Průvodce nákupem ojetého elektromobilu: Hyundai Kona EV, Kia e-Niro a Tesla Model 3 (2019–2022)

Trh ojetých elektromobilů se v Česku rychle rozvíjí a stále více řidičů zvažuje koupi ojetého “elektroauta” namísto zcela nového vozu. Důvodem je zejména rychlý pokles cen elektrických aut v prvních letech – vůz, který stál nový okolo milionu korun, lze už po třech letech pořídit zhruba za polovic​. To z ojetých elektromobilů dělá cenově dostupnější alternativu k novým modelům. V tomto článku se zaměříme na tři populární zástupce elektrických aut z let 2019–2022: kompaktní crossover Hyundai Kona Electric (EV), rodinné Kia e-Niro a sedan Tesla Model 3. Pro každé z těchto aut přinášíme aktuální přehled cen v českých autobazarech podle stáří a nájezdu, shrnutí jejich silných a slabých stránek z pohledu testů a uživatelů, informace o výdrži a degradaci baterie a také upozornění na specifické problémy, na které si dát při koupi pozor. Článek je psán srozumitelně pro všechny, takže vysvětlíme i důležité pojmy (např. co znamená kapacita baterie v kWh nebo jak funguje záruka na baterii). Pokud tedy uvažujete o ojetém elektromobilu, čtěte dál – následující řádky vám pomohou se lépe zorientovat a vybrat ten pravý model.

Hyundai Kona Electric (2019–2022)

Ceny ojetých vozů na českém trhu

Hyundai Kona EV patřila k prvním dostupným elektromobilům s delším dojezdem a nyní se objevuje v nabídce bazarů za výrazně nižší ceny než při uvedení na trh. V letech 2019–2022 bylo možné Konu pořídit s baterií o kapacitě 39 kWh nebo 64 kWh (kilowatthodin, jednotka udávající množství uložené energie v baterii). Většina ojetin na trhu má větší, 64kWh baterii zajišťující delší dojezd. Ceny se liší podle roku výroby, stavu a nájezdu kilometrů:

• Kona EV 2019: Starší kusy s vyšším nájezdem (okolo 90–100 tisíc km) se prodávají zhruba okolo 440–480 tisíc Kč. Například vůz z roku 2019 s nájezdem 100 000 km byl nabízen za 440 000 Kč​. Pokud má baterie po letech stále dobrý stav (tzv. SoH – State of Health, stav zdraví baterie), může cena stoupnout k 470 tisícům​.
• Kona EV 2020: Ceny ročníku 2020 se pohybují zhruba mezi 460–600 tisíci Kč podle nájezdu. Velmi zachovalý vůz z roku 2020 s pouhými cca 20 tisíci km na tachometru se může prodávat až za ~599 000 Kč​, zatímco exempláře s průměrným nájezdem kolem 50–60 tisíc km budou spíše kolem 500 tisíc.
• Kona EV 2021: U modelů 2021 už ceny začaly klesat s tím, jak přicházely novější elektromobily. Typicky se pohybují okolo 450–550 tisíc Kč. Narazíte i na výhodnější nabídky – např. soukromý prodejce prodával Konu 2021 za 399 000 Kč​, což může naznačovat buď menší 39kWh verzi, nebo rychlý prodej. Běžnější cena dobře vybavené Kony 64 kWh 2021 s nájezdem kolem 40 tisíc km je kolem 500 tisíc Kč.
• Kona EV 2022: Nejmladší ojetiny (rok 2022) mívají ceny v rozmezí ~500–650 tisíc Kč dle stavu. Kusy s vyšším nájezdem kolem 90 tisíc km se objevují kolem 580 000 Kč, naopak zánovní vůz 2022 s nájezdem do 30 tisíc km může stát až ~649 990 Kč​. Vliv má i verze baterie – pokud narazíte na 39kWh variantu 2022, může být cena nižší (např. kolem 488 000 Kč​).

Pro kontext: Hyundai Kona Electric s 64kWh baterií měla jako nová udávaný kombinovaný dojezd ~449 km (dle WLTP, standardní metodika měření dojezdu). Menší 39kWh verze ujela na jedno nabití cca 289 km. Dnes, po několika letech provozu, se reálný dojezd u zachovalých kusů blíží těmto hodnotám, při mírné degradaci baterie (viz níže).

Silné stránky

V testech i recenzích si Kona Electric vysloužila pověst překvapivě schopného elektromobilu. Mezi hlavní silné stránky patří:

• Excelentní dojezd a efektivita: Kona EV patří k rekordmanům v efektivitě. I několik let po uvedení stále kraluje tabulkám efektivity – s průměrnou spotřebou kolem 15 kWh/100 km nabízí na svou velikost výborný dojezd​. Reálný dojezd v kombinovaném provozu okolo 350–400 km (u 64kWh verze) znamená, že ani jako ojetina nebude většinu řidičů omezovat​.
• Svižná akcelerace a výkon: Elektromotor o výkonu 150 kW (204 koní) dává Koně velmi slušnou dynamiku. Okamžitý nástup točivého momentu oceníte hlavně ve městě a při předjíždění. V dané cenové kategorii se výkonu Kony EV vyrovná máloco​. Zrychlení z 0 na 100 km/h za cca 7,6 s překvapí nejednoho “petrolheada”.
• Úsporný provoz a rekuperace: Kona umí efektivně rekuperovat (při brzdění vracet energii zpět do baterie) a řidič si může intenzitu rekuperace nastavit pádly pod volantem​. To pomáhá šetřit energii i brzdy. Mnoho majitelů hlásí velmi nízké provozní náklady – v přepočtu jen ~2 l benzínu na 100 km.
• Bohatá výbava a technologie: Již jako nový vůz nabízela Kona EV bohatou výbavu – často nechybí vyhřívaná a ventilovaná kožená sedadla, vyhřívaný volant, adaptivní tempomat, LED světla či přehledný digitální přístrojový štít​. Nechybí ani moderní asistenční systémy. Ergonomie ovládání je chválena, vše je intuitivní jako u běžné Kony se spalovacím motorem.
• Záruka a spolehlivost: Hyundai poskytoval na Konu Electric standardně 5letou záruku na vůz bez omezení nájezdu a 8letou záruku na baterii (do 160 000 km) s garancí minimálně 70% kapacity. To znamená, že i ojeté kusy z roku 2019 mají do cca 2027 baterii krytou proti fatálním poruchám. Podle českého zastoupení Hyundai by kapacita baterie neměla během 8 let klesnout pod 70 %​ – v praxi má však Kona po 3–4 letech obvykle kapacitu výrazně nad touto hranicí (viz kapitola o baterii níže). Kona EV je hodnocena jako spolehlivý vůz a majitelé nehlásí závažné poruchy.

