Globální žebříček: Tesla a Čína, nikdo jiný
Celosvětové registrace plug-in vozidel dosáhly v červnu 2026 přibližně 2 milionů jednotek, což představuje meziroční nárůst o 8 %. Pohonné technologie se však výrazně rozcházejí: zatímco čistá elektromobilita (BEV) vzrostla o 21 % meziročně a tvořila 72 % všech plug-in prodejů (asi 1,4 milionu jednotek), plug-in hybridy (PHEV) poklesly o 14 %. Mimo trhy Číny a USA přitom prodeje elektrických vozů vyskočily dokonce o 52 % a BEV o 62 %. Podíl EV na globálních registracích nových aut dosáhl v roce 2026 hranice 24 % – pro srovnání, před pěti lety to byla 6 % a před deseti lety přibližně 1 %.
V top 20 nejprodávanějších modelů světa se nenachází ani jeden zástupce tradičních (legacy) automobilek. Kompletní pódium si rozebraly dvě dominantní síly: na prvním místě se umístila Tesla Model Y s 153 813 kusy (+21 %, nejlepší měsíc v historii), druhé místo obsadil BYD Song s 62 000 kusy (nové 12měsíční maximum díky exportu a nové generaci Ultra) a třetí skončila Tesla Model 3 s 60 000 kusy (+30 %).
Sledovat další příčky znamená číst seznam čínských úspěchů: čtvrtý BYD Yuan Up/Atto 2 dosáhl rekordu 37 589 kusů, sedmý BYD Dolphin zaznamenal asi 25 000 registrací (oblíbený hlavně v Brazílii, Jižní Koreji a Thajsku) a osmý Leapmotor A10 si připsal asi 25 000 kusů, což je pro tento model ve 4. měsíci na trhu nejlepší umístění v historii značky. Devátý BYD Sealion 05 zaznamenal rekordních 22 357 kusů, sedmnáctý Changan Qiyuan Q05 dosáhl na 19 466 kusů a devatenáctý skončil Wuling Bingo Pro s 14 568 kusy.
Kde jsou tradiční výrobci? Nejlepším legacy modelem se stala dvojčata BMW iX1/X1 PHEV s 13 792 kusy, což stačilo až na 22. místo – těsně před Toyotou BZ4X (12 830 kusů). Nové BMW iX3 s 9 175 kusy sice roste, ale do první dvacítky se zatím nedostalo. Celoroční žebříček (YTD za leden až červen) ukazuje stejně nekompromisní obrázek: vede Tesla Model Y, která prodává dvojnásobek oproti druhé Tesle Model 3, a třetí místo drží BYD Song. Vzhledem k tomu, jak vypadal březnový žebříček prodejů, jde o jednoznačně pokračující trend.
Nejprodávanější auto světa? Elektromobil
Tesla Model Y přitom není jen nejprodávanějším elektromobilem planety — je zároveň nejprodávanějším autem světa bez rozdílu pohonu. Podle dat analytické společnosti focus2move vede Model Y globální žebříček všech modelů s meziročním růstem o 24 %, zatímco Toyota RAV4, dlouholetá stálice prvních příček, klesla na čtvrté místo (−29,4 %) a za ní zůstal i Ford F-Series na třetí pozici. Už v květnu přitom Model Y porazil v globálních prodejích všechny spalovací soupeře, a nejde tak o jednorázový výkyv, ale o setrvalý trend.
Elektromobily celkově přestávají být okrajovou záležitostí. Podle dat CleanTechnica tvoří EV v roce 2026 přibližně čtvrtinu všech nově registrovaných aut na světě (BEV 17 % a PHEV 7 %), analytická společnost BNEF počítá pro celý rok dokonce s podílem až 27 %. Před pěti lety to byla 6 % a před deseti lety pouhé 1 %. Jinými slovy — každé čtvrté nové auto prodané dnes na světě má zástrčku, a elektromobil je zároveň nejprodávanějším automobilem planety.
Evropský trh není celý svět
Pohled na největšího evropského výrobce vysvětluje, jak tento stav vznikl. Koncern Volkswagen Group dodal v prvním pololetí (H1) 2026 celosvětově 4,13 milionu vozidel (−6 %), z čehož bylo 438 500 čistých elektromobilů BEV (−5,8 %), jak uvádí reportáž portálu electrive.
V Evropě si VW Group drží pozici lídra s 377 000 prodanými BEV v H1 (+8,4 %). To ale současně znamená, že celých 86 % všech elektrických aut koncernu se prodá na domácím evropském světadílu. Na klíčových mimoevropských trzích přišel tvrdý náraz: v Číně prodeje BEV koncernu VW propadly o 47,9 % na 30 900 kusů za H1 a v USA dokonce o 68,8 % na 9 800 kusů. Celkový byznys VW v Číně klesl v H1 2026 o 26 %, přitom Čína je pro německou skupinu nejdůležitějším trhem, kde prodává přes 40 % svých aut.
Nejprodávanějšími BEV modely skupiny VW zůstávají Škoda Elroq (59 900 kusů), VW ID.4/ID.5 (53 700 kusů), Škoda Enyaq (48 300 kusů) a VW ID.3 (44 400 kusů). Kvůli ztrátě konkurenceschopnosti, především v Číně, nyní VW Group plánuje radikální restrukturalizaci zahrnující zavírání závodů a rušení až 100 000 pracovních míst.
Čína: trh, který Evropa ztratila
Prodeje v Číně přitom odhalují ještě hlubší strukturální posun. Jak vyplývá z dat serveru electrive a analytiků Handelsblatt/Marklines, značka VW prodala v Číně za celý rok 2025 přibližně 85 000 BEV. Pro srovnání, značka Toyota zaznamenala 100 000 BEV, čímž poprvé v historii prodala v Číně více elektromobilů než samotný Volkswagen.
