Přejít k hlavnímu obsahu

Hlavní navigace

  • Domů
  • Články
  • Nástroje
    • Kalkulačka
    • Katalog EV
    • Evidence EV
    • Statistiky EV
  • Testování
  • Superchargery
Menu uživatelského účtu
  • Přihlásit se

Drobečková navigace

  1. Domů

Projekt RoB@t2Cell chce změnit recyklaci baterií: roboti rozhodnou, který článek dostane druhý život

Ilustrační foto pro evmagazin.cz
Foto: Ilustrační foto pro evmagazin.cz
Fotka autora Daniel Česák
Daniel Česák 13 Květen, 2026
Zatímco prodeje elektromobilů v Evropě rostou, za rohem čeká stejně rychle narůstající hromada vyřazených baterií. Nový výzkumný projekt RoB@t2Cell, vedený belgickou společností Umicore a německým Fraunhofer IPA, představuje systém, který má rozhodovat o osudu každého jednotlivého bateriového článku. Místo plošného ničení má chytrá robotická buňka šetrně roztřídit funkční články pro druhý život a bezpečně připravit ty opotřebované na recyklaci. Německo do projektu investuje 5,09 milionu eur.

Proč současná recyklace ničí hodnotné články

Velkým problémem při demontáži a recyklaci bateriových systémů je zbytkové napětí, které v nich zůstává. Z bezpečnostních důvodů se baterie před dalším zpracováním často hluboce vybíjí – tedy tzv. deep-discharge. Tento radikální postup ale poškozuje chemii článků a činí je nepoužitelnými pro jiné účely, například pro stacionární úložiště energie. V praxi tak přicházíme o články, které by ještě mohly sloužit řadu let.

Chytré vybíjení namísto plošného ničení

Projekt RoB@t2Cell se snaží toto plýtvání zastavit. Místo jednotného hlubokého vybití cílí na požadavkově řízené vybíjení jednotlivých článků a modulů. Podle toho, zda má být baterie znovu použita, repasována nebo recyklována, se proces přizpůsobí:

  • Recyklace: články určené na materiálové zpracování se hluboce vybijí pro maximální bezpečnost.
  • Druhý život: funkční články se šetrně dovedou do předem definovaného stavu nabití, který je nepoškodí a umožní jejich repasování.

„Cílem je, aby cenné články zůstaly nepoškozené a mohly být připraveny k pozdějšímu využití,“ uvádí konsorcium v tiskové zprávě. Klíčem je časná automatizovaná rozhodovací logika, která určí další osud každé baterie ještě před samotným vybíjením.

Robotická buňka s umělou inteligencí

Jádrem systému je pokročilá robotická buňka splňující nejvyšší standardy v oblasti bezpečnosti, vysokého napětí a softwarových technologií. Tato buňka provádí demontáž až na úroveň terminálů článků a kombinuje několik technologií:

  • Automatické kontaktování článků a modulů,
  • Inteligentní charakterizaci stavu každého článku,
  • Rozhodování v reálném čase o dalším využití,
  • Požadavkově řízené vybíjení na míru konkrétní aplikaci.

Po vývojové fázi bude systém testován v průmyslové pilotní aplikaci přímo u lídra konsorcia, společnosti Umicore, která patří mezi největší světové hráče v oblasti recyklace kovů a pokročilých materiálů.

Kdo všechno stojí za projektem

Během čtyřletého výzkumu spolupracuje vedle Umicore a Fraunhofer IPA celá řada renomovaných institucí a firem. Mezi hlavní účastníky patří německá společnost acp systems specializující se na čistou výrobu a procesní automatizaci, dále Fraunhofer IWKS (výzkumné centrum pro recyklaci materiálů a strategie zdrojů) a Institut IFF Univerzity v Stuttgartu. Jako přidružení partneři se zapojily také Siemens a BorgWarner.

Projekt RoB@t2Cell navazuje na předchozí iniciativu DeMoBa, která vyvinula průmyslové procesy demontáže bateriových modulů a elektrických motorů.

