EV novinky

Noční můra automobilek v podobě drahých a nedostupných surovin se může rozplynout. Inženýři představili unikátní platformu, která dokáže z elektromotorů zcela vymazat vzácné zeminy. Nová technologie slibuje nejen stabilnější ceny, ale i překvapivě vysoký výkon díky chytré modularitě.

Čínské automobilky Xpeng a GAC začaly vyrábět elektromobily v rakouském Grazu. Obcházejí tak evropská cla až 31 procent, která by na každém voze znamenala desetitisíce eur navíc. Odvětvové analýzy ukazují, že lokální výroba dokáže snížit náklady o 20 až 40 procent. Znamená to levnější elektromobily pro zákazníky? První známky jsou povzbudivé – MG4 se v Česku prodává za 590 tisíc, Leapmotor B10 bude stát od 690 tisíc korun.

Zatímco Evropská unie zavádí cla až 35 procent na čínské elektromobily, výrobce GAC našel způsob, jak se jim vyhnout. V rakouském Grazu začal vyrábět SUV Aion V v továrně Magna Steyr – stejné, kde ještě nedávno vznikal zkrachovalý Fisker Ocean. Je to chytrý tah, nebo začátek větší vlny čínské výroby v Evropě?

Malá španělská vesnice se připravuje na příchod 2000 čínských inženýrů a techniků. Budou stavět největší továrnu na baterie v zemi za 4,1 miliardy eur. Místní říkají: "Jsme o roky pozadu, můžeme jen sledovat a učit se." Projekt odhaluje nepohodlnou pravdu – Evropa potřebuje čínské know-how víc, než je ochotna přiznat. A zatímco Brusel bojuje proti čínským elektromobilům cly, zároveň bez Číny nemůže postavit vlastní bateriovou infrastrukturu.

Čínská technologie a evropská síť. Estonský gigant Bolt spojil síly s Pony.ai, aby do evropských měst přivezl samořiditelná vozidla úrovně 4. První piloty startují v roce 2026, plně bezřidičový provoz o rok později. Pro České řidiče Boltu to může znamenat konkurenci – nebo novou pracovní realitu.

Tesla v Kalifornii otevřela svůj dosud největší Supercharger s rekordními 168 nabíjecími stáními. Tento gigantický projekt, kompletně soběstačný díky solárním panelům a bateriovým úložištím, představuje klíčový milník v rozvoji infrastruktury pro elektromobily. Zajišťuje plynulé cestování i v odlehlých oblastech a ukazuje směr budoucí expanze.

Čínský výrobce elektromobilů Li Auto ohlásil za třetí čtvrtletí čistou ztrátu 624 milionů jüanů (přibližně 2 miliardy Kč). Jde o první záporný výsledek od konce roku 2022, který způsobil prudký pokles dodávek a nákladná reklamace modelu Li Mega.

Česká čísla překvapí: registrace elektromobilů vzrostly za deset měsíců roku 2025 o 31,8 % na 11 444 vozů. Jenže tržní podíl 5,6 % je stále tristní – trojnásobně pod průměrem EU. A teď pozor: v rámci Visegrádské čtyřky jsme až třetí za Maďarskem a Polskem. Škoda rozdrtila Teslu, trh ojetin exploduje, infrastruktura roste rychleji než poptávka. Tak proč české elektromobilitě stále něco chybí?

Čínský energetický gigant Sinopec a jihokorejský chemický lídr LG Chem spojují síly v ambiciózním projektu vývoje klíčových materiálů pro sodíkové iontové (Na-Ion) baterie. Tato spolupráce má urychlit komercializaci technologie, která slibuje výrazné snížení nákladů a menší závislost na kritických surovinách. Primárním cílem jsou stacionární úložiště energie a nízkoobjemová elektrická vozidla, přičemž čínský trh s těmito bateriemi má do roku 2034 narůst z 10 GWh na ohromných 292 GWh.

Zákazník v autosalonu se zeptal, zda Subaru Solterra má jízdu na jeden pedál. Prodejce ho odbyl povýšeně: "Auto má dva pedály." Incident odhaluje problém, který registrujeme i v českých autosalonech – prodejci často nerozumí elektromobilům, které mají prodávat. Když je na trhu jen 5 % elektromobilů a dvě třetiny Čechů v žádném nikdy neseděly, není divu.