém tarifu kolem 4,18 Kč/kWh, který jsme procházeli v analýze ceníků dobíjecích sítí, jde o necelých 165 Kč. Kdo jezdí po dálnici a platí u stojanu 12 Kč/kWh, zaplatí za stejnou ztrátu téměř 470 Kč. Zimní provoz tak neprodražuje jen vyšší spotřeba, ale i to, kde energii doplňujete.

Co ověřit při koupi

U nového auta se vyplatí zkontrolovat, zda má zvolená výbava tepelné čerpadlo v základu. Rozdíl 25 až 35 tisíc korun u základních výbav není malý a u vozu, který jezdí delší trasy i v zimě, se vrací na spotřebě. Podle stejného zdroje je přínos menší na krátkých cestách v chladném, ale ne mrazivém počasí, protože kabinu vytápíte pokaždé od nuly. Při srovnávání dojezdu se dívejte po reálných testech, ne po hodnotě WLTP. Jak se čísla z papíru liší od skutečnosti, jsme popsali v textu o WLTP a v analýze reálného dálničního dojezdu deseti modelů.

Kolik dojezdu ztratí elektromobil v zimě?

Podle srovnatelných dvojic měření klesne dojezd při 90 km/h v mediánu o pětinu, při 120 km/h o necelou čtvrtinu. Rozdíly mezi vozy jsou ale velké, od 5 % u Tesly Model Y Long Range po 54 % u Hyundai Kona 64 kWh. Záleží na teplotě, pneumatikách i délce jízdy.

Vyplatí se tepelné čerpadlo za příplatek?

U základních výbav Kie nebo Hyundai stojí 25 až 35 tisíc korun a u delších zimních cest snižuje energii potřebnou na vytápění. Přesnou úsporu dojezdu u konkrétního vozu doložit nelze, protože veřejné srovnání stejného modelu s čerpadlem a bez něj neexistuje.