Evropa si nemůže dovolit plýtvat bateriemi

Investice ve výši 5,09 milionu eur pochází od německého Spolkového ministerstva pro výzkum, technologii a vesmír (BMFTR) v rámci programu B@TS zaměřeného na bateriový výzkum. Není to náhoda: podle nového nařízení EU o bateriích, které vstoupilo v platnost v srpnu 2023, musejí výrobci garantovat udržitelnost a recyklovatelnost baterií po celý jejich životní cyklus. Poptávka po lithium-iontových bateriích se má do roku 2030 zvýšit 14krát, přičemž EU by měla tvořit zhruba 17 % celosvětové spotřeby.

V tomto kontextu není recyklace jen ekologickou povinností, ale i strategickou nutností. Každý článek, který lze zachovat pro druhý život ve stacionárních úložištích, odloží potřebu těžit nové suroviny a sníží tlak na dodavatelské řetězce kobaltu, lithia a niklu.

Závěr

Projekt RoB@t2Cell ukazuje, že budoucnost recyklace baterií neleží jen v lepších chemických postupech, ale především v chytré automatizaci. Robotická buňka, která rozhodne o osudu každého článku ještě před tím, než se dotkne brusky nebo tavicí pece, může ušetřit miliardy eur v hodnotě surovin a tisíce tun odpadu. Pokud se technologie osvědčí v průmyslovém testu u Umicore, může se brzy stát vzorem pro celoevropské závody na zpracování vyřazených baterií.

Co přesně znamená „druhý život“ baterie?

Druhý život označuje využití baterie z elektromobilu ve stacionárních úložištích energie nebo jiných aplikacích, kde nevadí mírně snížená kapacita. Díky tomu se prodlouží celková doba využitelnosti článků o řadu let.

Proč je hluboké vybití (deep-discharge) pro baterie nebezpečné?

Hluboké vybití pod minimální napětí poškozuje chemickou strukturu lithium-iontových článků, což vede k nevratnému poklesu kapacity, zvýšení vnitřního odporu a v extrémních případech i k riziku vznícení.

Kdy by se systém RoB@t2Cell mohl dostat do běžného provozu?

Projekt je nyní ve fázi vývoje a průmyslového pilotního testování u společnosti Umicore. Pokud vše půjde podle plánu, lze očekávat první komerční nasazení v horizontu několika let, přičemž přesný termín závisí na výsledcích testů a případné certifikaci.

Add EVmagazin as a preferred source on Google

Štítky

  • EV novinky
  • Elektromobilita
  • Elektromobil

Mohlo by vás zajímat

IONITY 600 kW HYC1000 | zdroj: ionity.eu

Ionity zdražuje napříč Evropou: O kolik si připlatíte v Česku a kdo zůstane na starých cenách
Ceny nabíjení u IONITY v celé Evropě procházejí změnami. Proč k tomu dochází? Jak souvisí vývoj na Blízkém východě s cenou elektřiny pro vaše elektroauto? A proč se liší ceny v různých zemích? Přináší...

Baterie

Nemusí se drtit ani pálit: Cornellova lázeň vrací vysloužilým bateriím 95 % výkonu
Vědci z Cornellovy univerzity vyvinuli metodu DEER, která pomocí elektrochemické lázně rozpustí usazeniny uvnitř opotřebované baterie a obnoví až 95 % její původní kapacity. Bez drcení, bez tavení, be...

Subaru Solterra 2026 | media.subaru.com

Subaru Solterra: elektro SUV s pohonem všech kol a dojezdem přes 500 km
Subaru Solterra 2026 přináší 252 kW, baterii 73 kWh, dojezd 511 km WLTP a rychlonabíjení 150 kW. Japonské SUV s X-MODE pro ty, kdo chtějí elektromobil i pro skutečný terén.