Slabé stránky

Žádné auto není bez chyby a i Kona Electric má několik slabších stránek, na které upozorňují recenze:

• Pomalejší rychlonabíjení: Oproti modernějším elektromobilům má Kona nižší maximální výkon dobíjení a méně strmou nabíjecí křivku. Papírově zvládá až 70–75 kW DC, u modernizovaných verzí max. 100 kW, ale jen krátkodobě. Výkon poměrně rychle klesá k ~50 kW, takže nabití na 80 % trvá kolem 45 minut. Na delších cestách si tedy trochu déle počkáte, zejména v porovnání s vozy, které dnes umí dobíjet 150 kW i více. Na druhou stranu díky menšímu odběru tolik nevadí, pokud nenarazíte zrovna na “superrychlou” stanici – Kona svůj strop tak jako tak nepřekročí​.
• Menší vnitřní prostor: Kona je malý městský crossover, což přináší jistá omezení v prostornosti. Zadní sedadla a kufr (361 l) jsou spíše průměrné velikosti. Pro rodinu s kočárkem a spoustou zavazadel může být Kona těsná. Kia e-Niro (viz níže) nabízí v tomto ohledu více místa. Pokud ale běžně vozíte jen 1–2 osoby a nákup, prostorově Kona postačí.
• Tuhý podvozek a jízdní komfort: Někteří řidiči si stěžují, že podvozek Kony je relativně tvrdý. Na ostrých nerovnostech dá auto vědět o každém hrbolu (hodnocení podvozku ~80 %​). V městských rychlostech je vše v pořádku, ale na rozbitých okreskách nepůsobí jízda tak pohodlně jako u některých konkurenčních elektromobilů s lepším naladěním podvozku.
• Trakce při akceleraci: Kona má pohon pouze předních kol. Při prudké akceleraci (zejména na mokru či sněhu) má přední náprava co dělat, aby přenesla veškerý točivý moment 395 Nm. Ojediněle si majitelé stěžovali na prokluzování kol a zásahy trakční kontroly při rozjezdu “s plným proudem”. Je to daň za silný motor a FWD – je dobré to mít na paměti a ubrat na kluzkém povrchu plynulost.
• Design a stáří modelu: Design je subjektivní, ale Kona EV byla v letech 2019–2020 relativně odvážná (dělené světlomety, futuristická maska). Dnes už nepůsobí tak moderně, zvláště vedle nových modelů (Ioniq 5, apod.). Interiér pochází z konvenční Kony a na některé může působit méně “techno” než např. minimalistický interiér Tesly. Někomu to vyhovuje (připomíná normální auto), jiný by uvítal větší inovace.

Životnost a degradace baterie

Baterie je srdcem elektromobilu, a tak mnoho zájemců o ojetinu zajímá, jak si po letech stojí její kondice. Hyundai Kona Electric využívá lithium-ion polymerové články (dodávané LG Chem) a aktivní termomanagement (kapalinové chlazení), což přispívá k pomalejší degradaci. Dle dostupných dat a zkušeností uživatelů si baterie Kony vede velmi dobře:

• Po 3–4 letech provozu a nájezdu kolem 100 000 km se kapacita baterie Kony obvykle drží okolo 90–95 % původní kapacity. Například konkrétní ojetá Kona 2019 s nájezdem 100 000 km vykazovala “State of Health” baterie 95 %​. Jiný kus z roku 2019 s 91 000 km měl SoH 96 %​. To naznačuje pokles kapacity jen o 5–10 % za relativně vysoký nájezd, což je vynikající výsledek.
• Hyundai garantuje, že do 8 let/160 000 km neklesne kapacita pod 70 %. V reálu se zdá, že skutečná degradace je mnohem nižší. Samozřejmě záleží na zacházení – baterii škodí časté rychlonabíjení na 100 % a vybíjení do nuly, nebo dlouhodobé vystavení extrémním teplotám. Kona má však ochranné systémy, které baterii chrání (např. chlazení při nabíjení, doporučení nabíjet na 80 % pro denní použití apod.).
• Některé vozy Kona z let 2019–2020 podléhaly servisnímu programu (recall) kvůli bateriím. Hyundai v roce 2021 svolal tisíce Kona EV po celém světě kvůli riziku výrobní vady baterie, jež mohla vést k přehřátí či požáru. U dotčených aut byla baterie buď softwarově upravena, nebo dokonce vyměněna za novou. Pro kupujícího ojetiny je to dobrá zpráva: pokud byla baterie vyměněna, má vůz z roku 2019–2020 de facto zcela novou baterii (což může vysvětlovat i případy SoH 100 % u tříletého vozu). Určitě doporučujeme u prodejce nebo v autorizovaném servisu ověřit, zda byla u daného VIN vozu provedena svolávací akce na baterii.
• Celkovo lze říci, že baterie v Koně EV vydrží velmi dlouho. Odborníci uvádějí, že pokles na ~80 % kapacity může nastat klidně až po více než 300 000 ujetých kilometrech​. To je mnohem déle, než průměrný nájezd většiny aut. Z hlediska životnosti tak Kona pravděpodobně morálně zastará dříve, než by vyvstal problém s baterií.

Tip pro kontrolu baterie: Při prohlídce ojeté Kony můžete požádat o zobrazení údajů o baterii – některé diagnostiky ukazují procento SOH. Orientačně lze stav odhadnout i podle dojezdu na 100 % nabití: nová Kona 64 kWh ukazovala ~450 km, pokud ojetina ukazuje např. 420 km, odpovídá to kapacitě ~93 % (což je normální). Výrazně nižší hodnoty by naznačovaly opotřebení nebo omezení baterie.

Na co si dát pozor při koupi ojeté Kony EV

Při nákupu ojetého elektromobilu Hyundai Kona EV se zaměřte na několik specifických oblastí:

