Ze spalovacího BMW na Teslu
Text: Filip Bulín
Před rokem jsme se v rodině rozhodli k zásadní změně. Prodali jsme naše spalovací BMW 116 a pořídili ojetý elektromobil Tesla Model 3 Long Range, ročník výroby 2019. Přechod ze spalovacího auta byl pro nás až překvapivě bezproblémový. Na nový systém fungování jsme si zvykli velmi rychle a během celého roku jsme nepocítili žádná zásadní omezení, která by byla spojená s nabíjením.
Vzhledem k tomu, že kolem sebe neustále slýcháme názory, jak se elektromobil finančně nevyplatí, rozhodl jsem se vést detailní evidenci. Po celý rok jsem poctivě zapisoval každé jedno nabíjení, abychom na konci měli k dispozici přesná čísla z reálného provozu. Bydlíme v rodinném domě s fotovoltaickou elektrárnou (FVE), což považuji za jednu z vůbec největších výhod elektromobility. Téměř každé ráno na nás v garáži čekalo plně nabité auto.
Kolik jsme za rok nabili?
Za dvanáct měsíců jsme s Teslou najeli celkem 26 430 kilometrů. Během této doby jsme do vozu dodali celkem 5 341 kWh energie. Naprostá většina z ní proběhla v pohodlí domova — na domácí nabíjení připadlo 4 842 kWh, zatímco na veřejných nabíjecích stanicích jsme odebrali zbývajících 499 kWh.
Průměrná spotřeba za celý rok vyšla na 20,2 kWh/100 km. Chci ale zdůraznit, že jsem do výpočtu zahrnul veškerou energii odebranou z wallboxu. Výpočet tedy obsahuje i ztráty při nabíjení a veškeré provozní odběry vozu, jako je klimatizace, předehřev kabiny i baterie v zimě nebo bezpečnostní režim Sentry Mode. Skutečná spotřeba zobrazená na displeji auta je o něco nižší, toto je ale poctivý účet za odebranou elektřinu. Není tajemstvím, že Model 3 dlouhodobě patří mezi nejúspornější elektromobily na trhu, což se potvrdilo i v našem provozu.
Infografika: Filip Bulín
Kolik stál provoz?
Pojďme k samotným financím. Na veřejných nabíjecích stanicích jsme za rok utratili celkem 5 770 Kč, což představuje průměrnou cenu 11,57 Kč/kWh.
U domácího nabíjení je výpočet trochu složitější. Jako majitelé elektromobilu máme nárok na distribuční sazbu D27d, která garantuje 8 hodin nízkého tarifu denně — v našem případě v čase od 22:00 do 6:00. Cena v nízkém tarifu včetně všech poplatků činí 2,84 Kč/kWh, ve vysokém tarifu pak 5,53 Kč/kWh. V létě jsme nabíjeli v maximální možné míře z přebytků naší fotovoltaiky. V zimě jsme naopak přibližně 95 % nabíjení realizovali v nízkém tarifu.
Pro konečný výpočet jsem zvolil průměrnou cenu 3,50 Kč/kWh. Považuji to za fér přístup, protože ani energie ze slunce není úplně zadarmo — fotovoltaická elektrárna byla koneckonců investice.
- Domácí nabíjení nás za rok stálo: 16 947 Kč
- Veřejné nabíjení nás za rok stálo: 5 770 Kč
- Celkové náklady: 22 717 Kč
Při celkovém nájezdu 26 430 km nás tak provoz čistě v nákladech na energii vyšel na 0,86 Kč za kilometr.
A jak by dopadlo spalovací auto?
Jak by v tomto srovnání dopadlo klasické spalovací auto, nechávám na uvážení každého čtenáře podle jeho vlastní spotřeby a cen paliva.
Redakční ilustrativní dopočet: Pokud bychom vzali Filipovo původní BMW 116 s reálnou spotřebou okolo 7 litrů benzinu na 100 km, při nájezdu 26 430 km by spotřebovalo zhruba 1 850 litrů paliva. I při konzervativní ceně 35 Kč za litr benzinu by náklady dosáhly přibližně 65 000 Kč. To je téměř trojnásobek Filipových nákladů na elektřinu (22 717 Kč) a roční úspora čistě na palivu dělá přes 40 000 Kč. Ostatně i nezávislé studie ukazují, že ojeté elektromobily šetří až 300 000 Kč v celkových nákladech na vlastnictví.
„Tesla není jen auto. Je to jiný způsob, jak cestovat."
Mým cílem bylo ukázat reálná a nepříkrášlená čísla z jednoho roku běžného rodinného používání ojetého elektromobilu. Snad tato data někomu pomohou při rozhodování, zda do elektromobility vkročit. Za nás můžeme říct, že bychom měnili jen stěží. Ostatně jak sám rád říkám: „Tesla není jen auto. Je to jiný způsob, jak cestovat."
Máte i vy podobnou zkušenost s provozem elektromobilu nebo plug-in hybridu? Rádi váš příběh a reálná data zveřejníme. Pošlete nám svůj text ve formátu DOC nebo PDF na e-mail info@studiografix.cz. Podobnou čtenářskou zkušenost jsme v minulosti publikovali například v článku o ročním provozu MG ZS EV. Těšíme se na vaše příspěvky!