Facebook Twitter Linkedin Pinterest E-mail
Obrázek
Evidence elektromobilu

Podcasty

Zvukový soubor
Německo vyrobilo přes 1,6 mil. elektromobilů
Zvukový soubor
24.1.26 - Nabíjecí infrastruktura roste rychleji než prodeje EV
Zvukový soubor
23.1.26 - Dreame vstupuje na automobilový trh
Zvukový soubor
23.1.26 - Co přináší 1000 kW nabíjení od BYD
 

Největší výrobci EV 2024

Tesla 🇺🇸
20.6%
BYD 🇨🇳
20.3%
Geely 🇨🇳
9.6%
Volkswagen Group 🇩🇪
8.6%
SGMW 🇨🇳
7.2%
BMW Group 🇩🇪
4.9%
Hyundai Group 🇰🇷
4.6%
GAC Aion 🇨🇳
4.5%
Changan 🇨🇳
3.5%
Stellantis 🇪🇺
3.2%

Nejčtenější články

Xiaomi do Evropy o rok dřív: Německá platforma chce dovézt 50 000 čínských elektromobilů. Prodeje už explodovaly

Německá Autohelden spouští hromadný přímý dovoz čínských EV — Xiaomi SU7, Zeekr, Avatr. Cíl je 50 000 vozů za rok, třetina v... >>

Škoda spouští sériovou výrobu Epiq ve Španělsku – historický milník pro mladoboleslavskou značku

V závodě Volkswagen Navarra v Pamploně odstartovala výroba nejdostupnějšího elektromobilu Škody. Epiq je vůbec prvním modelem značky... >>

7 míst, dojezd 630 km a Sonos za 755 W. Škoda Peaq je větším elektrickým Kodiaqem

Zapomeňte na vše, co jste dosud o škodovkách věděli. Nová Škoda Peaq přináší designový jazyk Modern Solid a hned osm prvků, které... >>

Německá pobídka frčí: Devět z deseti zájemců o dotaci chce čistý elektromobil

Německo spustilo dlouho očekávanou dotaci na elektromobily a první týden ukazuje jednoznačný trend — 90 procent žadatelů míří na... >>

Považujete nabití na 80% do 8 minut za dostačující?

Možnosti výběru
Nabíjení elektromobilů do 8 minut? Už brzy díky 6C bateriím

První pětka podle WLTP

Níže najdete seznam pěti vozů z našeho katalogu elektroaut s nejdelším dojezdem podle WLTP.

CLA 250+ Electric

Mercedes-Benz - CLA 250+ Electric

Dojezd dle WLTP: 750 km

iX3 50 xDrive Neue Klasse

BMW - iX3 50 xDrive Neue Klasse

Dojezd dle WLTP: 740 km

EV6

Kia - EV6

Dojezd dle WLTP: 708 km

Model 3 Long Range RWD

Tesla - Model 3 Long Range RWD

Dojezd dle WLTP: 702 km

e-3008 Long Range

Peugeot - e-3008 Long Range

Dojezd dle WLTP: 700 km

Superchargery

Périgueux, FranceBoulazac Isle Manoire, France
8 míst • 250 kW • ne-Tesla
Verona, Italy - Viale delle NazioniVerona, Italy
8 míst • 250 kW • ne-Tesla
Agde, FranceAgde, France
12 míst • 250 kW • ne-Tesla
(EV OTM) - Cleckheaton, UKCleckheaton, United Kingdom
4 míst • 250 kW • ne-Tesla
Düsseldorf - Ando CampusDüsseldorf, Germany
3 míst • 250 kW • ne-Tesla
Zobrazit všechny superchargery →
X

Nenechte si ujít novinky!

Přihlaste se k odběru nejnovějších zpráv a aktualizací.

EV Magazin

Průvodce světem elektromobility

Instagram Facebook YouTube

Obsah

  • Články o elektromobilech
  • FAQ – otázky a odpovědi
  • Evidence elektromobilu
  • Sdílejte svou zkušenost
  • Nabíjecí stanice

Kalkulačky

  • Kalkulačka dojezdu (WLTP/EPA)
  • Srovnání nabíjecích tarifů
  • Náklady na nabíjení

Kontakt

  • Šéfredaktor Daniel Česák
  • info@evmagazin.cz
  • O nás
  • Reklama
© 2026 EV Magazin. Podmínky a ochrana dat. Data: CC BY-NC-SA 4.0 · © OpenStreetMap Tvorba webu: Studiografix