Volvo Cars dnes oficiálně uvedlo na evropský a americký trh plug-in hybridní varianty svých nejprodávanějších SUV, modelů XC60 a XC90, s prodlouženým dojezdem. Podle tiskové zprávy jde o vůbec první plug-in hybridy značky v této kategorii a elektrický dojezd středně velkého XC60 a velkého XC90 je nyní více než dvaapůlkrát vyšší než u dosavadních plug-in hybridních variant. Nový model XC60 zároveň prošel komplexní designovou proměnou, XC90 dostal nový pohon a nový infotainment.
Technický základ je u obou vozů stejný. Baterie s kapacitou 41,2 kWh je vestavěná do podlahy, elektromotor pohání zadní nápravu a spalovací motor se přihlásí, když je potřeba. Oba modely zůstávají i nadále v nabídce jako mild hybridy. Objednávky a konfigurátor se podle výrobce otevírají dnešním dnem ve vybraných zemích, výroba začíná na konci letošního podzimu.
Co to znamená pro český trh
Pro českého zákazníka je důležitější než globální oznámení jiná věc: XC60 se do nabídky vrací jako plug-in hybrid. Ještě před dnešním oznámením nabízel český ceník tento model pouze jako mild hybrid s motorem B5, plug-in hybridní verze v něm nebyla. Ověřili jsme, že k dnešnímu dni jsou plug-in hybridy XC60 i XC90 v českém konfigurátoru i na stránkách modelů dostupné, a to včetně edice Black Edition. U XC90 přitom Volvo vedle nové long-range varianty ponechává i dosavadní plug-in hybrid s baterií 19 kWh a dojezdem 70 km.
| Model a varianta | Dojezd na elektřinu (WLTP) | Cena od |
|---|---|---|
| XC60 T6 AWD Long range Plug-in hybrid | až 200 km | 1 689 800 Kč |
| XC60 T8 AWD Long range Plug-in hybrid | až 187 km | 1 963 700 Kč |
| XC60 B5 AWD Mild hybrid | – | 1 517 900 Kč |
| XC90 T8 AWD Long range Plug-in hybrid | až 162 km | 2 319 600 Kč |
| XC90 T8 AWD Plug-in hybrid | až 70 km | 2 229 400 Kč |
| XC90 B5 AWD Mild hybrid | – | 1 999 900 Kč |
Zdroj: volvocars.com/cz, ověřeno 15. 9. 2026. Ceny jsou ceníkové ceny českého konfigurátoru. Modelové roky: XC60 pro rok 2027.5, XC90 pro rok 2027.
Rozdíl proti dosavadní nabídce je to podstatné. XC60 v plug-in hybridním provedení stojí o 171 900 Kč víc než stejný model s mild hybridním motorem B5. U XC90 se dá nový long range porovnat přímo: dosavadní plug-in hybrid s baterií 19 kWh a dojezdem 70 km začíná na 2 229 400 Kč, nová varianta s 41kWh baterií a dojezdem 162 km na 2 319 600 Kč. Za 92 kilometrů elektrického dojezdu navíc tedy Volvo účtuje 90 200 Kč (oba údaje jsou naše srovnání ceníkových cen).
Baterie jako u elektromobilu, ale bez rychlonabíjení
Kapacita 41,2 kWh už patří do ligy malých elektromobilů, ne do kategorie, kde evropské plug-in hybridy běžně vozí 12 až 17 kWh. XC60 T6 s touto baterií ujede podle české specifikace až 200 km kombinovaně a až 229 km ve městě, XC90 T8 pak 162 km kombinovaně a 194 km ve městě. Celkový dojezd s benzinovou nádrží Volvo uvádí na 1 254 km u XC60 a 1 098 km u XC90. Zrychlení z nuly na sto zvládne XC60 T8 za 4,8 sekundy a XC90 T8 za 5,2 sekundy.
