Čtvrtý model na jedné lince
Vlajková loď Škody se začala vyrábět ve čtvrtek 6. srpna v Mladé Boleslavi, a to na montážní lince, která byla původně projektovaná pro vozy se spalovacími motory. Prvním elektromobilem na ní byl v roce 2020 Enyaq, v lednu 2025 přibyl Elroq a teď Peaq — všechny tři vedle Octavie Combi. Octavia se přitom od května dělá také v Kvasinách, což automobilce podle tiskové zprávy Škoda Storyboard umožňuje pružně reagovat na poptávku i výpadky v dodavatelských řetězcích.
Výroba největšího vozu značky si vyžádala úpravy linky — nové, delší dopravníkové pozice a manipulátor pro montáž třetí řady sedadel. „Výroba čtyř modelů, z toho tří plně elektrických, na jedné montážní lince jasně dokazuje odbornost a všestrannost našeho týmu," říká Andreas Dick, člen představenstva odpovědný za výrobu a logistiku. Elektromobily v prvním pololetí tvořily téměř 23 procent vozů vyrobených v českých závodech — před dvěma lety to bylo něco přes desetinu.
Peaq čísly: 640 km, 7 míst, osm prvenství
Peaq je největším sériově vyráběným vozem Škody od spojení s koncernem Volkswagen. Měří 4 874 mm, rozvor přesahuje 2 965 mm a nabízí sedm míst. Špičková verze dostala největší trakční baterii v historii značky — 91 kWh brutto, tedy 86 kWh netto, s dojezdem přes 640 kilometrů. Základní Peaq 60 má 63 kWh a ujede přes 450 km.
Na výběr jsou tři výkony od 150 do 220 kW s pohonem zadních nebo všech kol. Designový jazyk Modern Solid přináší hned osm prvenství značky: výsuvné kliky dveří, panoramatickou střechu s dynamickým zastíněním o ploše 2,1 m², audio Sonos s 16 reproduktory a 755 W, Qi2 nabíjení pro dva telefony nebo 3D kamerový systém. Všechny verze podporují V2L, tedy napájení spotřebičů z auta. Jak jsme popsali už při premiéře v červnu, startovní cena začíná na 1 150 000 Kč za Peaq 60, Sportline od 1,45 milionu.
Slabina, která zůstává
Zájem o vůz je podle automobilky velký — do konce července přijala 8 500 objednávek. Jenže u tak ambiciózního auta platí, že papírová čísla jsou jedna věc a realita druhá. Peaq stojí na platformě MEB s 400V architekturou, takže nabíjecí výkon se ani u 91kWh verze nedostane nad zhruba 200 kW. Časy 27 až 28 minut na nabití z 10 na 80 procent jsou v roce 2026 přinejlepším průměrné — konkurenční Kia EV9 na 800V platformě zvládne totéž za 24 minut.
Stejně tak si necháváme na redakční test to, co Škoda slibuje o třetí řadě. U sedmimístných SUV bývá tradičně nouzová a pár centimetrů rozvoru navíc ještě neznamená, že se tam dospělý posadí bez kompromisů. Kufr za třetí řadou je 299 litrů — na sedm lidí a jejich zavazadla to stačit nebude, což je u rodinného auta jezdícího na dovolenou důležitý detail. Ověříme, jakmile to bude možné.
Česká výroba jako argument
Peaq je pro Škodu strategický i jinak: společně s modelem Epiq, který se od června vyrábí ve španělské Pamploně, zdvojnásobuje nabídku elektromobilů značky. Výroba Epiq ve Španělsku byla historickým milníkem — teď se elektrická ofenziva vrací i do Česka. Škoda se v prvním pololetí stala druhou nejprodávanější značkou Evropy a chce si pozici udržet i v době, kdy evropský trh s elektromobily roste pomaleji, než se čekalo.
Baterie pro Peaq se vyrábějí rovněž v Mladé Boleslavi — jde o první takto velký akumulátor, který Škoda montuje sama. Kolik kusů denně linka zvládne a kdy se první vozy dostanou k zákazníkům, automobilka zatím neupřesnila. S 8 500 objednávkami na stole to bude chtít plynulý rozjezd.
