Konec partnerství po čtyřech letech a 1,5 miliardě eur
Partnerství mezi automobilovým gigantem Volkswagen a technologickým dodavatelem Bosch odstartovalo v roce 2022 s ambiciózním cílem: vyvinout software pro asistenční a autonomní řízení napříč všemi značkami koncernu VW. Na straně Volkswagenu ho vedla softwarová divize Cariad, která měla po předchozích zpožděních dodat konečně konkurenceschopné řešení.
Po čtyřech letech a investici přibližně 1,5 miliardy eur (zhruba 37 miliard korun) ale přišlo vystřízlivění. Interní hodnocení podle zdrojů Bildu ukázalo, že společně vyvinutá technologie nestačí na systémy, které dnes nasazují konkurenti v čele s Teslou. Volkswagen se proto rozhodl partnerství ukončit a hledat nového dodavatele.
Volkswagen oficiálně odkázal všechny dotazy na Cariad. Bosch a Cariad ve společném prohlášení uvedly pouze to, že „nekomentují tržní spekulace a pravidelně přezkoumávají své vývojové partnerství" — což je standardní formulace, která ale v kontextu uniklých informací působí spíše jako potvrzení.
Technologie, která nestačí na Teslu
Klíčové zjištění interního auditu zní tvrdě: technologie není konkurenceschopná. Zatímco Bosch a Cariad pracovaly na vývoji, Tesla mezitím nasadila FSD Supervised — systém, který byl během posledních dvou měsíců schválen už v pěti evropských zemích (Nizozemsko, Litva, Estonsko, Dánsko, Belgie) a podle nizozemských dat vykazuje 3,5× méně kolizí než manuální řízení.
Problém Volkswagenu je hlubší než jen jedno partnerství. Cariad, softwarová divize založená v roce 2020, měla být odpovědí na nástup softwarově definovaných vozidel. Místo toho se stala synonymem zpoždění — problémy s vývojem platformy E3 2.0 zdržely klíčové modely jako Porsche Macan EV a Audi Q6 e-tron. Software měl být „duší" nových volkswagenů, ale ani po miliardových investicích se nedaří dohnat náskok Tesly a čínských výrobců.
Kdo přijde místo Bosche?
Volkswagen už podle zpráv hledá náhradu — nový kontrakt by měl být podepsán do září 2026. Kdo by to mohl být?
Nejpravděpodobnějším kandidátem je Mobileye, se kterým VW spolupracuje už od roku 2024 na platformách SuperVision a Chauffeur. Ty pokrývají částečně i vysoce automatizované řízení a používají je značky Audi, Porsche a Volkswagen užitkové vozy.
Druhou cestou je Rivian, přesněji společný podnik RV Tech, do kterého VW v roce 2024 investoval 5,8 miliardy dolarů. Ten se sice primárně soustředí na softwarovou architekturu nové generace vozidel, ale technologicky by mohl být základem i pro autonomní funkce. Prvním modelem s RV Tech má být VW ID.Every1 v roce 2027.
Třetí možností je Qualcomm — americký výrobce čipů, se kterým VW od ledna 2026 spolupracuje na zonální architektuře pro softwarově definovaná vozidla. Qualcomm dodává i platformy pro autonomní řízení (Snapdragon Ride), které používá například BMW.
A v pozadí stojí ještě jedna — méně pravděpodobná, ale geopoliticky výbušná — možnost: čínští dodavatelé. Ti v oblasti autonomního řízení postupují raketovým tempem. WeRide ve spolupráci s Lenovem plánuje do pěti let nasadit 200 000 autonomních vozidel, poháněných čipy od Nvidie. Pro VW, který v Číně bojuje o přežití, by ale takový krok znamenal politické riziko na domácím německém trhu.
Krize, jakou Volkswagen nepamatuje
Ukončení partnerství s Boschem je jen jednou z kapitol největší restrukturalizace v historii Volkswagenu. Podle zpráv z 26. června koncern zvažuje uzavření až čtyř německých továren a zvýšení plánovaného propouštění na 100 000 pracovních míst.
Pro srovnání: Volkswagen dnes v Německu provozuje deset továren a zaměstnává přibližně 300 000 lidí. Uzavření čtyř závodů a propuštění třetiny pracovní síly by bylo největším škrtem od založení firmy v roce 1937.
Důvody jsou strukturální: elektromobily vydělávají VW jen 70–80 % marže spalovacích modelů, čínští výrobci jako BYD útočí na evropský trh cenami, o kterých si německé automobilky mohou nechat zdát, a softwarové zpoždění dál podkopává konkurenceschopnost. Když k tomu připočteme klesající podíl na čínském trhu — kdysi zlatém dole — obraz krize je kompletní.
Co to znamená pro evropské autonomní řízení
Krach VW-Bosch je symbolem širšího problému evropského automobilového průmyslu: kontinent, který vynalezl automobil, ztrácí dech v jeho softwarové revoluci.
Zatímco Tesla během dvou měsíců získala schválení FSD Supervised v pěti evropských zemích a další hlasování na evropské úrovni je na obzoru, největší evropská automobilka zjišťuje, že její vlastní autonomní technologie po čtyřech letech vývoje není konkurenceschopná.
Pro Bosch to znamená ztrátu klíčového zákazníka v oblasti autonomního řízení. Firma se přitom nedávno sama chlubila tím, že spojuje čínskou rychlost s globální expertizou. Teď bude muset tuto expertizu uplatnit jinde.
