Co se stalo: Čísla, která berou dech
Podle dat čínské asociace osobních automobilů (CPCA) dosáhl v květnu 2026 podíl takzvaných New Energy Vehicles (NEV — bateriové elektromobily, plug-in hybridy a vozidla s prodlužovačem dojezdu) v maloobchodních prodejích 62,9 %. To je nárůst z 61,4 % v dubnu a 53,2 % ve velkoobchodních prodejích (včetně exportu) podle CAAM. Jinými slovy — téměř dvě ze tří nově prodaných aut v Číně mají přípojku na kabel.
Nejprodávanější modely května 2026:
| Pořadí | Model | Prodeje (květen) | Pohon | Meziměsíčně |
|---|---|---|---|---|
| 1. | Geely EX2 (Xingyuan) | 38 751 | BEV | +11,6 % |
| 2. | Tesla Model Y | 28 911 | BEV | +25,8 % |
| 3. | Xiaomi SU7 | 24 023 | BEV | -10,4 % |
| 4. | Leapmotor A10 | 22 306 | BEV | +55,2 % |
| 5. | Li Auto i6 | 20 878 | EREV | -0,7 % |
| 6. | BYD Sealion 06 | 18 856 | BEV/PHEV | -4,0 % |
| 7. | Tesla Model 3 | 18 370 | BEV | +519,4 % |
| 8. | Wuling Hongguang Mini EV | 18 308 | BEV | +38,4 % |
| 9. | Aito M6 | 18 148 | EREV | +381,0 % |
| 10. | Fang Cheng Bao Ti7 | 17 510 | BEV | +23,3 % |
Zdroj: CarNewsChina, CPCA
Posledním spalovacím mohykánem byl ještě v dubnu kompaktní crossover Geely Binyue (Coolray), který obsadil 8. příčku. V květnu už nestačil ani on. Spalovací motor se z čínské top 10 vytratil stejně rychle, jako se před pár lety vytratila tlačítková Nokia z prodejních žebříčků mobilů.
Devět z deseti jsou Číňané. Tesla jako jediný host zvenčí
Když se podíváte na značky v top 10, jedna věc je zarážející: jediným nečínským výrobcem je Tesla (Model Y na 2. místě, Model 3 na 7.). Zbylých osm modelů pochází z čínských automobilek — Geely, Xiaomi, Leapmotor, Li Auto, BYD, Aito (Huawei/Seres) a Fang Cheng Bao (BYD Group). Žádné BMW, žádný Mercedes, žádný Volkswagen.
Pro evropské automobilky, které ještě v roce 2025 spoléhaly na čínský trh jako na zlatý důl pro své spalovací modely, je to varování, které už nelze ignorovat. Jestliže ještě před pěti lety tvořili prémioví němečtí výrobci páteř čínského trhu, dnes jsou jejich spalovací modely v Číně v hlubokém útlumu — a na elektrickém poli je čínská konkurence o generaci napřed.
Nejvýraznějším příběhem měsíce je Leapmotor A10. Model, který debutoval teprve 26. března, během dvou měsíců vystřelil z 3 968 kusů na 22 306 — meziměsíční růst o 55 %. Čínská média mu přezdívají „Xingyuan killer", protože jde v přímé konkurenci proti jedničce trhu. A není sám — Tesla Model 3 vyskočila o 519 % (z ubohých 2 966 kusů v dubnu) a Aito M6 s technologií Huawei o 381 %. Čínský trh se mění rychlostí, která nemá v historii automobilismu obdoby.
Jak se to stalo: Od 50 % k nule za osmnáct měsíců
Ještě ve čtvrtém čtvrtletí 2025 překonaly NEV poprvé hranici 50 % celkových prodejů osobních aut v Číně. Trvalo to přesně rok a půl, než spalovací modely zcela vypadly z top 10. V dubnu 2026 dosáhl podíl NEV na maloobchodních prodejích 61,4 %, v květnu už 62,9 %. Extrapolace je jednoduchá — jestli tempo vydrží, 70 % čínského trhu budou NEV ještě letos.
Co žene tuhle proměnu? Tři hlavní motory:
1. Cena. Čínské elektromobily už nejsou dražší než spalovací ekvivalenty. Geely EX2 startuje v přepočtu okolo 250 000 Kč. Za to v Evropě nekoupíte ani benzinovou Fabii. Leapmotor cílí na milion vozů ročně a brutální cenová válka mezi čínskými značkami tlačí ceny dolů tempem, které evropští výrobci nemohou následovat.
2. Nabíjecí infrastruktura. Čína má přes 3 miliony veřejných nabíjecích bodů. Pro srovnání: celá EU jich má asi 700 000. V čínských městech je nabíječka na každém rohu a úzkost z dojezdu prakticky neexistuje.
3. Státní podpora a regulace. Čínská vláda dotuje elektromobilitu masivně — od přímých subvencí přes daňové úlevy až po zvýhodněné registrační značky ve městech, kde jsou spalovací auta naopak omezována.
Co to znamená pro Evropu — a pro Česko
V Evropě zatím realita vypadá jinak. I když prodeje elektromobilů rostou (v EU +33,8 % za první čtyři měsíce 2026), podíl BEV na celkových registracích se pohybuje kolem 15 %. V Česku ještě níž. Zatímco Čína řeší, který elektromobil bude nejprodávanější, český trh stále řeší, jestli si elektromobil vůbec koupit.
Rozdíl v tempu je propastný — a může mít dalekosáhlé důsledky. Čínské automobilky, které dnes dominují domácímu trhu, se logicky poohlížejí po expanzi. BYD už dávno není jen čínský gigant — staví továrny v Maďarsku, Turecku a plánuje další v Evropě. Leapmotor expanduje přes dealery Stellantis. Geely vlastní Volvo, Polestar a spolupracuje s Mercedesem.
Sedm členských států EU právě teď požaduje zmírnění emisních cílů CO₂. A přesně v tu samou chvíli Čína ukazuje, že spalovací motory nejsou budoucnost — jsou minulost. Doslova. V čínském top 10 už pro ně není místo.
Květen 2026 si jednou budeme pamatovat jako měsíc, kdy největší automobilový trh světa oficiálně odzvonil éře spalování. Teď je otázka, jak dlouho bude Evropě trvat, než to dožene.
