Plánujete koupit elektroauto a v technických údajích vás zaujala hodnota dojezdu přes 500 kilometrů? Realita ale často bývá jiná. Proč? Tento článek vám srozumitelně vysvětlí rozdíl mezi oficiálními normami (WLTP, CLTC) a skutečným dojezdem, který zažijete na českých silnicích. Ukážeme si také, proč je důležitá spotřeba v kWh/100 km, jak dojezd ovlivňuje rychlost jízdy, roční období i přítomnost tepelného čerpadla.
Co se v článku dozvím:
- Jak se liší reálný dojezd od údajů WLTP a CLTC
- Proč je spotřeba v kWh/100 km důležitější než samotný dojezd
- Jak moc ovlivňuje dojezd rychlost jízdy
- Jak tepelný komfort a zima „žerou“ energii – a co pomáhá
Jak se liší reálný dojezd od údajů WLTP a CLTC
Výrobci elektromobilů uvádějí dojezd podle standardizovaných testů. V Evropě je to WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure), zatímco u čínských aut se často setkáte s údajem podle CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle).
- WLTP je přísnější a realitě bližší. Zohledňuje různé rychlosti, rozjezdy i krátké stání.
- CLTC bývá optimističtější – testuje se při nižších rychlostech, s pomalými rozjezdy a méně náročnou jízdou. Výsledkem jsou často o 15–25 % vyšší dojezdy než u WLTP.
Příklad: Čínský elektromobil s udávaným dojezdem 700 km (CLTC) může mít v evropském WLTP realitě spíš kolem 500–550 km – a v zimě na dálnici klidně jen 350 km.
Proč je spotřeba v kWh/100 km důležitá
Podobně jako u spalovacích aut je i u elektroaut důležitější znát spotřebu než „papírový“ dojezd. U elektromobilů se udává v kWh/100 km.
Například: Auto se 75kWh baterií a spotřebou 15 kWh/100 km má teoretický dojezd 500 km. Pokud ale ve stejné situaci spotřeba stoupne na 20 kWh/100 km (např. v zimě na dálnici), dojezd se sníží na 375 km.
POZOR! Výrobci často uvádějí spotřebu při ideálních podmínkách – bez klimatizace, bez topení, za tepla a při ustálené rychlosti. Ve skutečnosti se může spotřeba běžně pohybovat mezi 17–25 kWh/100 km.
Jak moc ovlivňuje dojezd rychlost jízdy
Rychlost je jeden z nejzásadnějších faktorů, který ovlivňuje spotřebu elektromobilu. Čím rychleji jedete, tím větší odpor vzduchu auto překonává – a tím víc energie spotřebuje.
- 90 km/h – ideální spotřeba (např. 14–17 kWh/100 km)
- 130 km/h – spotřeba může narůst na 23–30 kWh/100 km
- 150 km/h a více – některé EV spotřebují až 35 kWh/100 km
Příklad z praxe: U modelu s reálnou spotřebou 15 kWh při 90 km/h klesne dojezd z 500 km na cca 350 km při 130 km/h. To může při delší cestě znamenat o jedno nabíjení navíc.
Jak tepelný komfort a zima „žerou“ energii – a co pomáhá
Topit v elektromobilu není zadarmo. Zatímco u spalovacích aut se teplo „bere zadarmo“ z motoru, u elektroaut se vytváří aktivně – buď klasickým topným tělesem, nebo úspornějším tepelným čerpadlem.
- Bez tepelného čerpadla: topení může spotřebovat až 2–3 kWh za hodinu
- S tepelným čerpadlem: úspornější provoz, až o 30–50 % méně spotřeby na topení
POZOR! V zimě se kvůli topení, vyššímu odporu pneumatik a nižší účinnosti baterie může reálný dojezd snížit až o 30–40 %.
TIP: Před jízdou předehřejte interiér i baterii během nabíjení. Snížíte tak ztráty při rozjezdu a prodloužíte si reálný dojezd.
Tématu reálných dojezdů jednotlivých elektromobilů jsme se věnovali dříve v tomto článku. Lze tam spatřit i výrazné rozdíly mezi jednotlivými vozy. Zatímco u některých jsou rozdíly v dojezdu menší( rozuměj 5-10%), u jiných je rozdíl dojezdu oproti WLTP hodnotě v desítkách procent - 20 až 30%. Konkrétně velmi dobře dopadli elektromobily značky Polestar, Byd či Mini. Naopak moc dobře nedopadly elektromobily Peugeot či Voyah. Často je na vině chybějící tepelné čerpadlo.
Závěr: Papírové údaje berte s rezervou – a naučte se číst mezi řádky
Pokud plánujete nákup elektromobilu, neřiďte se jen udávaným dojezdem. Sledujte také spotřebu v kWh/100 km, zda má vůz tepelné čerpadlo, jak se mění dojezd v zimě a při rychlé jízdě. To vše vám pomůže realisticky plánovat trasy – a předejít zklamání nebo zbytečnému stresu z hledání nabíječky.