• Stav baterie a svolávací akce: Jak bylo zmíněno, zjistěte si, zda daný vůz spadal do svolávací akce na výměnu baterie a zda byla provedena. Zkontrolujte, jaký má baterie aktuální dojezd nebo SOH. Pokud má vůz palubní menu ukazující stav baterie, nechte si jej ukázat. Případně si nechte provést diagnostiku v servisu. Baterie by neměla vykazovat abnormální pokles kapacity.
• Nabíjení a nabíjecí port: Vyzkoušejte nabíjení, ideálně i na rychlonabíječce. Kona má nabíjecí port CCS Combo, u ojetiny zkontrolujte, zda není poškozený (např. opotřebené kontakty, což je ale méně časté). Při rychlonabíjení sledujte, zda auto dosahuje aspoň ~70 kW při nízkém stavu baterie – pokud ne, může to znamenat, že baterie je studená (běžné v zimě bez předhřevu) nebo že je nějak omezená.
• Brzdy a podvozek: Kvůli silné rekuperaci jsou klasické brzdy méně používané, někdy mohou kotouče trpět korozí. Prohlédněte si kotouče a destičky, jestli nejsou nadměrně zrezlé či nerovnoměrně opotřebené. Zkušební jízdou ověřte, že při brzdění vůz neznervózňuje (zvlněné kotouče by se projevily chvěním). Podvozek zkontrolujte jako u každého auta – silentbloky, tlumiče. Kona je poměrně těžká (≈1,7 tuny), takže se zaměřte, zda něco neklepe, zejména u vozů s vyšším nájezdem.
• Elektronika a výbava: Ověřte funkčnost všech prvků výbavy: infotainment, kamer, klimatizace (včetně tepelného čerpadla, pokud jím vůz disponuje – některé verze ho měly pro efektivnější topení), bezklíčového vstupu, nabíjení přes AC kabel atd. Kona obecně nemá zásadní problémy s elektronikou, ale u ojetiny se přesvědčte, že vše funguje.
• Pneumatiky: Výkonný elektromotor může u předokolky způsobit rychlejší opotřebení předních pneumatik. Zkontrolujte, zda nejsou sjeté víc, než by odpovídalo nájezdu. Také ověřte, že na voze jsou pneumatiky s dostatečným indexem nosnosti pro EV (elektromobily jsou těžší a potřebují kvalitní obutí). Kvalitní pneumatiky také pomáhají s trakcí, což u Kony oceníte.

Shrnutí (Hyundai Kona EV): Ojetá Kona Electric může být výbornou volbou pro toho, kdo hledá spolehlivý a úsporný elektromobil s dobrým dojezdem do města i na střední vzdálenosti. Při koupi dbejte zejména na stav baterie (případné provedení výměny v rámci záruky) a ověřte si servisní historii. Za volantem Kony získáte mrštné auto, které i po letech ukazuje, jak rychle elektromobilita pokročila – a to vše za zlomek původní ceny nového vozu.

Kia e-Niro (2019–2022)

Ceny ojetých vozů na českém trhu

Kia e-Niro (někdy označované jen jako Kia Niro EV) je velmi blízkým příbuzným Hyundai Kony – sdílí s ní velkou část techniky (baterii 39 nebo 64 kWh, elektromotor 100 kW nebo 150 kW atd.), ale karoserie e-Nira je prostornější a více zaměřená na rodinu. Jako nové bylo e-Niro poměrně drahým vozem (ceny nového se pohybovaly kolem 1,1–1,2 milionu Kč v nejvyšší výbavě), což se promítá i do bohaté výbavy většiny ojetin. Nyní, po několika letech, se dají ojeté vozy pořídit výrazně levněji. Typické cenové rozmezí pro roky 2019–2022 je následující:

• e-Niro 2019: První ojeté kusy z roku 2019 (většinou s 64kWh baterií) se objevují kolem 440–480 tisíc Kč. Například červené e-Niro 2019 s nájezdem 104 000 km bylo k mání za 448 000 Kč. Vzhledem k vyššímu nájezdu jsou ceny nižší, ale auto je stále atraktivní, protože nabízí plnohodnotný dojezd okolo 400 km na jedno nabití.
• e-Niro 2020: Ojetiny z roku 2020 se typicky prodávají okolo 480–600 tisíc Kč. Například model 2020 (77 000 km, vyšší výbava Spirit) byl nabízen za 589 000 Kč. Běžně se setkáte s cenovkou ~500 000 Kč u vozu s nájezdem kolem 80–100 tisíc km​, zatímco zachovalejší kousek s menším nájezdem může atakovat 600 tisíc.
• e-Niro 2021: Ceny roku 2021 se drží v rozmezí 500–600 tisíc Kč u většiny vozů. Například e-Niro 2021 (65 000 km) ve výbavě Executive bylo nabízeno za cca 540 000 Kč. Pokud byste narazili na verzi se základní 39kWh baterií (méně častá varianta), mohla by být o něco levnější, ale většina vozů na trhu má baterii 64 kWh.
• e-Niro 2022: Nejmladší ojetiny (roč. 2022) mohou stát kolem 550–650 tisíc Kč v závislosti na stavu. Viděli jsme nabídku e-Nira 2022 s vyšším nájezdem 67 000 km za 540 000 Kč​, stejně tak však i velmi zachovalý kus 12/2020 (registrován koncem 2020, fakticky model 2021) s nájezdem 25 000 km za cenu okolo 556 600 Kč​(u prodejce s možností odpočtu DPH).

Obecně platí, že Kia e-Niro si cenu drží podobně jako Kona EV. Přímé srovnání však naznačuje, že Tesly ztrácejí hodnotu rychleji – zatímco Model 3 klesá za tři roky o ~47 %​, e-Niro se drží lépe (méně rozšířený model, menší nabídka ojetin). Každopádně rozpočet kolem půl milionu korun stačí na solidní ojeté e-Niro staré 3–4 roky.

Pro kontext dojezdu: Kia e-Niro 64 kWh měla dle WLTP dojezd cca 455 km (shodné hodnoty jako Kona EV, drobný rozdíl kvůli jinému tvaru karoserie). Menší 39kWh varianta ujede okolo 289 km​. Praktický dojezd ojetin bude záviset na stavu baterie, ale většina vozů dosahuje stále kolem 400 km při plném nabití (u větší baterie).

Silné stránky

Kia e-Niro si od odborníků vysloužila pověst praktického a “normálního” elektromobilu pro každodenní použití. Hlavní přednosti, které jsou zmiňovány:

• Prostorný a praktický interiér: Niro je crossover, který velikostí míří do segmentu C. Oproti menší Koně nabízí výrazně více prostoru na zadních sedadlech i v kufru (451 l). „Vzadu je opravdu dost místa a nikdo si tady stěžovat nebude. Ani dospělí na delší cestě.“ píše recenze​. Díky tomu je e-Niro často označováno za ideální rodinný elektromobil z druhé ruky – bez potíží pojme čtyřčlennou rodinu i zavazadla.
• Nenápadný a přívětivý vůz: Design ani jízdní projev e-Nira nejsou extravagantní – a to je pro mnohé výhoda. Autíčkář.cz nazývá Niro EV „elektromobilem pro začátečníky“ a vypichuje, že pro řidiče přecházejícího z běžného vozu je e-Niro příjemně normální – nesnaží se šokovat vzhledem ani drtivým výkonem​. Řízení Nira nepřináší adrenalin, ale plní všechno, co má: auto je dostatečně pohodlné, tiché a snadno ovladatelné, zkrátka „normální auto pro normální lidi“ v elektrickém provedení​. To ocení konzervativnější řidiči.
• Vysoký dojezd a efektivita: Stejně jako Kona, i e-Niro s 64kWh baterií poskytuje výborný dojezd kolem 400 km na jedno nabití. Efektivita jízdy je velmi dobrá – dlouhodobé testy uvádějí průměrnou spotřebu ~15,7 kWh/100 km a dojezd reálně ~389 km při 8 °C. Pro uživatele to znamená, že i jako ojetina pokryje e-Niro denní jízdy i delší výlety bez častého nabíjení.
• Bohatá výbava a 7letá záruka: Kia e-Niro se prodávala ve vyšších výbavách (např. Exclusive/Executive, Spirit apod.), takže většina ojetin má moderní prvky: adaptivní tempomat, LED světla, infotainment s navigací, asistenty jízdy v pruhu, kožené čalounění, ventilovaná sedadla atd. Kia navíc poskytuje 7 let/150 000 km záruku na celý vůz včetně trakční baterie​, s garancí minimálně 70 % kapacity po dobu záruky​. To dodává klid – i u čtyřletého auta ještě zbývají ~3 roky tovární záruky.
• Spolehlivost a servis: Z mechanického hlediska nejsou u e-Nira hlášeny zásadní problémy​. Kia nastavila přísný servisní plán s intervalem 15 000 km, což pomáhá včas odhalit drobnosti​. Česká Kia dokonce uvádí, že za první roky prodeje nezaznamenala žádnou závadu na baterii u svých elektromobilů. Servisy Kia jsou navíc vybaveny technologií pro případné modulární opravy baterií (nemusí se měnit celý akumulátor, jen vadný modul). To snižuje případné náklady po záruce. Celkově má e-Niro pověst robustního vozu.

