Vodíkové vozy v Kalifornii: Majitelé Toyoty Mirai podávají žalobu kvůli infrastruktuře

Když sen o vodíkové budoucnosti naráží na realitu

Kalifornie byla dlouhodobě považována za průkopníka v oblasti alternativních paliv. Vodíková technologie slibovala rychlé tankování, dlouhý dojezd a nulové emise - ideální kombinaci pro udržitelnou mobilitu. Skutečnost se však ukázala být podstatně složitější, než původní vize naznačovaly.

Majitelé vozů Toyota Mirai, kteří věřili v potenciál vodíkové technologie, se nyní potýkají s praktickými problémy, které jim znemožňují běžné používání vozidel. Situace je natolik vážná, že skupina majitelů se rozhodla podat hromadnou žalobu proti několika klíčovým subjektům vodíkového ekosystému.

Vývoj vodíkové mobility v Kalifornii

Právní spor odhaluje systémové problémy

Hromadná žaloba podaná u soudu v Los Angeles obviňuje Toyota Motor Corporation, provozovatele stanic FirstElement Fuel, Hydrogen Fuel Cell Partnership a kalifornského guvernéra Gavina Newsoma z podvodu, nedbalosti a porušení zákonů na ochranu spotřebitelů.

Klíčovým argumentem žaloby je tvrzení, že Toyota vědomě prodávala vozidla závislá na palivovém ekosystému, o kterém věděla, že je nedostatečný. Majitelé vozů se tak ocitli v pasti splátek za vozy, které prakticky nemohou používat.

Konkrétní případy majitelů

Sam D'Anna, jeden z žalujících, koupil svou Toyota Mirai za 75 000 dolarů v červenci 2022. Již při převzetí vozu zjistil, že nejbližší stanice je mimo provoz a musel jezdit s vypnutou klimatizací, aby dojel na vzdálenější stanici. Dnes jeho vůz stojí nepoužívaný pod plachtou a D'Anna stále platí měsíční splátky ve výši 1 100 dolarů.

Podobný osud potkal i Rickyho Yapa, který si koupil ojetou Mirai v roce 2020. Původně "trochu těžkopádné, ale snesitelné" tankování se postupně změnilo v čtyřhodinové čekání ve frontách. Yap nakonec vůz odhlásil a zrušil pojištění.

Technologické a infrastrukturní výzvy

Reakce automobilek a dalších aktérů

Toyota přiznala problémy s infrastrukturou a potvrdila, že před více než rokem zastavila prodej nových vozů Mirai v oblasti Sacramenta. Společnost uvedla, že "pracuje s postiženými zákazníky na individuálním základě" a nabízí řešení včetně půjčovních vozů a servisních kreditů.

Hyundai, jejíž SUV Nexo také využívá vodíkové palivové články, nabízí podobné 21denní půjčovní programy. Společnost navíc na konci roku 2024 vyhlásila recall přibližně 1 600 vozů Nexo kvůli možným únikům vodíku a riziku požáru.

Změny v politické podpoře

Kalifornie původně věnovala přibližně 20 milionů dolarů ročně na rozvoj vodíkové infrastruktury. Tato částka se nyní snížila na 15 milionů dolarů a již není omezena pouze na stanice pro osobní vozidla.

Perspektivy vodíkové technologie

Navzdory současným problémům má vodíková technologie větší šanci na uplatnění v komerční dopravě, kde jsou rychlé tankování a dlouhý dojezd kritické faktory. Nákladní doprava, autobusy a průmyslové aplikace představují segmenty, kde může vodík najít své místo, i když i zde pokračuje rychlý rozvoj elektromobility a zůstává otázkou, která technologie se ukáže jako efektivnější řešení.

Současné obtíže však poukazují na důležitost koordinovaného přístupu při zavádění nových technologií. Bez dostatečné infrastruktury a stabilní nabídky paliva se i technologicky vyspělé vozidlo stává nepoužitelným.

Elektromobilita jako srovnání

Zatímco vodíková mobilita zápasí s infrastrukturními problémy, elektromobilita zaznamenala v posledních letech dramatický rozvoj. Kalifornie nyní provozuje miliony batterickových elektrických a hybridních vozidel, což kontrastuje s necelými 18 000 vodíkových automobilů prodaných od roku 2012.

Nabíjecí síť pro elektromobily se ukázala být škálovatelnější a spolehlivější, což přispělo k vyšší důvěře spotřebitelů. Přestože i elektromobilita čelila počátečním výzvám, dokázala je postupně překonat díky masivním investicím a technologickému pokroku.