V lednu 2026 registrovala Evropská unie podle dat sdružení ACEA celkem 154 230 nových čistě elektrických osobních vozů — přesně 19,3 procenta z celkových prodejů. Ještě před rokem to bylo 14,9 procenta. Celkový trh přitom klesl o 3,9 procenta. Elektroauta tedy rostou i v prostředí, kde ostatní pohony ztrácejí. A rok 2025 k tomuto trendu výrazně přispěl — celoroční tržní podíl BEV v EU dosáhl 17,4 procenta, oproti 13,4 procenta v roce 2024.
Jestliže dřívější diskuse o elektromobilitě kroužily převážně kolem velkých SUV a prémiových sedanů, letošní čísla ukazují jiný obraz. Trh roste tam, kde se potkává cena s praktičností — tedy v segmentech nejmenších a kompaktních vozů.
Segment A: Čínská jména, italské čísla
Nejmenší segment — tzv. A-segment — zůstával dlouho na okraji zájmu. Modely byly pro mnohé příliš drahé na poměr výkonu a dojezdu. To se mění. Automobilový analytik Matthias Schmidt ve své studii European Electric Car Market Intelligence Study No. 12/25 upozorňuje, že v prosinci 2025 zaznamenal Leapmotor T03 3 600 dodávek — přičemž přes 60 procent z evropského objemu tohoto modelu mířilo právě do Itálie, kde vstupní cena po odečtení příjmově závislých prémií a šrotovacích pobídek klesla na velmi přijatelnou úroveň.
Podobný příběh píše Dacia Spring, nejlevnější elektrické auto na evropském trhu s cenou od 16 900 eur. Za celý rok 2025 bylo v Evropě registrováno 30 400 kusů, přičemž samotný prosinec přinesl přes 3 000 dodávek. Zhruba 40 procent prosincového objemu pocházelo z Francie, kde Spring těžil z programu Social Leasing. Dacia přitom potvrdila, že Spring je za rok 2025 nejprodávanějším elektroautem segmentu A v celé Evropě, s meziročním nárůstem 53 procent.
Spring ovšem vypadá jako model na odchodu. Nástupce na platformě Twingo, vyráběný v Evropě, je očekáván na konci roku 2026 s cílovou cenou od 18 000 eur. Do té doby bude trh zásoben z existujících skladů — a od července 2026 mohou přísnější unijní normy typového schválení tlačit na modely, které novým požadavkům nevyhovují.
Segment B: Renault 5 vede, konkurence sílí
V B-segmentu — tedy ve třídě malých hatchbacků — si trh s elektroauty drží stabilní podíl mezi 10 a 15 procenty. V roce 2025 k tomu výrazně přispěl Renault 5 E-Tech, který se za celý rok 2025 přiblížil přibližně 90 000 registracím v Evropě. Díky výrobě ve Francii a plnému nároku na ekologický bonus patřil k vítězům tamního systému nákupních pobídek. Podle analýzy CleanTechnica byl v prosinci 2025 na druhém místě evropského žebříčku nejprodávanějších BEV hned za Teslou Model Y.
V roce 2026 přijde B-segmentu výrazná posila. Volkswagen chystá ID. Polo na platformě MEB+, Kia vsází na EV2 a BYD plánuje širší nasazení Dolphin Surf včetně evropské výroby. Samotný Renault Twingo E-Tech — s motorem 82 koní, baterií 27,5 kWh a dojezdem 263 km WLTP — je ohlášen na jaro 2026 s cenou od přibližně 18 000 eur. Cíl je jasný: nabídnout Evropanům dostupné elektrické město bez kompromisů v základní výbavě.
Německo mezitím znovu zavedlo nákupní prémie ve výši 3 000 až 6 000 eur, přičemž výše podpory závisí na ceně vozu. To může B-segment v roce 2026 výrazně posílit — obzvláště pokud budou nové modely dodány na trh v ohlášených cenách.
C-segment ztrácí, SUV stále dominuje
Zajímavý kontrast nabízí C-segment — třída kompaktních hatchbacků. Jeho podíl na trhu s elektroauty se v průběhu roku 2025 snižoval: na začátku roku se pohyboval okolo 8 procent, ke konci se blížil 6 procentům. Volkswagen ID.3 si udržoval pozici pouze za cenu výrazných výrobcovských slev. MG4 čelí rostoucí konkurenci z vlastního portfolia i tlaku nových modelů v roce 2026. Paradoxně C-segment kanibalizují kompaktní SUV — jako Škoda Elroq nebo Kia EV3 — která nabízejí podobnou logiku ceny a výbavy, ale atraktivnější karosářskou formu.
SUV a crossovery v Evropě stále dominují. V prosinci 2025 dosáhl jejich podíl na trhu s elektroauty opět téměř 60 procent, tažen sezónními dodávkami Tesly Model Y. Velké SUV tak zůstávají páteří celého trhu — malé modely však pomalu, ale prokazatelně posilují svou roli v každodenní mobilitě.
Proč teď? Baterie jsou levnější
Posun malých aut na dostupnější cenovou úroveň není náhoda. Úzce souvisí s vývojem baterií. Nižší kapacity — typicky 25 až 45 kWh — dnes postačují velké části řidičů pro každodenní jízdy, přičemž výrazně snižují hmotnost i cenu vozidla. Technologie LFP (lithium-železo-fosfátové) baterie navíc nabízejí lepší životnost a odolnost vůči opakovanému nabíjení, aniž by výrazně zvyšovaly cenu balíku. To stojí za dostupností modelů jako Dacia Spring, Citroën ë-C3 nebo chystaného Twingo E-Tech.
Analytici přitom varují, že silné měsíce prodejů v segmentu A nelze mechanicky extrapolovat do budoucna. Výkyvy způsobené státními pobídkami — jako je francouzský Social Leasing nebo italské šrotovací prémie — mohou obraz zkreslit. Výsledky jednoho měsíce tak mohou být ozvěnou objednávek podaných o několik měsíců dříve, nikoliv dokladem lineárního růstu.
Výhled: 2026 jako rok dostupnosti?
Rok 2026 přinese na evropský trh řadu modelů, které mohou zájem o malá a střední elektroauta dále rozšiřovat. Vedle Twingo E-Tech a VW ID. Polo se hovoří o Cupra Raval, rozšíření nabídky BYD i o dalších modelech z portfolia čínských výrobců. Pokud Volkswagen Group splní slib s cenou ID. Polo pod 25 000 eur, otevře se B-segment zcela novým skupinám zákazníků.
Zda se tato vlna dostupnosti skutečně dostaví, záleží na třech faktorech: dodrženém harmonogramu výroby, udržení oznámených cen a pokračování státních podpor v klíčových trzích. Přinejmenším v únoru 2026 však data jasně ukazují, že malá elektroauta přestávají být pouhou zajímavostí na okraji trhu — a stávají se jeho měřitelnou součástí.
