Přejít k hlavnímu obsahu
EV Magazin

Hlavní navigace

  • Novinky
  • Diskuze
  • Nabíjení
  • Katalog EV
  • Nástroje
    • Kalkulačka
    • Moje garáž
    • Statistiky EV
  • Testování
  • Superchargery
Menu uživatelského účtu
  • Přihlásit se

Přihlásit se

Načítám formulář…

Nemáte účet? Zaregistrujte se

nebo pokračujte přes
Pokračovat přes Facebook Pokračovat přes Google

Drobečková navigace

  1. Domů
Baterie a technologie

Projekt RoB@t2Cell chce změnit recyklaci baterií: roboti rozhodnou, který článek dostane druhý život

Daniel Česák 13 Květen, 2026 · 4 min čtení
Ilustrační foto pro evmagazin.cz
Foto: Ilustrační foto pro evmagazin.cz

Nový evropský výzkumný projekt RoB@t2Cell, vedený belgickou společností Umicore a německým Fraunhofer IPA, vyvíjí systém pro chytrou demontáž a selektivní vybíjení bateriových článků. Cílem je zachovat funkční články pro druhý život a umožnit bezpečnou recyklaci těch opotřebovaných. Německo do projektu investuje 5,09 milionu eur.

Zatímco prodeje elektromobilů v Evropě rostou, za rohem čeká stejně rychle narůstající hromada vyřazených baterií. Nový výzkumný projekt RoB@t2Cell, vedený belgickou společností Umicore a německým Fraunhofer IPA, představuje systém, který má rozhodovat o osudu každého jednotlivého bateriového článku. Místo plošného ničení má chytrá robotická buňka šetrně roztřídit funkční články pro druhý život a bezpečně připravit ty opotřebované na recyklaci. Německo do projektu investuje 5,09 milionu eur.

Proč současná recyklace ničí hodnotné články

Velkým problémem při demontáži a recyklaci bateriových systémů je zbytkové napětí, které v nich zůstává. Z bezpečnostních důvodů se baterie před dalším zpracováním často hluboce vybíjí – tedy tzv. deep-discharge. Tento radikální postup ale poškozuje chemii článků a činí je nepoužitelnými pro jiné účely, například pro stacionární úložiště energie. V praxi tak přicházíme o články, které by ještě mohly sloužit řadu let.

Chytré vybíjení namísto plošného ničení

Projekt RoB@t2Cell se snaží toto plýtvání zastavit. Místo jednotného hlubokého vybití cílí na požadavkově řízené vybíjení jednotlivých článků a modulů. Podle toho, zda má být baterie znovu použita, repasována nebo recyklována, se proces přizpůsobí:

  • Recyklace: články určené na materiálové zpracování se hluboce vybijí pro maximální bezpečnost.
  • Druhý život: funkční články se šetrně dovedou do předem definovaného stavu nabití, který je nepoškodí a umožní jejich repasování.

„Cílem je, aby cenné články zůstaly nepoškozené a mohly být připraveny k pozdějšímu využití,“ uvádí konsorcium v tiskové zprávě. Klíčem je časná automatizovaná rozhodovací logika, která určí další osud každé baterie ještě před samotným vybíjením.

Robotická buňka s umělou inteligencí

Jádrem systému je pokročilá robotická buňka splňující nejvyšší standardy v oblasti bezpečnosti, vysokého napětí a softwarových technologií. Tato buňka provádí demontáž až na úroveň terminálů článků a kombinuje několik technologií:

  • Automatické kontaktování článků a modulů,
  • Inteligentní charakterizaci stavu každého článku,
  • Rozhodování v reálném čase o dalším využití,
  • Požadavkově řízené vybíjení na míru konkrétní aplikaci.

Po vývojové fázi bude systém testován v průmyslové pilotní aplikaci přímo u lídra konsorcia, společnosti Umicore, která patří mezi největší světové hráče v oblasti recyklace kovů a pokročilých materiálů.

