Dvě vlny náboru za jedno čtvrtletí
Tesla ve čtvrtek potvrdila, že do své jediné evropské továrny v braniborském Grünheide přijme dalších 1 000 zaměstnanců. Noví pracovníci nastoupí v následujících týdnech, aby továrnu připravili na plánované říjnové navýšení produkce na 7 500 vozů týdně.
Nejde přitom o ojedinělý krok. Už v dubnu Tesla oznámila první vlnu — rovněž 1 000 nových pozic — s cílem zvednout výrobu zhruba o pětinu. Tehdejší plán počítal s náběhem do konce června na přibližně 6 000 vozů týdně. Teď přichází druhá vlna a další skok o 25 procent.
K tomu je třeba přičíst přes 1 500 míst v bateriové výrobě, která Tesla oznámila v květnu. Firma investuje 250 milionů eur do rozšíření výroby článků přímo v areálu továrny. Celkem tak Tesla v Grünheide nabírá kolem 3 500 lidí během první poloviny roku 2026. Aktuálně v závodě pracuje přibližně 11 500 zaměstnanců — nábor tedy představuje zhruba třetinové rozšíření pracovní síly.
Čísla, která vysvětlují prudký obrat
Proč Tesla najednou nabírá stovky lidí? Odpověď je v registračních datech. Evropské registrace Modelu Y se v červnu meziročně více než zdvojnásobily. Už v dubnu rostly v celé EU o 67 procent. Ve Francii, Švédsku, Dánsku a Irsku dokonce zaznamenaly trojciferný růst. Podle dat ACEA tvoří bateriové elektromobily letos 19,7 procenta nových registrací v EU, oproti 15,3 procenta před rokem.
Klíčovou roli v obratu sehrál vnější faktor, který Tesla nemůže ovlivnit: ceny pohonných hmot. Od konce února ceny benzinu a nafty v Evropě rostou, což přivádí více kupujících k elektromobilům. Přidal se také efekt obnovených dotačních programů v některých zemích a celkové oživení automobilového trhu.
Jak už evmagazin v květnu informoval v článku o německém elektroboomu, prodeje elektromobilů soukromým zákazníkům v Německu meziročně vyskočily o 85 procent. Právě německý trh je pro Gigafactory Berlín zásadní — v březnu tam registrace Modelu Y meziročně vzrostly na čtyřnásobek.
Od lednové krize k říjnovému rekordu
Pohled zpět ukazuje, jak dramatický obrat to je. V lednu 2026 se nad Grünheide stahovala mračna. Tesla čelila dvouletému propadu evropských prodejů — za rok 2025 spadly o 27 procent. Továrna jela zhruba na 40 procent kapacity a Elon Musk dokonce veřejně pohrozil zastavením veškeré expanze, pokud odbory IG Metall získají vliv v podnikové radě.
Odbory neuspěly. Muskova taktika vyšla. A v březnu se začala vracet poptávka — Model Y registroval 33 723 nových majitelů, meziročně o 117 procent více. Z „existenční krize" během jednoho čtvrtletí přešla Tesla k „náborové horečce".
Pokud továrna dosáhne na říjnový cíl 7 500 vozů týdně, půjde o nejvyšší trvalou produkci v historii závodu — v ročním přepočtu zhruba 390 000 vozů. Od otevření v roce 2022 vyrobila Gigafactory Berlín přes 700 000 vozů Model Y.
Co za tím doopravdy stojí — a co ne
Bylo by pohodlné připsat obrat Tesle. Realita je složitější.
Tesla nevytvořila tenhle růst — svezla se na něm. Hlavním motorem evropského oživení elektromobility není nový model (facelift Modelu Y nepřinesl zásadní zvrat), ale rostoucí ceny paliv, které tlačí řidiče od spalovacích motorů k elektřině. To je vítr do zad, který může stejně rychle ustat, pokud se energetické trhy uklidní. Né že by se růst zastavil, ale s největší pravděpodobností by se zpomalil. Samozřejmě by se to dotýkalo i jiných výrobců, nejen Tesly.
Zároveň platí, že loňský propad nastavil laťku tak nízko, že téměř jakákoliv normalizace vypadá v meziročním srovnání jako boom. Tesla loni v Evropě krvácela — částečně kvůli Muskovým politickým postojům, částečně kvůli stárnoucí modelové řadě. Odraz ode dna byl statisticky nevyhnutelný.
A do třetice: čínská konkurence nezmizela. Zatímco Tesla v lednu ještě padala, BYD už v lednu drtivě předstihlo Teslu v evropských registracích s růstem o 165 procent. MG staví továrnu ve Španělsku. XPENG rozšiřuje dealerskou síť. Tesla sází na to, že zvýšená výroba najde odbytiště i ve chvíli, kdy palivový vítr poleví.
Pod původními cíli — a přesto rekord
Za pozornost stojí ještě jeden detail. Když Tesla v roce 2022 Gigafactory Berlín otevírala, mluvila o roční kapacitě 500 000 vozů. Ani říjnový cíl 7 500 týdně — v přepočtu 390 000 ročně — na tuto metu nedosáhne. Továrna pojede zhruba na 78 procent své udávané kapacity.
V prvním čtvrtletí 2026, které šéf závodu André Thierig označil za „rekordní", sjelo z linek 61 000 vozů. To odpovídá využití kapacity kolem 65 procent. Pro srovnání: začátkem roku továrna jela na 40 procent — tedy doslova na „půl plynu", jak jsme popsali v březnu.
Obrat je tedy reálný. Ale měřeno původními ambicemi zůstává Gigafactory Berlín stále pod svými možnostmi. Tesla produkuje víc aut, než prodává — v prvním čtvrtletí vyrobila o 50 000 vozů více, než dodala zákazníkům. Globální skladové zásoby rostou. Přidávat výrobní kapacitu v momentě, kdy se hromadí neprodaná auta, je sázka, která vyjde jen při setrvalém růstu poptávky.
Co bude dál
Skutečný test přijde na podzim. Pokud se palivový vítr utiší a čínští výrobci budou dál agresivně expandovat — březnová data ukázala, že Evropa jako celek roste o 49 procent, ale Tesla z toho ukusuje stále menší podíl — může se ukázat, že nábor 2 000 lidí byl předčasný optimismus.
Pro tisícovku lidí v Braniborsku, kteří díky Tesle získají práci, je to každopádně dobrá zpráva. Pro zbytek Evropy signál, že elektromobilita přes všechny loňské turbulence není na ústupu. Jen už to dávno není příběh jedné značky.
