Čtyři továrny, 40 000 lidí, 750 000 aut ročně
Podle electrive.com, který zprávu podrobně analyzoval, se uzavření má týkat těchto závodů:
Cvikov (Zwickau), Sasko — vlajková loď elektrické transformace VW. Vyrábí se tu VW ID.3, ID.4, ID.5, Cupra Born a Audi Q4 e-tron. Dvě montážní linky už byly letos v květnu seškrtány na jednu kvůli nadkapacitě.
Emden, Dolní Sasko — druhá čistě elektrická továrna. Sjelo z ní ID.4, ID.7 a ID.7 Tourer. I tady už výroba klesla z dvou linek na jednu.
Hannover, Dolní Sasko — sídlo divize užitkových vozů Volkswagen. Vyrábí ID. Buzz, ID. Buzz Cargo, Multivan a Transporter a provozuje i vlastní montáž baterií.
Neckarsulm, Bádensko-Württembersko — továrna Audi. Primárně spalovací a hybridní modely, ale v přilehlém areálu Böllinger Höfe vzniká i elektrický Audi e-tron GT. Audi mimochodem už loni v únoru zavřelo svůj závod v Bruselu.
Dohromady tyto čtyři závody zaměstnávají zhruba 40 000 lidí a jejich roční výrobní kapacita činí okolo 750 000 vozů. Podle Manager Magazinu by výroba neměla skončit ze dne na den — současné modely by se měly doprodávat až do vypršení jejich generačního cyklu, pravděpodobně po roce 2030. Nástupci by se pak buď úplně zrušili, nebo přesunuli do levnějších lokalit.
Tři pilíře plánu: Propouštění, zavírání, rozdělení firmy
Zdaleka nejde jen o propouštění. Manager Magazin popisuje tři pilíře Blumeho strategie:
1. Masivní škrtání pracovních míst. Ze současných 657 000 zaměstnanců po celém světě by mělo zmizet až 100 000 — tedy každý sedmý. Pro srovnání: ještě loni v prosinci jsme psali, že Volkswagen ruší 35 tisíc míst — tehdy to byl šok. Plán se od té doby už jednou zvýšil na 50 000 a teď atakuje dvojnásobek.
Jen snížení režijních nákladů o 11 miliard eur do roku 2030 by podle insiderů znamenalo „pěticiferný" počet zrušených pozic, primárně v administrativě a vývoji.
2. Ukončení výroby ve čtyřech továrnách. Závody byly podle magazínu vytipovány už při dubnovém jednání dozorčí rady jako nejdražší na provoz. Zajímavé je, že dvě ze čtyř (Cvikov a Emden) jsou čistě elektrické — což naznačuje, že VW nepočítá s takovým objemem EV produkce v Německu, jaký si původně maloval.
3. Vyčlenění značky VW do samostatné entity. Jádro koncernu — osobní vozy Volkswagen — by se spolu s divizí Components mělo oddělit do vlastní firmy. Cíl je jasný: usnadnit vstup na kapitálový trh a přilákat investory. Electrek k tomu dodává, že VW zároveň plánuje seškrtat pětiletý investiční rozpočet o 15 % na zhruba 130 miliard eur.
Proč teď? Sedm let propadu, čtyři roky Blumeho
Že je VW v problémech, není novinka. Už v dubnu informoval magazín Automobilwoche, že dozorčí rada dospěla k závěru, že byznysový model koncernu „již není perspektivní."
Akcie Volkswagenu ztratily od nástupu Olivera Blumeho do funkce před necelými čtyřmi roky skoro 60 % hodnoty. Firma čelí brutální konkurenci z Číny, vysokým nákladům na přechod k elektromobilitě a dopadům cel v klíčových trzích. Jak jsme psali v květnu, elektromobily Volkswagenu vydělávají jen 70–80 % toho, co spalovací auta — a to je při masivních investicích do elektrické transformace strukturální problém.
Pro představu o rozsahu: Blumeho předchozí úsporné programy cílily na 15 miliard eur v roce 2024 a 18 miliard v roce 2025. Teď se bavíme o strukturální přestavbě celého koncernu.
Odbory: „Nezodpovědné výhrůžky"
Návrh okamžitě narazil na tvrdý odpor odborů. IG Metall a podniková rada VW vydaly společné prohlášení, ve kterém předsedkyně odborů Christiane Bennerová, šéfka podnikové rady Daniela Cavallová a vyjednavač Thorsten Gröger označili plány za „nezodpovědné výhrůžky" a dodali:
„Místo slepého aktivismu by se představenstvo mělo konečně věnovat své práci: konkurenceschopným produktům, technologiím, koncernovým strukturám a synergiím — a tím i zajištění zaměstnanosti."
Zároveň však odmítli komentovat interní dokumenty. „O věcných záležitostech se bude jednat a rozhodovat v příslušných grémiích. Nebudeme tento proces předjímat."
To je klíčové — odbory mají v dozorčí radě Volkswagenu mimořádně silnou pozici (polovina křesel, plus dva zástupci spolkové země Dolní Sasko, která vlastní 20 % akcií). Bez jejich souhlasu nemůže projít nic zásadního. Konflikt, který se rýsuje, nemá v moderní německé průmyslové historii obdoby.
Co to znamená pro elektromobilitu
Paradox situace je zarážející: dva ze čtyř závodů určených k uzavření jsou továrny, které VW postavil nebo přestavěl speciálně pro výrobu elektromobilů. Cvikov byl přestavěn za 1,2 miliardy eur jako první čistě elektrická továrna koncernu. Emden dostal elektrickou transformaci později.
Že teď VW uvažuje o jejich postupném opuštění, neznamená, že by couval od elektromobility jako takové. Spíš to ukazuje na přesun výroby do zemí s nižšími náklady — Česko, Slovensko, Španělsko, možná i mimo EU.
Pro kontext: širší krize německého autoprůmyslu není nová. Už loni v září jsme psali o tom, že Ford v Kolíně propouští a je to jen špička ledovce německých problémů. Od té doby se situace jen zhoršila.
Co bude dál
Klíčové datum je 9. července 2026 — Blume má plán předložit dozorčí radě. Pokud projde v současné podobě, půjde o největší restrukturalizaci v dějinách evropského automobilového průmyslu.
Mluvčí VW se k úniku vyjádřil stroze: „O věcných záležitostech se bude jednat a rozhodovat v příslušných grémiích. Nebudeme tento proces předjímat. Představenstvo opakovaně zdůraznilo, že náš současný byznysový model už nefunguje pro všechny značky v dnešní podobě."
Mezi řádky to znamená jedno: VW potvrzuje, že status quo je neudržitelný. Neříká „tohle se nestane." Říká „rozhodne se v červenci."