Ačkoliv Toyota zvýšila celkové prodeje v Číně na 1,8 milionu vozů za rok 2025, podíl čistě elektrických aut v jejích prodejích činil pouhá 1,4 % (u značky VW to bylo 1,1 %, zatímco dříve dosahovala 2,8 %). Celkové prodeje VW v Číně v roce 2025 klesly o 8 % a u elektromobilů o plných 50 %. O tom, jak propastný tento rozdíl je, svědčí jediný údaj: BYD prodal v Číně jen za prosinec 2025 (190 712 BEV) více elektromobilů, než VW a Toyota dohromady za celý rok 2025 (185 000 jednotek).
Oba tradiční giganti přitom v Číně působí hlavně prostřednictvím společných podniků joint ventures (FAW, SAIC, GAC, JAC). Situaci jim komplikuje fakt, že v Číně už 6 z 10 prodaných nových aut využívá elektrický pohon (podíl NEV dosahuje v roce 2026 úrovně 64 %). Na trhu, kde dochází k takovému posunu, zůstávají evropské a japonské značky se svými spalovacími modely na vedlejší koleji.
Brazílie: další trh, kde Čína předbíhá Evropu
Brazílie představuje další příklad regionu, kde dochází k rychlému přerozdělování sil. Celkový brazilský trh v roce 2025 dosáhl přibližně 2,4 milionu vozů. V celkových prodejích sice dominují tradiční značky – lídrem je Fiat (533 710 vozů) ze skupiny Stellantis, druhou příčku drží Volkswagen (436 297 vozů) a třetí Chevrolet (275 965 vozů). Jenže tento objem tvoří převážně spalovací auta (jako Fiat Strada či VW Polo, Tera a T-Cross).
Jakmile se však podíváme na rozvíjející se trh s elektromobily, kde bylo v roce 2025 registrováno 168 798 vozů, obraz se dramatičtě proměňuje. Plných 88 % z celkových EV prodejů v Brazílii v roce 2025 pocházelo od čínských značek (podle dat BNEF). Zatímco si čtenáři v Americe všímají modelů jako Chevrolet Spark EUV v Brazílii, absolutní prim hraje BYD.
Značka BYD prodala v roce 2025 v Brazílii přes 100 000 vozů (meziročně +30 %) a v listopadu se dostala na 4. místo v celkovém národním žebříčku značek. Na čistě elektrickém trhu Brazílie držel BYD v roce 2025 podíl přibližně 73 % (druhé Volvo mělo 7 %, GWM 4 %). Nejprodávanějším EV v Brazílii se stal BYD Dolphin Mini s více než 52 000 kusy a plug-in hybrid Song Plus dosáhl přes 41 000 registrací. Celkově už BYD v Brazílii překonal hranici 200 000 elektrifikovaných vozů.
Čínský výrobce navíc od července 2025 provozuje brazilskou továrnu Camaçari (bývalý areál Fordu) s počáteční kapacitou 150 000 vozů ročně a plánem na zdvojnásobení na 300 000. Pro rok 2026 zvýšil BYD svůj cíl prodejů a míří na 10% podíl na celém brazilském automobilovém trhu. Místní vláda reaguje na situaci úpravou pravidel: jak uvádí electrive, ve druhém pololetí 2026 zavádí dočasné bezcelní dovozy montážních kitů EV, ale od 1. ledna 2027 zvyšuje clo na EV komponenty na 35 % s cílem přinutit výrobce k plné lokalizaci výroby v zemi.
Závěr — kdo zpochybňuje elektromobilitu, chrání vlastní pozici
Statistiky za rok 2025 ukázaly, že 68 % všech elektromobilů prodaných na světě pocházelo od čínských značek (BNEF). Červnová data roku 2026 tento trend pouze potvrzují.
V červnovém žebříčku značek dosáhl Leapmotor rekordních 93 376 kusů, vyšvihl se na 3. místo a předběhl Geely. Toyota skončila až 7. (46 246 kusů), MG 11. (rekord díky modelu MG 4), Zeekr 14. (35 169 kusů) a AITO 17. V celoročním hodnocení (YTD) se Leapmotor posunul na 4. místo a v celkových objemech předběhl dokonce i Volkswagen.
Pohled na tržní podíly výrobců (OEM) za červen 2026 ukazuje v celkovém plug-in koláči prvenství BYD (19,2 %), následovaného Geely (9,9 %), Teslou (8,9 %, nárůst z 8,1 % v květnu) a Volkswagen Group na 4. místě s 7,3 % (pokles z 7,6 %). Pátý byl SAIC (6,5 %), šestý Hyundai-Kia (4 %) a sedmý Leapmotor (3,8 %). Omezíme-li se čistě na elektromobily (BEV), pořadí je následující: BYD 13,9 %, Tesla 12,6 %, Geely 8,7 %, Volkswagen Group 6,6 % a SAIC 6,3 %.
Tvrzení, že elektromobilita není ta správná cesta, tak v kontextu čísel dostává jasnější kontury. Když Porsche ruší dalších 5 000 míst a odkládá elektrické projekty s odůvodněním, že se vrací ke kořenům sportovního výrobce, jde spíš o ochranu vlastní pozice než o zpochybnění technologie. Doma v Evropě jsou evropské značky sice stále silné, ale světový trh se rozhoduje jinde – a tam v první dvacítce nejprodávanějších elektromobilů nezbylo pro evropská auta ani jedno jediné místo.