| Parametr | XC60 T6 AWD LR | XC60 T8 AWD LR | XC90 T8 AWD LR |
|---|---|---|---|
| Baterie (nominální) | 41 kWh | 41 kWh | 41 kWh |
| Dojezd na elektřinu, kombinovaně | až 200 km | až 187 km | až 162 km |
| Dojezd na elektřinu, město | až 229 km | až 217 km | až 194 km |
| Celkový dojezd | až 1 254 km | až 1 233 km | až 1 098 km |
| Spotřeba paliva (WLTP) | 1 l/100 km | 1,2 l/100 km | 1,6 l/100 km |
| Spotřeba elektřiny (WLTP) | 16,9 kWh/100 km | 17 kWh/100 km | 18,6 kWh/100 km |
| Zrychlení 0–100 km/h | 5,7 s | 4,8 s | 5,2 s |
| Nabíjení 0–100 % (3 fáze, 16 A) | 4 h | 4 h | 4 h |
| Emise CO2 (WLTP) | 24 g/km | 27 g/km | 36 g/km |
Zdroj: technické specifikace Volvo pro český trh, volvocars.com/cz, stav 15. 9. 2026. Údaje WLTP jsou předběžné. Nabíjecí časy platí pro třífázové jištění 16 A.
Největší praktické omezení je na straně nabíjení. Volvo v české specifikaci i v technických datech uvádí pouze dobu nabíjení ze střídavé sítě: 4 hodiny při třífázovém jištění 16 A, což odpovídá palubnímu nabíjení o výkonu až 11 kW. Stejnosměrné rychlonabíjení Volvo u nových XC60 a XC90 nenabízí — na dotaz to potvrdilo německému serveru heise s odůvodněním, že to neodpovídá typickému způsobu používání plug-in hybridu. Stejně to popisuje britský server EV Powered: rychlonabíjení podle něj u nového XC60 není dostupné a doplnění baterie trvá až čtyři hodiny. Znamená to jednu praktickou věc: energii k 200 elektrickým kilometrům doplňujete doma nebo u wallboxu, ne při zastávce na dálnici.
Zajímavý je přitom kontrast uvnitř samotného Volva. Model XC70, který značka loni představila jako plug-in hybrid s prodlouženým dojezdem pro čínský trh (do české nabídky se zatím nedostal), má standardní stejnosměrné rychlonabíjení — z nuly na 80 procent za 23 minut — a umí i napájet externí zařízení. U XC60 a XC90 stejnou výhodu Volvo nedává, přestože jde o stejnou kategorii vozu. Podle InsideEVs zůstávají plug-in hybridy s rychlonabíjením menšinou; mají ho ale například Mercedes GLC 350e nebo Toyota RAV4. Pro každodenní provoz to vada není, spalovací motor zůstává jako záloha a většina majitelů nabíjí přes noc.
Nový XC60: design, bezpečnost a Gemini
XC60 je z obou novinek tou, která dostala i novou karoserii. Volvo přepracovalo masku chladiče, přední nárazník, kapotu, přední blatníky i kola, nový je také design víka zavazadlového prostoru, zadních světel a zadního nárazníku. Nejvýraznější změnou jsou světlomety Matrix LED ve tvaru Thorova kladiva v novém, čistším provedení. V interiéru přibyla nová palubní deska a výplně dveří, dřevěný dekor a odvětrávaná kůže Nappa v odstínu Cardamom.
Nová je také výbava aktivní bezpečnosti. Auto má podle tiskové zprávy zvládnout automatický vyhýbací manévr, okamžité nouzové brzdění i varování posádky před blížícím se cyklistou při otevírání dveří. K tomu přibyl asistent pro změnu jízdního pruhu a 360stupňová kamera s 3D náhledem. Informace a ovládací prvky se soustředí na displej s úhlopříčkou 11,2 palce s rozhraním Volvo Car UX, přes které funguje i hlasový asistent Google Gemini. XC90 dostal stejného asistenta a volitelný audiosystém Bowers & Wilkins.
U Gemini platí jeden detail, který se v marketingových materiálech ztrácí. V poznámkách tiskové zprávy stojí, že podpora vývoje jazykových mutací včetně češtiny je závislá na společnosti Google. Čeština pro hlasového asistenta tedy není samozřejmost a její dostupnost určuje Google, ne Volvo. Jak si Volvo s Gemini rozumí, jsme popsali v článku o nasazení Gemini do modelu EX60.