Kdo všechno stojí za projektem

Během čtyřletého výzkumu spolupracuje vedle Umicore a Fraunhofer IPA celá řada renomovaných institucí a firem. Mezi hlavní účastníky patří německá společnost acp systems specializující se na čistou výrobu a procesní automatizaci, dále Fraunhofer IWKS (výzkumné centrum pro recyklaci materiálů a strategie zdrojů) a Institut IFF Univerzity v Stuttgartu. Jako přidružení partneři se zapojily také Siemens a BorgWarner.

Projekt RoB@t2Cell navazuje na předchozí iniciativu DeMoBa, která vyvinula průmyslové procesy demontáže bateriových modulů a elektrických motorů.

Evropa si nemůže dovolit plýtvat bateriemi

Investice ve výši 5,09 milionu eur pochází od německého Spolkového ministerstva pro výzkum, technologii a vesmír (BMFTR) v rámci programu B@TS zaměřeného na bateriový výzkum. Není to náhoda: podle nového nařízení EU o bateriích, které vstoupilo v platnost v srpnu 2023, musejí výrobci garantovat udržitelnost a recyklovatelnost baterií po celý jejich životní cyklus. Poptávka po lithium-iontových bateriích se má do roku 2030 zvýšit 14krát, přičemž EU by měla tvořit zhruba 17 % celosvětové spotřeby.

V tomto kontextu není recyklace jen ekologickou povinností, ale i strategickou nutností. Každý článek, který lze zachovat pro druhý život ve stacionárních úložištích, odloží potřebu těžit nové suroviny a sníží tlak na dodavatelské řetězce kobaltu, lithia a niklu.

Závěr

Projekt RoB@t2Cell ukazuje, že budoucnost recyklace baterií neleží jen v lepších chemických postupech, ale především v chytré automatizaci. Robotická buňka, která rozhodne o osudu každého článku ještě před tím, než se dotkne brusky nebo tavicí pece, může ušetřit miliardy eur v hodnotě surovin a tisíce tun odpadu. Pokud se technologie osvědčí v průmyslovém testu u Umicore, může se brzy stát vzorem pro celoevropské závody na zpracování vyřazených baterií.

Co přesně znamená „druhý život“ baterie?

Druhý život označuje využití baterie z elektromobilu ve stacionárních úložištích energie nebo jiných aplikacích, kde nevadí mírně snížená kapacita. Díky tomu se prodlouží celková doba využitelnosti článků o řadu let.

Proč je hluboké vybití (deep-discharge) pro baterie nebezpečné?

Hluboké vybití pod minimální napětí poškozuje chemickou strukturu lithium-iontových článků, což vede k nevratnému poklesu kapacity, zvýšení vnitřního odporu a v extrémních případech i k riziku vznícení.

Kdy by se systém RoB@t2Cell mohl dostat do běžného provozu?

Projekt je nyní ve fázi vývoje a průmyslového pilotního testování u společnosti Umicore. Pokud vše půjde podle plánu, lze očekávat první komerční nasazení v horizontu několika let, přičemž přesný termín závisí na výsledcích testů a případné certifikaci.

Add EVmagazin as a preferred source on Google

Mohlo by vás zajímat

Ilustrační foto

Vysoký nájezd u ojetého elektromobilu přestává být varovný signál

CATL baterie - ilustrační foto

Čínský CATL v Maďarsku spustil výrobu článků. Ustál protesty i incident s niklem

Lynk & Co 02 - elektricke crossover kupe (exterier, detailni zaber) | zdroj: press.lynkco.com

Konec obav ze servisu: Prodej a zázemí Lynk & Co v Evropě přebírá Volvo

Štítky

  • EV novinky
  • Elektromobilita
  • Elektromobil
Facebook Twitter Linkedin Pinterest E-mail

