Zahraničí

Slibovali revoluci a zákazníci jim uvěřili. Příchod platformy Neue Klasse vyvolal nákupní horečku, jakou BMW dlouho nezažilo. Zatímco konkurence bojuje o každého klienta, pořadníky na novou iX3 se plní neuvěřitelným tempem a kvóty na rok 2026 mizí. Co přesvědčilo tisíce řidičů poslat zálohu na auto, které ještě neviděli v showroomu?

Tohle není jen další prodejní statistika. Návrat legendy se povedl nad očekávání a listopadová čísla z Francie vyráží dech. Zatímco nafta mizí ze silnic, nový Renault 5 ukazuje, že elektromobil může budit skutečné emoce. Zjišťovali jsme, čím si malé retro získalo tisíce řidičů a proč mu odpouštějí i stísněný interiér.

Zapomeňte na sliby o vzdálené budoucnosti. Zatímco se svět upínal k laboratorním testům, dodavatel gigantu BYD potichu spustil první skutečně velkokapacitní linky na výrobu solid-state baterií. S kapacitou až 8 GWh na jednu linku se pevný elektrolyt definitivně přesouvá z vědeckých článků přímo do výrobních hal. Co to znamená pro dojezd příští generace elektromobilů a proč by evropští výrobci měli zbystřit právě teď?

„Budoucnost je elektrická, nic jiného nedává smysl,“ říká šéf Volkswagenu Thomas Schäfer. Proč se nové generace oblíbeného Pola už nikdy nedočkají spalovacího motoru a co to znamená pro peněženky českých řidičů? Podívejte se na novou strategii, která mění pravidla městské mobility v Evropě.

Automobilka MG Motor dnes v Evropě potvrdila historický úspěch, který ještě před pár lety čekal jen málokdo. Ještě před koncem roku 2025 překonala hranici 300 000 prodaných vozů, k čemuž jí dopomohl zejména raketový, 300% zájem o novou technologii Hybrid+. Zatímco se tradiční trhy potýkají s výzvami, modely jako ZS a HS ukazují, že kombinace moderního designu a férové ceny je přesně to, co evropští řidiči právě teď hledají. Přečtěte si, jak se z dříve podceňované značky stal klíčový hráč, který mění pravidla hry i na českých silnicích.

Alain Visser, který až do začátku roku 2024 vedl značku Lynk&Co, ostře kritizuje automobilový průmysl. Podle něj tradiční výrobci automobilů ve skutečnosti elektromobilitu nenávidí a dělají vše pro to, aby ukázali, že sdílení vozidel nefunguje.

Dne 18. prosince 2025 dosáhl Volkswagen Group se svou dceřinou společností PowerCo SE klíčového milníku. V německém Salzgitteru byla spuštěna do provozu gigafabrika, která zahájila produkci takzvaných "jednotných článků" (Einheitszelle). Tato událost znamená nejen posílení technologické suverenity automobilky, ale i významný krok pro celou evropskou bateriovou výrobu, slibující vyšší energetickou hustotu a efektivitu pro budoucí elektromobily.

Čínské ministerstvo průmyslu zveřejnilo návrh bezpečnostních předpisů, které mají zabránit opakování tragických situací, kdy se lidé po nehodě nemohli dostat z vozidla. Nová norma nařizuje, aby všechny boční dveře měly mechanicky ovládanou vnější kliku, která bude funkční i po výpadku proudu nebo při požáru baterie.

Evropská komise v úterý 16. prosince 2025 oficiálně zmírnila plánovaný zákaz prodeje nových automobilů se spalovacími motory od roku 2035. Místo původních 100% snížení emisí CO2 nově požaduje pouze 90% redukci oproti roku 2021. Tento politický ústupek přichází po intenzivním tlaku ze strany Německa, České republiky a dalších států – paradoxně však v době, kdy globální prodeje elektromobilů razantně rostou a ukazují, že technologie si cestu prosadí i bez legislativních příkazů.

Požár elektromobilu je scénář, kterého se obávají řidiči i záchranáři. Hašení bývá složité, zdlouhavé a náročné na vodu. Co kdyby ale auto dokázalo nebezpečnou reakci zastavit samo, dřív než si posádka vůbec všimne kouře? Koncern Stellantis si právě nechal patentovat technologii, která by mohla tato rizika minimalizovat. Zapomeňte na pasivní ochranu – nový systém využívá bleskurychlé čepele a speciální pěnu, která zaleje baterii při prvním náznaku problému.