Slabé stránky

Ač je Kia e-Niro velmi vyvážený model, několik nedostatků se přece jen najde:

• Jízdní nezáživnost: Jak zmiňují recenze, Niro EV nevyniká jízdním vzrušením. Řízení je nastaveno spíše odtažitě, podvozek naladěn komfortněji a vysoká karoserie v zatáčkách moc nenadchne sportovně laděné řidiče. Auto.cz jej popisuje slovy „není to žádné vzrůšo, ale to ani nebylo jeho smyslem“​. To ovšem neznamená, že by jezdilo špatně – jen je to klidný rodinný vůz, nikoli hračka na okresky.
• Pouze průměrné nabíjení: Stejný limit jako u Kony – max. výkon rychlonabíjení kolem 70 kW znamená, že u ultrarychlých stojanů nevyužije plný potenciál. Nabití na 80 % trvá kolem 45 minut. V dané třídě (vůz z roku 2019–2020) to není vyloženě špatné, ale konkurence (např. starší Nissan Leaf) měla nabíjení pomalejší jen kvůli chlazení. Dnes už jsou ale na trhu i ojeté vozy s 100+ kW nabíjením (např. VW ID.4 či Škoda Enyaq umí 125 kW). Pokud tedy často jezdíte dlouhé trasy, počítejte s delšími nabíjecími pauzami než u nejmodernějších aut.
• Pohon předních kol: Stejně jako Kona, i e-Niro je předokolka s vyšším točivým momentem. Prudká akcelerace může vést k hrabání kol na horším povrchu. Řidiči si občas stěžují na protáčející se kola při výjezdu ze zatáčky na mokru, doprovázené pípáním kontroly trakce. Není to zásadní problém, spíše vlastnost – je potřeba s tím počítat a krotit “těžkou nohu” na pedálu v nevhodných podmínkách.
• Zastaralejší infotainment: Některým uživatelům vadí, že systém infotainmentu v e-Niru (stejný jako v jiných modelech Kia té doby) působí oproti Tesle zastarale. Občas se objevují zmínky o zamrzání nebo pomalejší reakci systému​. Kia sice nabízí aktualizace map a softwaru, ale nesetkáte se tu s bezdrátovými updaty jako u Tesly. Na druhou stranu systém podporuje Android Auto/Apple CarPlay, takže mnoho lidí to řeší přes telefon.
• Dostupnost a výběr ojetin: Ojetých e-Nir je na trhu méně než Kony či Tesel. Kia jich v ČR neprodala zdaleka tolik. To znamená menší výběr barev, výbav a také menší konkurenci mezi prodejci (ceny tak tolik netlačí dolů). Pokud trváte na konkrétní konfiguraci, může být shánění e-Nira složitější a možná budete muset i do zahraničí. Například na německém trhu bývá e-Niro více.

Životnost a degradace baterie

Jelikož e-Niro využívá stejnou techniku baterií jako Kona EV, platí o výdrži baterie podobné závěry. Několik bodů ke shrnutí:

• Minimální degradace: Reálné zkušenosti majitelů ukazují, že po ~3 letech a 60 000 km má baterie e-Nira stále okolo 90 % původní kapacity nebo více. Například majitel e-Nira po 2 letech provozu hlásil žádné znatelné poruchy ani pokles kapacity​. V Norsku (kde je hodně elektromobilů) jsou známy případy Kia Niro EV taxi s nájezdem přes 150 000 km a poklesem kapacity jen kolem 10 %.
• Aktivní teplotní management: E-Niro má stejně jako Kona kapalinové chlazení/vyhřívání baterie, což ji chrání před extrémy. V praxi tedy degraduje pomaleji než starší elektromobily bez tohoto systému (např. první Nissan Leaf). To potvrzují i testy – výrobci dokonce uvádějí, že současné baterie vydrží klidně více než 500 000 km provozu​, aniž by spadly pod použitelnou kapacitu. Samozřejmě realita může být různá, ale zatím se zdá, že baterie e-Nira je velmi “držák”.
• Záruka 7 let/150 000 km: Kia garantuje minimálně 70 % kapacity po dobu 7 let​. To je o něco kratší lhůta než Hyundai/Tesla, ale stále dostačující. Pokud by kapacita klesla pod 70 % v záruce, Kia baterii opraví či vymění. Po záruce Kia nabízí možnost oprav jednotlivých modulů (jak bylo zmíněno), což může ekonomicky prodloužit životnost vozu daleko za horizont 7 let.
• Recall na bateriový modul 2022: Za zmínku stojí, že Kia v roce 2023 vyhlásila svolávací akci pro některé vozy modelového roku 2022 kvůli možné vadě bezpečnostního konektoru baterie. Tento konektor se mohl přehřívat. Týkalo se to malého množství vozů (cca 2200 aut v USA, pravděpodobně i některé v Evropě). Pokud kupujete e-Niro 2022, ověřte si, zda byl tento servisní zásah proveden – je to drobnost, která se řeší výměnou komponenty v baterii. Starších ročníků se to netýká.

Celkově si tedy baterie Kia e-Niro vede výborně. Ve výsledku je její životnost srovnatelná s Hyundai i Teslou – v průběhu běžné životnosti vozu (řekněme 8–10 let) by kapacita měla zůstat vysoko nad 80 %​, pokud se s vozem zachází rozumně. Při koupi ojetiny je dobré zkontrolovat aktuální dojezd, případně si nechat změřit SOH baterie, ale velké propady nečekejte.

