Pokud bychom měli rok 2025 definovat jedním slovem, bylo by to pragmatismus. Zatímco v předchozích letech se vedly kulturní války a marketingová oddělení chrlila slova o revolucích, letos rozhodovala tvrdá data: cena, dojezd a zůstatková hodnota. Český trh s elektromobily meziročně vyrostl o úctyhodných 53 %, a to navzdory absenci plošných dotací pro soukromníky, které známe ze západu. Ukazuje se, že když přijde správný produkt, zákazníci si cestu najdou.
Škoda Elroq: Nový král českých silnic
Největší událostí roku na domácí scéně byl bezpochyby nástup modelu Škoda Elroq. Mladoboleslavská automobilka trefila hřebíček na hlavičku. S cenovkou startující pod 900 000 Kč a dojezdem, který pro většinu řidičů přestal být strašákem, se Elroq stal okamžitým bestsellerem. Data z registrací mluví jasně: Škoda v prvním pololetí ovládla přes 37 % domácího trhu s elektromobily a Elroq vévodí žebříčkům.
Zajímavým trendem roku 2025 je oslabování pozice Tesly. Kdysi neotřesitelný hegemon začal v Česku i v Evropě ztrácet dech na úkor tradičních výrobců, kteří se konečně "probudili". Elroq v mnoha měsících prodejně překonával i populární Model Y, což by ještě před dvěma lety znělo jako sci-fi.
Ofenzíva z východu: Čína je oficiálně tady
Rok 2025 byl také rokem, kdy čínská auta přestala být v Česku exotikou. Klíčovým momentem byl vstup značky Leapmotor. Díky strategickému partnerství se skupinou Stellantis a distribuci přes síť Emil Frey se tyto vozy dostaly k českým zákazníkům se standardním servisem a zárukami. Model T03 ukázal, že elektromobil může být skutečně levný, zatímco SUV C10 cílí na rodiny.
Pozadu nezůstal ani gigant BYD, který na náš trh uvedl modely jako Sealion 7 nebo Seal U DM-i. Čínští výrobci už nebojují jen cenou, ale i technologiemi, které často převyšují evropský standard. Jak jsme psali v naší analýze, širší nabídka elektromobility trhu jen prospěla a donutila zavedené hráče reagovat. Na našem trhu se také objevil XPENG, jehož vůz G6 jsme mohli otestovat. A velmi mile nás překvapil.
Evropa vrací úder: 800 km dojezdu a emoce
Letos se ukazuje, že by bylo chybou odepisovat tradiční evropské automobilky. Německé BMW na sklonku roku předvedlo, jak vypadá technická dominance. Nové BMW iX3 postavené na platformě Neue Klasse šokovalo parametrem dojezdu: 805 km dle WLTP. S 800V architekturou a cenou okolo 1,7 milionu Kč jde o jasný vzkaz, že bavorská éra nekončí, ale transformuje se.
Na druhém konci spektra zazářil Renault 5. Francouzům se podařilo něco, co elektromobilitě dlouho chybělo – emoce. Retro design v kombinaci s moderní technikou doslova pobláznil Francii, kde tento model drtí prodejní žebříčky a posílá dieselové motorizace do propadliště dějin.
Politické zemětřesení: Brusel couvl
Asi nejdůležitější zpráva pro dlouhodobý vývoj přišla v polovině prosince. Po intenzivním tlaku, v jehož čele stálo Německo a Česká republika, Evropská komise 16. prosince oficiálně zmírnila striktní zákaz spalovacích motorů plánovaný na rok 2035. Nový cíl počítá s 90% redukcí emisí a dává prostor pro syntetická paliva (e-paliva) a plug-in hybridy.
Zatímco Francie a značky jako Volvo proti tomuto kroku protestovaly, český průmysl si oddechl. Tento krok však paradoxně přichází v době, kdy trh s elektromobily přirozeně roste o 26 % i bez direktivních nařízení, čistě na základě ekonomické výhodnosti pro uživatele.
Pohled do světa: Robotaxi a Afrika
Technologický pokrok nezastavila ani politika. Tesla v listopadu otevřela svou službu Robotaxi veřejnosti v Austinu a San Franciscu. I když v Evropě si na to ještě počkáme, fakt, že FSD (Full Self-Driving) míří k masovému přijetí, mění pravidla hry v dopravě.
Zajímavý je i pohled na rozvojové trhy. Jak ukázaly naše reportáže, v Africe elektromobilita vítězí nikoliv z ekologického přesvědčení, ale díky jednoduché matematice provozních nákladů. Zatímco Evropa vede ideologické debaty, zbytek světa počítá peníze a přechází na elektřinu tam, kde to dává smysl.
Co nás čeká v roce 2026?
Rok 2025 položil základy pro dospělý trh. Máme auta, která ujedou 800 km, máme levná městská vozítka a máme (konečně) stabilnější legislativní rámec. V roce 2026 očekáváme především další zahušťování nabíjecí infrastruktury a příchod dalších dostupných modelů od Škody a Volkswagenu, které budou muset reagovat na čínskou konkurenci. Ta ale také nespí, a postupně lze čekat, že ten další rok přinese nové modely i z Asie. Hlavním tématem však nemusí být WLTP dojezd, ale rychlost nabíjení. Zdá se totiž, že v příštím roce se dočkáme i nabíjení pod 10 minut.