XC90: nový pohon, karoserie zůstává
Ačkoli se obě novinky představují společně, nejde o stejný typ změny. Zatímco XC60 prošel designovou proměnou, u XC90 se mění pohon, přibyl Gemini a podle tiskové zprávy model staví na dřívějších technologických a designových úpravách. Karoserie sedmimístného XC90 tedy zůstává, co se mění, je to, co je pod ní: nová baterie a silnější elektromotor. Zavazadlový prostor zůstal na 650 litrech při vztyčené druhé řadě a 1 130 litrech se sklopenou druhou řadou.
Násobek dvaapůlkrát: u XC60 sedí, u XC90 ne
Volvo v tiskové zprávě říká, že elektrický dojezd je nyní více než dvaapůlkrát vyšší než u stávajících plug-in hybridních variant. Pro XC60 to ověřit lze. Dosavadní verze měla podle britské specifikace Volva elektrický dojezd 79 km (49,1 míle) v provedení T6 a 76 km (47,2 míle) v T8. Nová varianta uvádí 200 km, respektive 187 km, takže u T6 jde o 2,5násobek a u T8 o necelý 2,5násobek. Stejný násobek sedí i na kapacitu baterie, která vzrostla ze 14,8 kWh využitelných na 37,9 kWh.
Pro XC90 ale tvrzení takto nesedí. Z českého ceníku se dá nová long-range varianta porovnat přímo s tou dosavadní: 162 km proti 70 km je 2,3násobek, ne dvaapůlkrát (naše dopočítané číslo). Rozdíl je malý a na podstatě věci nic nemění, ukazuje ale, že marketingové číslo platí pro modelovou řadu jako celek, ne pro každý vůz zvlášť.
Kde jsou hranice
Tři věci je potřeba říct nahlas, protože se v tiskových zprávách nezdůrazňují. Za prvé, všechna čísla o dojezdu jsou předběžná a vycházejí z laboratorního cyklu WLTP; samotné Volvo v poznámkách uvádí, že skutečný dojezd závisí na stavu nabití, výbavě vozu, venkovní teplotě, teplotě baterie, počasí, profilu trasy, stylu jízdy a rychlosti. V zimě a na dálnici se dojezd propadne stejně jako u elektromobilů, jak jsme popsali v textu o tom, co číslo WLTP opravdu znamená. Kombinovaná spotřeba 1 l/100 km navíc platí jen pro řidiče, který pravidelně nabíjí; s vybitou baterií jede vůz na benzin a údaj z tabulky přestává platit.
Za druhé, tvrzení o špičkovém dojezdu „ve své třídě“ je tvrzení Volva, ne nezávisle doložený fakt. Pro evropský trh je 200 km mezi prémiovými SUV na špici, absolutní maximum to ale není. Například Nissan NX7 pro čínský trh homologoval přes 220 km na elektřinu s baterií 40,9 kWh, jak jsme popsali v článku o Nissanu NX7. V Evropě se tento vůz neprodává, do přímého srovnání s XC60 tedy nepatří.
Za třetí, u plug-in hybridů platí dlouhodobá výhrada, kterou doložila i evropská data z měření v reálném provozu: pokud majitel nenabíjí, emise i spotřeba jsou výrazně vyšší, než uvádějí tabulky. Rozdílu mezi laboratoří a realitou u plug-in hybridů jsme se věnovali v analýze dat z 220 000 vozů.
Komu to dává smysl
Pro řidiče, který má kde nabíjet, mění 200 kilometrů elektrického dojezdu rovnováhu. Z Prahy do Plzně a zpět je to zhruba 184 km, tedy celá cesta na elektřinu. Stejně tak pokryje běžný týden dojíždění do práce, aniž by se spalovací motor vůbec zapnul. Kdo naopak nabíjet nemůže a jezdí dlouhé trasy, zaplatí za baterii, kterou nedokáže využít, a je pro něj výhodnější mild hybrid B5, nebo rovnou plně elektrický model. Jak se zorientovat v české nabídce značky, jsme rozebrali v průvodcích Volvo EX60 v Česku a Volvo EX90 v Česku. Kompletní přehled parametrů a cen najdete v katalogu elektromobilů.
Poznámka redakce: článek vychází z tiskové zprávy Volvo Car Czech Republic z 15. 9. 2026 a z oficiálních technických specifikací Volvo pro český trh a pro evropskou modelovou řadu MY27. Ceny a dostupnost jsme ověřovali přímo v českém konfigurátoru výrobce. Fotografie: Volvo (zdroj: volvocars.com).
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