Na co si dát pozor při koupi ojetého e-Nira

Při prohlídce a koupi ojeté Kia e-Niro doporučujeme zaměřit se na následující specifika:

• Kontrola stavu baterie: Podobně jako u Kony – ověřte stav akumulátoru. Ideálně si nechte ukázat dojezd při 100% nabití nebo diagnostikou zjistit kapacitu. Vůz může mít v menu informaci o “SOH baterie” (některé servisy Kia to umí přečíst). Také zjistěte, zda na vůz nebyla uplatněna nějaká záruka na baterii nebo zmíněný recall 2022 (to lze ověřit podle VIN v servisu Kia).
• Nabíjení AC/DC: Otestujte nabíjení ze sítě (AC) i rychlonabíjení. E-Niro má palubní nabíječku 7,2 kW (u novějších možná 11 kW, ale ročníky 2019–2022 měly spíše 7,2 kW jednofázově). Zkuste tedy vůz připojit k wallboxu nebo veřejné AC stanici a ověřte, že nabíjí plným výkonem (při jednofázovém připojení kolem 7 kW, u třífáz by to bylo totéž protože má jen jednu fázi). U DC nabíjení (CCS) zkontrolujte, že nabíjecí port je bez koroze či poškození a že vůz nabíjí bez odpojování. Během rychlonabíjení by mělo být slyšet chlazení baterie (ventilátor/pumpa) – to je normální.
• Stav podvozku a karoserie: e-Niro může často sloužit jako rodinný vůz, zkontrolujte tedy interiér na známky opotřebení (ošoupané čalounění, funkčnost posuvů sedadel, atd.). Podvozek a podběhy prohlédněte na korozi – Kia aplikuje slušnou antikorozní ochranu, ale neuškodí kouknout, zda auto nejezdilo v drsných podmínkách (nadměrná rez by byla varováním). Také zkontrolujte spodní kryt baterie, jestli není poškozen od nárazu (u crossoveru je to méně pravděpodobné než u nízké Tesly, ale jistota je jistota).
• Funkčnost tepelného čerpadla: Některé e-Niro (dle výbavy) byla vybavena tepelným čerpadlem pro efektivnější topení v zimě. Pokud je jím vůz vybaven, zkontrolujte, že topí i při nižší úrovni nabití a v chladném počasí efektivně. Tepelné čerpadlo pomáhá udržet dojezd v zimě, takže je to příjemný bonus. Jeho případná nefunkčnost by se projevila buď chybovou hláškou, nebo velmi pomalým náběhem tepla.
• Servisní historie: Nechte si ukázat servisní knížku. Kia předepsala roční/15 000 km prohlídky – ověřte, že byly dodrženy. Pravidelné prohlídky mohly zahrnovat mimo jiné výměnu chladicí kapaliny baterie, kontrolu brzd, aktualizaci softwaru BMS (Battery Management System) atd. Dodržený servisní plán napovídá, že se o auto staral pečlivý majitel.

Shrnutí (Kia e-Niro): Ojeté Kia e-Niro představuje praktický elektromobil s dlouhým dojezdem, který osloví ty, kdo chtějí “normální” vůz bez extravagance, ale s výhodami elektrického pohonu. Potěší prostorem a pohodlím, přitom provozní náklady zůstávají nízké. Při koupi se zaměřte hlavně na baterii (Kia má dobrou pověst, ale kontrola neuškodí) a na celkový stav opotřebení vozu – mnoho kusů mohlo sloužit jako rodinné auto, takže drobné škrábance či opotřebení interiéru nejsou výjimkou. Celkově jde o nenápadný, leč velmi schopný elektromobil, který může být jako ojetina chytrou volbou.

Tesla Model 3 (2019–2022)

Ceny ojetých vozů na českém trhu

Tesla Model 3 patří celosvětově k nejprodávanějším elektromobilům a své fanoušky má i v ČR. Jako nový vůz byla Model 3 poměrně drahá (základní Standard Range Plus kolem 1,2 mil. Kč, Long Range AWD ~1,4 mil. Kč, Performance ještě více), nicméně ceny ojetých Modelů 3 v poslední době výrazně klesly. Důvodem je jednak obecný pokles cen ojetých elektroaut, jednak fakt, že Tesla v letech 2023–2024 zlevňovala nové vozy, což stlačilo i cenu starších kusů. Pro kupující je to výhoda – dnes lze Teslu 3 pořídit za zlomky původní ceny. Aktuální orientační ceny podle verze a roku:

• Model 3 Standard Range (Plus) 2019: Jedná se o základní verzi s pohonem zadních kol a menší baterií (~50–55 kWh, dojezd cca 409 km WLTP). Ojeté kusy z roku 2019 se často dovážely ze zahraničí, první majitelé v ČR se objevili spíše 2020. Dnes tyto vozy pořídíte zhruba od 440 tisíc Kč výše. Např. Model 3 Standard Range+ 2019 s nájezdem 167 000 km byl v nabídce za 439 000 Kč. Obecně se ceny 2019 SR+ pohybují kolem 450–550 tis. Kč podle nájezdu a stavu. Výhodou je, že všechny evropské Model 3 mají plnohodnotný CCS konektor pro nabíjení a podporují Supercharger síť Tesly.
• Model 3 Long Range AWD 2019: Varianta Long Range s pohonem dvou motorů (4x4) a větší baterií (~75 kWh, dojezd cca 560 km WLTP) jako ojetina 2019 startuje okolo 500 tisíc Kč. Nejlevnější kousky mívají vyšší nájezd přes +140 tis. km – například Model 3 Long Range 2019 se 142 000 km se prodával za 499 000 Kč​. V rozmezí 530–600 tis. Kč lze najít slušné kusy LR 2019–2020 s nájezdy 100–150 tis. km.
• Model 3 2020: Obecně vozy 2020 jsou o něco dražší než 2019, díky menšímu stáří a často nižším nájezdům. LR či Performance 2020 se pohybují kolem 550–750 tis. Kč. Např. Long Range Dual Motor 2020 s 97 000 km byl za 554 000 Kč​. Standard Range+ 2020 (RWD) by měl být kolem 550–600 tis., pokud je v dobrém stavu.
• Model 3 2021: V roce 2021 prošla Tesla Model 3 faceliftem (nová středová konzole, tepelně čerpadlo, elektromagnetické otevírání kufru atd.). Tyto “refreshed” modely 2021 si zatím drží vyšší cenu – 600–850 tis. Kč podle verze. Příklad: Model 3 Long Range 2021 s 29 000 km byl nabízen za 815 000 Kč​. Základní Model 3 Standard Range (od 2021 má baterii LFP – viz dále) bývá kolem 700 tis. Kč jako ojetý.
• Model 3 2022: Rok 2022 je specifický – v první polovině roku byly ceny ještě vysoké, pak Tesla zlevnila. Ojeté 2022 tak mohou být jen o málo levnější než 2021. Počítejte s 700–900 tis. Kč u většiny nabídek, možná i více u aut s minimálním nájezdem. Kolem 800 tis. lze získat lehce jetý Long Range 2022. S koncem roku 2022 však přišel další facelift (Model 3 “Highland” v roce 2023), což může naopak tlačit cenu starší verze dolů.