Diskuze

Zobrazit všechny diskuze →

Přihlásit se a zapojit do diskuze
Zatím žádné komentáře — buďte první, kdo se podělí o svůj názor.
Obrázek
Moje garáž – měřte a sledujte svůj elektromobil | zdroj: evmagazin.cz
Moje garážMěřte a sledujte svůj elektromobil

Podcasty

Zvukový soubor
Německo vyrobilo přes 1,6 mil. elektromobilů
Zvukový soubor
24.1.26 - Nabíjecí infrastruktura roste rychleji než prodeje EV
Zvukový soubor
23.1.26 - Dreame vstupuje na automobilový trh
Zvukový soubor
23.1.26 - Co přináší 1000 kW nabíjení od BYD
 

Nejčtenější články

Nákladní elektromobily míří na 1 000 km. CATL sází na 25 minut

CATL představila bateriovou platformu pro elektrické kamiony: nejvyšší konfigurace má umožnit až 1 000 km dojezdu a 80 % za 25 minut. Druhý... >>

Nová doba u VW: Elektromobily berou směny spalovákům ve Wolfsburgu

Volkswagen v hlavní továrně ve Wolfsburgu škrtá mimořádné směny na spalovací vozy. Důvodem je prudce rostoucí poptávka po... >>

BYD zvětšilo svůj nejlevnější elektromobil o 43 cm. Great Seagull má dostat motor 95 kW

BYD připravuje větší variantu nejmenšího elektrického hatchbacku Seagull, který se mimo Čínu prodává také jako Dolphin Surf nebo Dolphin... >>

Audi a SAIC otevřely v Šanghaji vývojové centrum. Vyvine čtyři modely i platformu ADP 2.0

Německá automobilka Audi otevřela v Šanghaji vývojové centrum AITC pro svou čínskou značku AUDI. Tým tří stovek inženýrů vyvine... >>

První pětka podle WLTP

Níže najdete seznam pěti vozů z našeho katalogu elektroaut s nejdelším dojezdem podle WLTP.

CLA 250+ Electric

Mercedes-Benz - CLA 250+ Electric

Dojezd dle WLTP: 808 km

iX3 50 xDrive Neue Klasse

BMW - iX3 50 xDrive Neue Klasse

Dojezd dle WLTP: 805 km

EV6

Kia - EV6

Dojezd dle WLTP: 708 km

Model 3 Long Range RWD

Tesla - Model 3 Long Range RWD

Dojezd dle WLTP: 702 km

e-3008 Long Range

Peugeot - e-3008 Long Range

Dojezd dle WLTP: 700 km

Superchargery

Sulz-Vöhringen, GermanyVöhringen, Germany
12 míst • 250 kW • ne-Tesla
Fidenza, ItalyFidenza, Italy
20 míst • 250 kW • ne-Tesla
Rødberg, NorwayRødberg, Norway
8 míst • 250 kW • ne-Tesla
Bulle, SwitzerlandBulle, Switzerland
16 míst • 250 kW • ne-Tesla
Tartu, EstoniaTartu, Estonia
11 míst • 250 kW • ne-Tesla
Zobrazit všechny superchargery →
Registrace elektromobilů  ·  Srovnání elektromobilů
EV MAGAZIN

Průvodce světem elektromobility

Instagram Facebook YouTube

Obsah

  • Články o elektromobilech
  • FAQ – otázky a odpovědi
  • Moje garáž
  • Sdílejte svou zkušenost
  • Nabíjecí stanice

Kalkulačky

  • Kalkulačka dojezdu (WLTP/EPA)
  • Srovnání nabíjecích tarifů
  • Náklady na nabíjení

Kontakt

  • Šéfredaktor Daniel Česák
  • info@evmagazin.cz
  • O nás
  • Reklama
  • Impresum
© 2026 EV Magazin. Podmínky a ochrana dat. Data: CC BY-NC-SA 4.0 · © OpenStreetMap Tvorba webu: Studiografix
Reklama