Celkově Tesla Model 3 ztratila na ceně nejvíce z trojice porovnávaných aut – jak ukázalo jedno srovnání, za tři roky poklesla hodnota Modelu 3 v průměru o 47 %. Pro kupující ojetiny je to dobrá zpráva, protože získají špičkový elektromobil za poloviční cenu. Naopak prodávající tím mohou trochu trpět. V segmentu ojetin kolem 500–800 tis. Kč však Tesla 3 nabízí některé jedinečné věci (např. přístup k síti Supercharger, vysoký výkon, pokročilý autopilot), díky kterým stojí za zvážení.

Silné stránky

Tesla Model 3 si vydobyla status etalonu mezi elektromobily. Zde jsou její největší přednosti z pohledu kupujícího ojetiny:

• Skvělý dojezd a efektivita: Tesla je známa optimalizací aerodynamiky a pohonu. Model 3 Long Range má reálně 450–500 km dojezdu na plné nabití, Standard Range kolem 300–400 km podle podmínek. Navíc síť rychlonabíjecích stanic Supercharger umožňuje pohodlně cestovat i na velmi dlouhé trasy – nabíjení je rychlé (výkon až 170 kW u starších Modelů 3, novější až 250 kW) a stanice jsou strategicky rozmístěné po Evropě. Unikátní je, že Tesla nabíječky prostě fungují “na zasunutí konektoru” – auto se samo autentizuje. Pro majitele ojeté Tesly to znamená bezstarostné cestování po celé EU.
• Výkon a jízdní vlastnosti: I základní Model 3 zrychlí z 0 na 100 km/h okolo 5,6 s (Standard Range+), verze Long Range Dual Motor kolem 4,5 s a Performance dokonce ~3,3 s. To jsou hodnoty srovnatelné se sportovními vozy. Kromě přímky má Tesla i precizní řízení a nízké těžiště (baterie v podlaze), takže velmi dobře sedí v zatáčkách. Podvozek je spíše tužší (zejména u Performance na 20" kolech), ale zase poskytuje jistotu při rychlé jízdě. Pro řidiče, kteří rádi řídí, je Model 3 z této trojice jednoznačně nejzábavnější.
• Moderní technologie a aktualizace: Tesla nabízí unikátní ekosystém softwarových funkcí. Ojetý Model 3 může mít stále OTA aktualizace (Over-the-Air) – i starší kusy dostávají nové funkce a vylepšení skrze internet. Infotainment Tesly je považován za jeden z nejpokročilejších: velký dotykový displej s navigací, streamováním hudby, dokonce hrami a aplikacemi. Funkce Autopilot (standardně adaptivní tempomat a udržování v pruhu) se neustále zlepšuje. Některé ojetiny mohou mít dokoupený “Enhanced Autopilot” či “FSD” (Full Self-Driving) balíček – ten umožňuje např. autonomní jízdu po dálnici, samostatné parkování či přivolání vozu. Tyto softwarové výbavy zůstávají s vozem, což může být pro kupce výhoda (nemusí platit desítky tisíc za dodatečnou aktivaci). Tesla také boduje v konektivitě – mobilní aplikace vám umožní ovládat auto na dálku, sledovat nabíjení, předehřát kabinu atd. Pro technicky založené jedince je Model 3 ráj funkcí.
• Bezpečnost a kvalita jízdy: Tesla Model 3 získala v testech výborná hodnocení bezpečnosti (5★ Euro NCAP). Má tuhou karoserii a pokročilé asistenty brzdění, varování před kolizí apod. Jízda v Tesle je extrémně tichá (žádný motor, výborné odhlučnění po faceliftu 2021). Díky nízkému těžišti nemá tendenci ke smyku a stabilita je vynikající. Brzdy jsou u Performance verze posílené (Brembo), ale i standardní jsou dostatečné a díky rekuperaci se šetří.
• Image a komunita: Pro někoho možná vedlejší, ale Tesla má určitý “cool factor”. I ojetý Model 3 stále působí futuristicky a přitahuje pozornost. Zároveň existuje silná komunita nadšenců – fóra, srazy, kluby – kde lze najít spoustu rad a tipů. Výrobce také neváhá přidávat funkce na přání uživatelů (např. režim Sentry Mode – 360° kamerový dohled při parkování – byl přidán aktualizací). Koupí Tesly zkrátka vstupujete do určité “rodiny” elektromobilistů.

Slabé stránky

Na druhou stranu i Tesla Model 3 má několik slabých míst a specifik, o kterých by zájemce měl vědět, zvláště u ojetého vozu:

• Kvalita zpracování a lak: Zejména u raných ročníků 2019 se Tesla potýkala s nekonzistentní kvalitou výroby. Někteří majitelé řešili drobné nedodělky – nesouměrné spáry karoserie, nedoléhající těsnění nebo méně kvalitní lak. Lak u starších Modelů 3 je relativně měkký a náchylný na poškrábání či “odlétající kamínky”. Je vhodné překontrolovat karoserii na rovnoměrnost spár (dveře, kapota) a podívat se, zda lak není extrémně obitý od provozu. Spousta majitelů to řešila fólií nebo dodatečnou keramickou ochrannou. Po faceliftu 2021 se kvalita zlepšila, ale u ojetiny 2019/2020 buďte připraveni na drobné kosmetické nedostatky – většinou nejde o nic zásadního, co by nešlo opravit nebo s čím by se nedalo žít.
• Tuhý podvozek a hluk od kol: Tesla naladila Model 3 poměrně sportovně. To znamená tužší odpružení, což na českých nerovných silnicích může působit tvrději než např. u e-Nira. Zvláště Performance verze s velkými koly a sportovními tlumiči dá nerovnosti pocítit. Hluk od odvalujících se kol může být u před-faceliftových modelů také výraznější (pozdější ročníky dostaly více tlumicí hmoty a dvojitá skla vpředu). Při testovací jízdě tedy vnímejte, zda vám komfort vyhovuje. Případně lze komfort zlepšit volbou menších kol (18" Aero kola na Modelu 3 LR poskytují znatelně měkčí jízdu než 20" u Performance).
• Dostupnost servisu a opravy: Tesla má v ČR teprve krátce oficiální servisní centra (První servis Tesla v Praze otevřen v březnu 2021, další v Brně 2023). To znamená, že starší majitelé museli jezdit do zahraničí, a obecně servisní síť není tak hustá jako u konvenčních značek. Nicméně nyní již v Praze i Brně servis je. Při koupi ojetiny zkontrolujte, zda vůz nemá nějaké nedodělané servisní kampaně (Tesla dělala svolání např. na úpravu kabelů kufru, výměnu paměťového modulu atd.). Tyto věci lze často řešit zdarma v rámci záruky. Tesla také má specifickou konstrukci – karoserie je z hliníku a oceli, opravy po nehodě mohou být dražší a je třeba specializovaných postupů. Určitě prověřte, zda vůz nebyl havarovaný. Při větší nehodě se Tesly někdy označí jako totální škoda (v cizině), a mohou se objevit v inzerci po opravě – takové vozy mohou mít omezenou záruku nebo skryté potíže.
• Opotřebení interiéru: Interiér Modelu 3 je minimalistický, což znamená méně věcí, které by se mohly pokazit. Materiály jsou však spíše jednodušší (hodně plastů, eko-kůže Tesla). Podívejte se na sedadla – světlá “bíla” verze sice vypadá skvěle, ale může být ušpiněná; černá zase může mít viditelné oděrky. Častou bolestí je vrzání středové konzoly nebo dveří – to se dá řešit dodatečným utlumením nebo se s tím smířit. Volant a pedály by i u ojetiny měly vypadat zachovale (pokud jsou hladké či ošoupané, vůz má možná více najeto, než se uvádí, nebo hrubší zacházení).
• Specifika starších verzí: Ročníky 2019 a 2020 měly některé odlišnosti oproti novějším – např. neměly tepelné čerpadlo (přišlo až koncem 2020), takže v zimě mohou mít o pár procent nižší efektivitu topení. Standard Range+ do roku 2020 používal NCA baterie, zatímco od 2021 přešel na LFP baterie (které umožňují časté nabíjení na 100 % bez zkrácení životnosti). To je dobré vědět: koupíte-li SR+ 2021+, můžete klidně denně nabíjet na 100 %, u staršího SR+ 2019/2020 je lepší nabíjet na 90 % a 100 % nechávat jen na dlouhé cesty. Také autopilot: starší kusy 2019 mohly mít HW 2.5, zatímco od 2020 dostaly HW 3.0 (pro FSD funkce). V praxi to pro běžné uživatele nemusí hrát roli, ale pokud chcete třeba plně autonomní funkce v budoucnu, volte raději 2020+. Tyto detaily mohou ovlivnit, jak s autem budete spokojeni, takže si je zjistěte dle VIN nebo dotazem u Tesly.

Životnost a degradace baterie

U Tesly se často traduje, že její baterie vydrží “věčně”. Samozřejmě, degradaci fyzikálně neunikne žádná baterie, ale Tesla má několik výhodných konstrukčních řešení. Podívejme se na baterii Modelu 3 blíže:

• Pomalejší degradace: Data Tesly ukazují, že průměrná ztráta kapacity baterie je kolem 12 % po 200 000 mílích (322 000 km)​. To je opravdu pozvolný pokles. V přepočtu to vychází přibližně 1 % kapacity na 26 000 km​. V praxi mnoho Modelů 3 po 3–4 letech a třeba 100 000 km hlásí pokles jen kolem 5–10 % kapacity. Například ojetý Model 3 SR+ 2019 se 117 000 km měl SOH baterie 84 %​ (pokles o 16 %, což je spíše horší případ), zatímco jiný Long Range 2019 s 134 000 km uváděl 86 %​. Většina vozů se bude pohybovat někde kolem 90 % kapacity po ~100 tis. km. Důležité je, že Tesla navrhuje baterie s rezervou – i při 90 % původní kapacity má Long Range stále přes 450 km dojezdu, což je dostatečné.
• Záruka 8 let: Tesla poskytuje na Model 3 baterii záruku 8 let, přičemž pro Standard Range (RWD) je omezená na 160 000 km a pro Long Range/Performance na 192 000 km. Po tuto dobu garantuje, že kapacita neklesne pod 70 %​. V praxi zatím nejsou známy případy, že by Model 3 klesl pod 70 % před uplynutím této doby – degradace je pomalejší, jak bylo zmíněno. Každopádně u ojetin z roku 2019–2020 je dobré zkontrolovat, kolik mají najeto – pokud by se blížily 160 či 192 tis. km, záruka na baterii brzy vyprší. Nicméně i poté je velmi pravděpodobné, že baterie bude sloužit dále bez problémů.
• Aktivní termální management a prevence: Tesla má precizní systém správy baterie – aktivně chladí i vyhřívá akumulátor, když je to třeba. Například před příjezdem k Superchargeru si auto samo baterii předehřeje (tzv. “battery preconditioning”), aby se nabíjelo optimální rychlostí a netrpělo. To pomáhá životnosti. Také Tesly mívají poměrně velkou nevyužitou rezervu na spodku kapacity, takže i když ukazují 0 %, ve skutečnosti není baterie úplně prázdná – to ji chrání před poškozením hlubokým vybitím.
• LFP vs NCA baterie: Krátce zmíněno výše – od konce roku 2020 Tesla začala do Modelu 3 Standard Range montovat odlišnou chemii baterie LFP (Lithium-železo-fosfát). Tyto baterie snáší lépe plné nabití a mají extrémně dlouhou životnost cyklů, na druhou stranu v zimě podávají o něco nižší výkon při studené baterii. Pokud kupujete Model 3 SR z roku 2021 nebo 2022, bude mít LFP baterii – tu můžete denně nabíjet na 100 % a degradace je ještě pomalejší (Tesla uvádí třeba jen ~5 % poklesu po 150 000 km u LFP). Starší SR a všechny Long Range/Performance mají NCA (nikl-kobalt-hliník) baterie, kde se doporučuje nabíjet na 80–90 % pro denní použití a 100 % jen na delší cesty, aby se minimalizovala degradace. I tak ale vydrží velmi dlouho, jak vidíme z dat.

Co se životnosti týče, Tesla Model 3 pravděpodobně snadno překoná 500 000 km na původní baterii​. Již existují taxikáři a firmy, které takový nájezd mají a auto stále funguje výborně. Pro běžného soukromého majitele je tedy “smrt” baterie velmi nepravděpodobná – spíše vůz zastará morálně, než by baterie dosloužila.

Na co si dát pozor při koupi ojetého Modelu 3

Při pořizování ojeté Tesly Model 3 věnujte pozornost následujícím věcem:

• Provenience vozu: Zjistěte, odkud auto pochází. Některé ojeté Tesly na trhu mohou být dovoz z USA (např. po havárii opravené). Ty mohou mít jiné nabíjecí konektory či omezení (americká Tesla má port pro jiný standard – u nás by potřebovala adaptér – a nemá záruku ani podporu EU Superchargerů, pokud nebyla oficiálně přizpůsobena). Proto preferujte vozy s evropskou specifikací (většina nabízených jí naštěstí má, ale ověřte to). Také ověřte historii vozu přes VIN – servisní záznamy u Tesly (lze získat u Tesla Service) a případně přes systémy typu Cebia nebo CarVertical. Dávejte pozor na podezřele levné nabídky – mohou skrývat poškození nebo právní vadu.
• Stav akumulátoru a nabíjení: Nechte si ukázat, jaký dojezd vůz indikuje při 100 % nabití. Pro LR by to mělo být někde kolem 500+ km (nový měl ~560 km WLTP), pro SR kolem 400 km (nový ~409 km WLTP). Pokud vidíte výrazně méně (o desítky procent), může jít o degradaci nebo omezení. Nicméně přesnou kapacitu vám řekne až diagnostika – můžete požádat o vyčtení dat z vozu (některé servisy nebo znalci to umí). Každopádně většina ojetin bude mít baterii v pořádku. Pro klid duše zkuste i nabíjení na Superchargeru nebo jiném rychlonabíjení – auto by mělo dosáhnout alespoň 100+ kW na začátku (pokud je baterie kolem 10 % a předehřátá). Pomalé nabíjení může značit například, že auto dlouho stálo s plnou baterií a BMS omezila nabíjení – to se ale dá softwarově řešit (tzv. “recalibrace”).
• Ojetí pneumatik a podvozku: Model 3, zvláště Performance, “žere” pneumatiky při ostré jízdě. Podívejte se, v jakém stavu jsou gumy – sjeté okraje mohou svědčit o sportovní jízdě nebo špatné geometrii. Zkontrolujte i podvozek – Tesla má hodně dílů z hliníku, což je fajn kvůli korozi (moc nerezne), ale při nárazu se hliníkové rameno může ohnout. Projeďte se, zda auto netáhne ke straně. Zkuste i větší zatáčky a poslechněte si, jestli nevychází nějaké lupání od podvozku (opotřebené čepy nebo silentbloky). Model 3 je poměrně spolehlivý, ale těžký (~1,8 t), takže po 100 tis. km může nějaký podvozkový díl výměnu potřebovat.
• Karoserie a lak: Důkladně obejděte auto dokola. Zkontrolujte rovnoměrnost mezer kolem dveří, kapoty a kufru – drobné odchylky nevadí, ale ať nejsou extrémní (značilo by to třeba pozáruční zásah, opravu). Prohlédněte lak na přední kapotě a nárazníku – drobné oděrky od kamínků jsou běžné, ale větší plošné loupání by být nemělo. U bílé barvy (Tesla ji měla jako základní od poloviny 2019) koukněte, jestli odstíny panelů sedí k sobě (pokud ne, možná bylo něco lakováno). Zkontrolujte skla – Model 3 má drahé čelní sklo (s kamerami) a skleněnou střechu. Praskliny by byly nepříjemný výdaj.
• Funkčnost elektroniky: Vyzkoušejte všechny prvky – dotykový displej, couvací kameru (obraz má být čistý, kamery Tesly jsou kvalitní), klimatizaci, audio, světlomety, stěrače (Tesla má poněkud specifické ovládání přes menu), elektrické nastavování sedadel a zrcátek, bezklíčové odemykání telefonem či kartou atd. Mrkněte i na mechanické věci: kliky dveří jsou výklopné – jdou hladce? Kufr (u 2019 manuální, u 2021+ elektrický) – nezadrhává? Případné drobné závady elektroniky lze řešit, ale je lepší je objevit předem. Tesla umí většinu věcí diagnostikovat přes on-line spojení, klidně se můžete v servisu domluvit, ať jim vůz připojí a zkontrolují logy (např. chyby senzorů apod.).

Shrnutí (Tesla Model 3): Ojetá Tesla Model 3 nabízí jedinečnou kombinaci dlouhého dojezdu, skvělého výkonu a technologických vychytávek. Za cenu okolo půl až tři čtvrtě milionu získáte vůz, který před pár lety představoval špičku trhu. Je ale potřeba počítat s tím, že Tesla je poněkud odlišná od tradičních aut – ať už stylem ovládání, tak třeba absencí lokálních servisů v každém městě (ačkoli v Praze a Brně už zázemí je). Při koupi se zaměřte na stav baterie (většinou bývá v pořádku), kvalitu zpracování konkrétního kusu a případnou historii škod. Velkým plusem je stále platná záruka na většinu ojetých Modelů 3 z let 2019–2022 a také možnost využívat ekosystém Tesla (Superchargery, OTA aktualizace). Pokud hledáte elektrický vůz s univerzálním využitím – do města, na dlouhé trasy i pro radost z jízdy – Model 3 by ve vašem výběru neměl chybět.

Závěr

Vybírat ojetý elektromobil je dnes už podstatně jednodušší než před pár lety. Trh nabízí jak menší městské vozy, tak prostorná rodinná auta či prémiové elektromobily – a často za velmi atraktivní ceny oproti novým. Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro a Tesla Model 3 představují tři různé přístupy k elektromobilu, z nichž každý má co nabídnout:

• Hyundai Kona EV potěší ty, kteří hledají kompaktní vůz s výborným dojezdem a efektivitou, na denní dojíždění i občasné delší cesty. Jako ojetina vyniká poměrem cena/dojezd a stále platnou zárukou, je ale potřeba smířit se s menším prostorem a pomalejším nabíjením.
• Kia e-Niro zaujme praktičností – je to ideální rodinný crossover na elektrický pohon. Ojeté e-Niro nabídne velký kufr, pohodlnou jízdu a spolehlivost podloženou dlouhou zárukou. Není to sportovec, ale nenápadný spolehlivý společník pro každodenní cestování bez emisí. Nabízí slušný prostor pro menší rodinu.
• Tesla Model 3 je pak lákadlem pro technologické nadšence a řidiče, kteří chtějí okusit špičkové výkonové parametry a výhody Tesla ekosystému. Jako ojetina přináší luxus rychlého nabíjení u Superchargerů a pravidelné softwarové novinky. Vyžaduje však trochu více péče při výběru konkrétního kusu (důkladná prohlídka) a zvážení, zda vám její sportovní charakter vyhovuje.

Při rozhodování se zaměřte na své priority – zda je pro vás klíčový dojezd, prostor, výkon nebo cena. Důkladně prověřte historii vozu a ideálně využijte zkušební jízdu, abyste zjistili, jak vám sedí. Všechna tři zmíněná auta mají obecně velmi dobrou životnost baterií a vysokou spolehlivost, takže při nákupu kvalitní ojetiny se nemusíte obávat brzkých problémů. Navíc u všech ještě může platit část záruk (zejména na baterii a pohon), což je u ojetiny vítaná jistota.

Elektromobily již nejsou jen doménou nových vozů – na trhu ojetin lze najít skvělé kousky, které vám umožní vstoupit do světa elektrické mobility za rozumnou cenu. Ať už se rozhodnete pro Konu, e-Niro, Teslu, či jiný model, přejeme šťastnou ruku při výběru a spoustu spokojených kilometrů s vaším elektrickým autem.